Qu'est-ce qu'un coup de tige? Qu'est-ce qui cause un coup de tige, à quel point une tige de frappe est-elle mauvaise et comment savoir si une tige frappe?
Pour arriver à l'essentiel, la bielle (ou bielle ) est la partie du moteur qui relie le piston au vilebrequin. Lorsque la tige se connecte au vilebrequin, il y a un roulement qui sépare la tige elle-même du tourillon de manivelle. Le roulement est réalisé dans un matériau plus souple que la bielle ou le vilebrequin.
Vous pouvez voir la plupart de toutes les pièces internes d'un moteur dans cette vue éclatée ci-dessous.
La bielle est n ° 7, le vilebrequin est n ° 16, le piston n ° 4 et le roulement est marqué n ° 8.
Lorsqu'un moteur est construit, il existe certaines tolérances d'écart (distance spécifique mesurée en .001 ") qui y sont intégrées, le roulement de bielle au tourillon de vilebrequin n'étant pas différent. Dans ce cas, la tolérance est là pour permettre une quantité spécifique de de l'huile à travers un trou dans le tourillon de vilebrequin et reste sur la surface du palier. L'huile coule sur le palier et empêche les deux parties de se toucher pendant le fonctionnement normal du moteur. Si le jeu devient trop grand à cause de l'usure ou de la déformation, l'huile ne sera plus filmer correctement et vous obtiendrez le coup de bielle . Le bruit lui-même se produit en raison du contact métal sur métal entre le roulement et le tourillon de vilebrequin pendant la course de puissance du cycle du moteur. Si la situation est vraiment mauvaiseelle peut même être causée par la tige elle-même en contact avec le tourillon de vilebrequin (où le roulement est devenu déplacé). La cause la plus fréquente de cognement de la tige est due à un roulement tourné (le roulement lui-même tourne en fait à l'extrémité de la tige de sorte qu'il devient hors de position). Cela se produit généralement en raison de l'étirement du capuchon de la tige lors de situations de conduite abusive. Cela peut également se produire en raison d'un manque de lubrification, soit en raison d'un manque d'huile, soit parce que l'huile ne coule pas correctement. Elle peut également être causée par une combinaison de l'un (ou de tous) des trois.
Un coup de tige est un problème très grave avec le moteur. Comme vous pouvez probablement le constater d'après mon article, cela signifie que le moteur ne fonctionne plus correctement. C'est le glas du moteur. Une fois que la tige a frappé, elle ne se guérit pas d'elle-même. Le roulement de tige doit être remplacé avec la fixation des pièces associées (vous ne remplacez généralement pas un seul roulement de tige car tout le moteur aurait besoin d'être reconstruit à ce stade), ou le moteur devra être remplacé.
Un coup de bielle est comme décrit ... Un bruit de coup bas qui peut être entendu bas dans le moteur. Il augmentera en fréquence à mesure que le moteur accélère, mais peut généralement être entendu à n'importe quel régime moteur. Si vous entendez un bruit de cliquetis qui semble disparaître après le réchauffement du moteur, ce n'est probablement pas un cliquetis de tige. Cela peut être quelque chose d'aussi inoffensif qu'un joint d'échappement qui fuit. Si vous pensez que vous avez un coup de tige, vous devriez demander un deuxième avis à un mécanicien de confiance. Un coup de tige est une solution coûteuse, vous devez donc vous assurer de ce que c'est avant de plonger la tête la première.
Le cliquetis de bielle est causé par une défaillance grave d'un ou plusieurs roulements de bielle de vilebrequin. Les réparations nécessitent le retrait du moteur et le démontage complet à des frais importants. La cause la plus courante est le manque d'huile moteur, c'est généralement la première partie d'un moteur à tomber en panne lorsqu'il manque d'huile. La deuxième cause la plus courante est la conduite très difficile. Le test est simple, faites tourner le moteur et écoutez pour un fort coup dans le temps avec la rotation; un technicien expérimenté ne connaît que trop bien ce son. Tous les bruits ne sont pas un coup de tige, donc une oreille expérimentée est nécessaire. J'en ai vu trois cette semaine: une conduite trop dure, une à court d'huile et une de fabrication incorrecte.
Si vous pensez que votre moteur pourrait avoir ce problème, ne le faites pas fonctionner, faites-le contacter par un technicien expérimenté.
Je n'ai entendu qu'une frappe de tige, ou roulement tourné, une fois quand on m'a demandé de diagnostiquer une voiture d'amis et bien que je n'en ai jamais entendu parler avant de la diagnostiquer et c'était en fait un roulement de tige tourné - qui a été confirmé lors du retrait et démontage et reconstruction.
La tique de la valve et le cliquetis de la tige sont souvent confondus. La situation n'est pas non plus particulièrement bonne, mais la cognement est bien pire, comme l'explique la réponse de Paulster2. La tique de la valve peut être due uniquement à un manque d'huile.
La tique de valve est un son plus léger et plus mince à un ton plus élevé que le coup de tige plus bas et plus modéré. Le cliquetis de la tige proviendra de l'extrémité inférieure, contre le tic de la valve de l'extrémité supérieure. Vous pouvez utiliser un morceau de tube à vide comme stéthoscope de fortune avec une extrémité près (pas dedans) de votre oreille et l'autre extrémité se déplaçant vers le son.
