La rotation des pneus est-elle importante?

Je viens d'acheter des pneus neufs pour ma voiture et la rotation des pneus était gratuite tous les 7 500 km pendant toute la durée de vie des pneus.

J'ai entendu beaucoup de choses sur la rotation des pneus, notamment:

1. c'est une pratique sans valeur, ne vous inquiétez pas
2. Les pneus ne doivent jamais être pivotés d'un côté à l'autre de la voiture (les pneus tournent dans le sens opposé et les courroies changent)
3. les pneus doivent toujours avoir une rotation en X (les pneus avant sont droits, les pneus arrière sont échangés et posés à l'avant)

La rotation des pneus a-t-elle une réelle valeur? S'agit-il d'une répartition uniforme de l'usure de la bande de roulement sur le pneu? Peut-on y parvenir simplement en surveillant de près la pression des pneus et l’alignement de la voiture?

Bien que je pense que le magasin de pneus offre une rotation libre pour vous habituer à revenir chez eux tous les quelques mois afin qu'ils puissent vous vendre plus, il peut être important de faire pivoter vos pneus.

Tout dépend de l'usure des pneus

J'ai eu des ensembles de pneus qui portaient extrêmement uniformément et je ne les ai tournés qu'une fois. Les autres paires de pneus que j’avais portées étaient très inégales et que je devais les faire tourner plusieurs fois au cours de la vie de cette paire.

Pour la question de la rotation:

1. Cela dépend du manuel de votre voiture
2. Cela dépend de vos pneus spécifiques

Comme d'autres personnes l'ont dit, certains pneus sont unidirectionnels et si vous les mettez de l'autre côté de la voiture, vous aurez des problèmes. La plupart des voitures récentes que j'ai conduites vous conseillent de faire pivoter vos pneus d'avant en arrière et non de l'autre côté de la voiture. Je crois que beaucoup de fabricants vont aux pneus unidirectionnels.

La véritable valeur de la rotation de vos pneus est que, lorsque les pneus s'usent de manière inégale, leur rotation répartit l'usure de manière plus uniforme sur chaque pneu, ainsi que sur l'ensemble.

Sur chaque pneu - certaines voitures et / ou les habitudes du conducteur entraînent une usure plus importante des pneus avant à certains endroits. Le déplacement des pneus sur l'essieu arrière empêche généralement les endroits usés de s'habituer aussi durement et d'user les autres endroits sur le pneu. pneus. (c’est-à-dire que beaucoup de pneus avant de voiture FWD sont très usés dans les virages car ils sont utilisés pour la direction et la puissance)

Sur l'ensemble de la piste, les pneus de l'essieu moteur s'usent plus rapidement car ils exercent plus de force sur la chaussée. Pour maximiser la durée de vie des pneus, vous passez des pneus de l'essieu moteur à un essieu non moteur de sorte que les pneus moins utilisés (avec une bande de roulement plus large) soient utilisés pour égaliser l'usure.

Certains pneus sont directionnels et ne doivent jamais être déplacés d'un côté à l'autre de la voiture (du moins pas sans faire tourner la roue aussi). Ils auront une flèche sur le flanc indiquant "le sens de rotation". Le fait de passer de l’avant à l’arrière les fera durer plus longtemps. Non seulement les pneus s'usent plus rapidement sur l'essieu moteur, mais ils s'usent différemment à l'avant et à l'arrière. Cela est particulièrement vrai si vous rencontrez des problèmes de suspension… des bagues desserrées, des jambes de force faibles ou un alignement imparfait raccourciront considérablement la durée de vie de vos pneus, mais une rotation régulière peut vous aider à en tirer davantage.

Suivez toujours les directives de votre manuel du propriétaire. Il y aura des instructions spécifiques sur la façon de faire pivoter vos pneus et, par conséquent, vous guidera également lors de l’achat de pneus.

Ma voiture est AWD et nécessite des pneus unidirectionnels (vérifiez les flancs - il y aura une indication sur les deux côtés du pneu indiquant le "sens de rotation" pour vous le rappeler). Les pneus du côté gauche ne doivent jamais être placés du côté droit. La rotation est donc avant et arrière seulement. Si je ne tournais pas, l'usure serait terriblement inégale entre l'avant et l'arrière.

Ceci est tout à fait intuitif: les pneus avant sont orientables et doivent prendre en compte les angles relatifs au mouvement vers l’avant et les charges qui en résultent. Les arrières ne le font pas. Si je ne faisais pas tourner les pneus, les façades s'useraient plus tôt et réduiraient ma capacité de pilotage.

Sans surprise, j'estime que cette situation serait sous-optimale ...

Lors de la rotation des pneus, leurs pressions doivent également être ajustées. J'ai constaté que lorsque mes pneus ne sont pas correctement gonflés (par exemple, trop haut à l'arrière), j'entends beaucoup plus de bruit de différentiel / boîte de vitesses lors du freinage moteur en deuxième vitesse.

Ce qui précède s’applique uniquement à un fonctionnement normal dans des circonstances normales. Si vous utilisez votre propre équipe de course, vous pouvez faire des choix différents concernant vos pneus. De même, si vous êtes un pilote de rallye, vous pouvez attribuer le caoutchouc différemment.

Toutes les personnes normales devraient suivre les instructions du manuel.

J'étais à l'origine dans le camp "Suivez les instructions", mais après ne pas avoir fait pivoter les pneus d'une voiture parce que j'étais paresseux, j'ai découvert un réel avantage de ne pas tourner. Ne pas tourner est un outil de diagnostic.

