Existe-t-il des valeurs de couple «standard» pour les fixations?

Pour les applications "normales" (par exemple, fixation du carter d'huile ou du couvercle de soupape), existe-t-il des valeurs de couple standard ou typiques pour les fixations? Je me demande s'il est possible d'utiliser une règle empirique pour ces attaches lorsque vous n'avez pas accès à un manuel de service.

La réponse est non . Absolument pas. Ces tableaux ne concernent pas les types de couples automobiles.

Chaque "tableau" ou "tableau" sur des qualités spécifiques de fixations sert à atteindre une condition appelée couple critique . C'est très rarement le critère de serrage des fixations automobiles. Les exceptions sont les boulons à tête et certains composants de suspension.

Le couple spécifique requis pour les applications automobiles génériques variera en fonction de l'application et non du grade de la fixation. Dans l'exemple "carter d'huile", vous êtes susceptible de retirer les filetages d'un bloc en fonte avant d'atteindre le couple de serrage prévu pour une vis à tête hexagonale de 6 mm ou 8 mm de qualité 8.8. (En plus d'écraser totalement le joint au point qu'il ne scelle plus, comme d'autres affiches l'ont mentionné.)

Pour les composants de suspension, le risque d'utiliser les valeurs de couple du graphique est moindre, à condition que les filetages femelles soient de la même qualité. Comme ce n'est généralement pas le cas, ou ne peut pas être facilement déterminé [par exemple, écrou soudé en monocoque pour le boulon du bras de commande], les seules informations " graphiques " auxquelles vous devez vous référer doivent provenir des informations de service.

Internet est un endroit idéal pour trouver le type d'informations de couple final dont vous avez besoin, lorsque vous n'avez pas accès directement aux données du manuel de service.

tl dr: Non. Il y a trop de variables.

Il y a deux choses en jeu lors du serrage d'une attache pour un carter d'huile:

1. Combien de couple la fixation peut-elle réellement supporter?
2. Combien de squish le joint peut-il gérer avant qu'il ne scelle pas.

Les valeurs de couple pour les boulons diffèrent en raison de la taille et de la dureté. Un boulon ARP de n'importe quelle taille supportera beaucoup plus de charge de traction que son équivalent générique, car le matériau supérieur ne s'étire pas autant.

Cependant, vous devez toujours tenir compte de ce que vous fixez. Certains joints ont des rondelles métalliques intégrées, où vous pouvez serrer les choses dans des limites raisonnables et vous ne détruirez pas le joint.

Dans l'ensemble, la façon la plus simple de procéder consiste à regarder le joint écraser et à ne pas se soucier d'une clé dynamométrique. Ça a l'air ludacris, mais c'est comme ça que je l'ai fait toute ma vie ... sur des moteurs plus anciens. Les nouveaux moteurs, cependant, c'est une autre histoire. Beaucoup de moteurs à panneaux en aluminium (comme le LS1), utilisent le bac comme support moteur. Les serrer correctement les empêchera de causer des problèmes avec le gauchissement, l'intégrité structurelle du moteur et les fuites. Pour les moteurs plus anciens, il vous suffit de chercher le squish du joint et de voir que vous ne le resserrez plus. Assurez-vous que le squish est à peu près le même tout autour et que vous êtes en or. Cela semble très arrière-cour, et c'est probablement ... Je n'ai jamais eu de problème avec ça.

Si vous le recherchez sur Google, il existe des graphiques et des calculs sur le Web pour le couple, mais pour tout ce qui est attaché à un joint, je ferais l'effort supplémentaire de le rechercher (dit-il, après avoir cisaillé un boulon de couvercle de soupape sur une Subaru moteur l'été dernier ...)

Il existe des tableaux de couple standard. Ils sont pratiques pour les applications acier sur acier avec des charges statiques. Dans ces graphiques, le couple est défini de sorte que la contrainte sur le boulon se situe dans la plage de déformation élastique. S'il y a des joints, des matériaux mixtes avec de grandes différences de dilatation thermique, des différences de chaleur élevées ou des charges dynamiques impliquées, vous avez besoin d'un meilleur calcul du raccordement à vis que de simplement vous assurer d'être dans la plage de déformation élastique.

Boîtier "joint" Lorsque vous placez un joint entre les deux matériaux à fixer, la valeur de couple théorique est inutile car normalement le joint est compressible ou déformable.

Cas "charge dynamique" Les diagrammes de couple ne sont pas conçus pour résister à des charges dynamiques élevées, là le réglage de la vis nécessite un calcul / simulation avancé. Exemple: boulons à tête, vis de bielle.

Cas "différences de température élevées" Identique aux charges dynamiques, en particulier si les matériaux sont mélangés (Exemple: matériau en magnésium fixé avec des boulons en acier)

Juste quelques règles de pouce:

• Si aucune des situations ci-dessus ne s'applique et qu'il y a une application acier sur acier, boulons secs (pas de lubrification, pas de revêtement): utilisez un tableau de couple.
• S'il y a un joint en caoutchouc: Serrez jusqu'à ce que le joint se déforme et que le couple commence à augmenter. Si le joint est très mou et que la vis est très rigide, vous pouvez endommager le joint. Si le joint est trop rigide et la vis trop faible, vous endommagez les filetages / vis.
• Toutes les autres situations: Désolé, pas de règle. Certaines personnes essaient juste de le "ressentir", avec des résultats mitigés. D'autres préfèrent simplement rester en sécurité et utiliser le manuel.

Comment apprendre quand il y a suffisamment de couple:

Pour la formation, j'ai utilisé différentes vis avec différents matériaux (vieilles pièces de voiture) et j'ai serré les vis jusqu'à ce qu'elles se cassent. Au fil du temps, vous devriez avoir une idée du comportement du matériau. Également une excellente formation sur la façon de retirer les boulons cassés / réparer les filetages.

Vous pouvez rechercher les marques de tête dans quelque chose comme ça , puis utiliser un tableau comme celui- ci pour déterminer un chiffre de couple approximatif. Ce n'est peut-être pas parfait, mais cela devrait faire l'affaire.

Edit: J'ai pensé que ce serait une bonne idée de séparer le marquage SAE et de l'inclure dans cette réponse. Les jpeg ne sont pas parfaits, mais ils feront l'affaire.

Vous pouvez obtenir un chiffre approximatif à partir des tailles de fixations pour "la plupart" des assemblages, bien qu'il existe de nombreuses exceptions et cas spéciaux. Si vous n'avez pas les spécifications de couple pour un écran thermique, par exemple, vous pouvez probablement vous en sortir en utilisant la taille de la fixation comme guide.

Une chose à laquelle il faut faire attention: toute figurine "approximative" va supposer une surface exempte de corrosion et des fils généralement secs. En travaillant autour des voitures, beaucoup de boulons sont rouillés et / ou deviennent imbibés d'huile, ce qui modifie considérablement leurs propriétés de serrage.