Si vous ouvrez le bouchon de remplissage d'huile sur la culasse et que le bruit devient plus fort / plus clair, c'est le cliquetis des soupapes. Si vous sortez la jauge d'huile moteur et l'écoutez là-bas et le son devient plus fort / plus clair, c'est un coup de l'extrémité inférieure et très probablement un roulement de tige.
Veuillez noter que faire fonctionner la voiture avec la jauge retirée créera une fuite de vide et le ralenti sera médiocre et vous pourriez jeter un code moteur de vérification. Mais si vous dépannez un roulement filé potentiel, un code CE n'est pas vraiment votre principale préoccupation. Le moteur tournera au ralenti correctement une fois la jauge réinsérée, et si un code a été lancé, il s'effacera avec le temps ou avec un outil de suppression de code.
Le claquement du piston pourrait également être confondu avec le tic de valve et le cliquetis de tige. Il serait difficile d'expliquer en quoi le son serait différent entre le cliquetis de tige et le claquement de piston, mais la règle générale est que si vous frappez du moteur - et surtout le bas de gamme - ce n'est pas bon et le moteur a gagné ne fonctionnera pas longtemps et les réparations seront coûteuses et deviendront plus coûteuses si vous continuez à faire tourner le moteur.
Faire tourner le moteur dans l'espoir qu'il disparaîtra de lui-même entraînera un moteur grippé, un piston dans le capot, une tige dans le bloc, etc.
La bonne nouvelle est qu'il y a beaucoup de bruits de cognement qui proviennent de l'extérieur du moteur, et si tel est le cas, le problème n'est pas nécessairement grave. Supports de moteur usés, courroie défectueuse, poulie, etc. en sont des exemples.
Le problème est qu'un mauvais diagnostic se produit et se traduit par un bon moteur en panne et de nombreux coûts coulés. Cela peut se produire soit par erreur honnête, soit par un magasin ombragé qui traite un client pour des réparations inutiles.
Il existe des sociétés pour lesquelles vous pouvez envoyer un échantillon d'huile moteur pour analyse afin de le confirmer. Un problème grave avec le bas de gamme aura une teneur élevée en métaux dans l'huile. Si vous n'êtes pas sûr et que vous voulez en être sûr, faites une analyse d'huile.
Si vous avez un problème de moteur dans les internes qui fait du bruit audible, ne perdez pas votre temps ou votre argent sur les différents produits vendus comme "réparation moteur". S'il est possible que l'ajout de produit réduise le son ou le fasse disparaître, les dommages ne sont pas inversés. Les gens font cela pour vendre une voiture à un acheteur sans méfiance et masquer le coup du moteur. Les gens ne font pas cela comme une solution permanente.
Je fais cogner depuis plus de 8 ans sur mon conducteur quotidien. Ce n'est pas bon mais ce n'est pas l'apocalypse que les gens prétendent. Cela s'est produit lorsque la conduite d'huile s'est cassée sur mon astro v6 sur l'autoroute et elle a fonctionné jusqu'à ce que le moteur se bloque. Je l'ai ramené à la maison et j'ai laissé tomber la casserole. La casserole était pleine de pièces d'appui. J'ai donc commandé de nouveaux roulements principaux et de tige bon marché et les ai installés du côté du plateau. Ce n'était pas grave. Un roulement de tige était particulièrement déchiré. C'est celui qui s'est le plus réchauffé. Remplacez l'huile et filtrez plusieurs fois et le moteur tourne à nouveau doucement et fort avec une grande pression d'huile, sauf pour ce qui frappe. Le journal de manivelle sur cette tige doit être déformé oblong et la fourgonnette ne vaut PAS tout le travail d'un moteur remplacé. Je l'ai donc couru avec le coup et il fonctionne toujours aujourd'hui. Je ne cours pas. La première vitesse est le knockyist, donc je lève mon accélérateur à 10 mph pour que la transsexuelle passe à des vitesses plus élevées. Ensuite, le coup est à peine là. Et surtout, je fais couler une huile aussi épaisse que possible. 20w50 et quand je fais de longs voyages, je verse un litre de miel à moteur. L'huile épaisse est un amortisseur d'un énorme écart de roulement de tige qui est trop cher à réparer. Et si je remorque une lourde charge, c'est encore mieux sur la mauvaise tige car elle travaille si dur qu'elle ne peut pas décoller la manivelle pour retomber en panne. Alors voilà. Le pauvre homme guérit des maux de tête qui frappent à la tige. Je n'ai jamais regardé l'arbre à cames mais clairement pas pire pour l'usure. La manivelle brûle bien plus vite que l'arbre à cames. Bientôt, je laisserai tomber la casserole pour voir le bilan de 8 ans de frappe. J'installerai un nouveau roulement de tige de taille standard lorsque je le ferai, mais j'aurai un capuchon de tige usagé prêt au cas où le capuchon de tige semble devoir être remplacé. Inutile d'utiliser des roulements surdimensionnés car le tourillon de manivelle est oblong. Ce dont j'ai besoin, c'est d'un nouveau roulement en plastique haute température haute technologie pour absorber les chocs sans faire de bruit. J'ai attendu 8 ans mais je suppose que je devrai attendre encore un peu. :)