Si vous ne faites pas tourner vos pneus, vous remarquerez probablement un problème. Une roue déséquilibrée, un problème d'alignement ou un roulement de roue usé. Ainsi, la bonne réponse peut être davantage fonction de vos objectifs que de ce qui est généralement le meilleur. Si vous voulez le kilométrage maximum sur un ensemble de pneus, faites une rotation. Si vous souhaitez identifier les problèmes plus tôt, ne faites pas la rotation.

J'ai toujours remarqué que les pneus sur l'essieu moteur de mes véhicules s'usent plus tôt que les autres. Cela semble être particulièrement vrai des véhicules à traction avant modernes de grande puissance, car ce sont les pneus avant qui assurent l'accélération, la majeure partie du freinage et la direction.

Si vous pouvez faire tourner les pneus gratuitement, je ne vois pas de mal à le faire, mais je ne suis pas sûr de payer trop cher pour le faire, car cet argent serait mieux dépensé en pneus neufs.

Je fais tourner les pneus lorsque je freine et parfois lors de vidanges d'huile, de sorte que je n'ai jamais eu besoin d'emmener mes voitures quelque part pour que ce soit fait - mais gratuit, c'est bien.

J'avais une Toyota Yaris 2011 pour laquelle il y avait un problème d'alignement. Un pneu d'été malchanceux se trouvait deux fois de suite dans la même position avant droite. Il avait porté visiblement de manière inégale. Donc, je dirais que si vous avez un problème d’alignement, la rotation des pneus est obligatoire et que vous ne devez pas dépasser 7500 milles comme intervalle - je recommanderais un intervalle de 5000 milles. La fixation de l'alignement peut toutefois s'avérer rentable si vous n'effectuez pas la rotation du pneu vous-même ou si votre temps a une valeur élevée. Si vous ne donnez pas une valeur à votre temps et n'avez pas l'expertise nécessaire pour corriger l'alignement mais si vous avez l'expertise nécessaire pour effectuer la rotation des pneus, alors faites-les tourner fréquemment!

Et si vous n'avez pas de problème d'alignement, alors? Je dirais que 7500 milles se situent probablement au bas de la plage recommandée. Si vous n'aimez pas faire faire la permutation des pneus ou payer pour quelqu'un d'autre, vous pouvez étendre l'intervalle à 15 000 milles. Un ensemble de pneus de qualité supérieure devrait durer 50 000 km s'il est conduit prudemment, s'il est soumis à une rotation systématique et s'il n'y a pas de problème d'alignement. 15 000 km signifie que vous faites pivoter les pneus trois fois au cours de la vie, ce qui signifie que chaque pneu a quatre positions possibles. Cela devrait garantir une usure uniforme de la bande de roulement.

La réponse à la question sur l’importance de la rotation des pneus est donc la suivante: cela dépend. Plus spécifiquement, cela dépend si votre alignement est correct.

Si vous ne parvenez pas à faire pivoter les pneus assez souvent et si vous avez une voiture à traction avant comme il est typique de nos jours, vous vous mettez dans une position difficile. D'une part, les pneus avant s'usent plus rapidement, ce qui signifie que vous devriez placer de meilleurs pneus à l'avant pour garantir une usure uniforme. Par ailleurs, de meilleurs pneus à l'arrière sont importants pour la sécurité. Cela vaut également pour de nombreuses voitures toutes roues motrices de nos jours: pour des raisons de consommation de carburant, beaucoup sont des roues motrices avant et la traction arrière est connectée uniquement lorsque cela est nécessaire. En fait, de plus en plus souvent, la propulsion arrière est réalisée électriquement.

Pour les voitures à traction arrière, la solution à l’installation des pneus est claire. De meilleurs pneus devraient être à l'arrière.

En ce qui concerne les pneus directionnels et les dangers d’une rotation incorrecte des pneus et de leur montage en marche arrière:

Ces sculptures auront une bande de roulement en forme de V qui pompera l'eau et la boue de la ligne médiane du pneu. Ces pneus sont mieux à même de résister aux fortes tempêtes de pluie et à la neige fondante en poussant activement l'eau sur les côtés de la bande de roulement au fur et à mesure que le pneu avance, minimisant ainsi le risque d'aquaplanage à grande vitesse sur route, par forte pluie.

Et même si vous commencez à faire de l'aquaplanage, l'eau est pompée par la bande de roulement en V lorsque vous glissez sur la couche d'eau, vous permettant de retrouver une traction plus rapide qu'une bande de roulement non directionnelle.

Les pneus de véhicules tout-terrain et de tracteurs peuvent avoir des bandes de roulement en V tellement grandes et profondes que le pneu change pour ressembler à des plaques ou des pales inclinées sur une surface chauve du pneu, ce qui lui permet de pomper de la boue épaisse et lourde.

Plus les canaux de la bande de roulement en V sont profonds et larges, plus cette action de pompage est importante, mais une bande de roulement en V à grandes rainures aura également moins de transfert de couple au sol et une traction de freinage réduite, car les rainures éloignent la surface de contact du pneu. le sol. Une bande de roulement à grandes rainures peut également s'user plus rapidement, car le poids du véhicule est concentré sur une zone de contact de la bande de roulement inférieure à la chaussée plus petite.

La rainure en V travaillera également pour chasser le sable fin de la bande de roulement. Si vous montez dans un dérapage incontrôlé sur une chaussée sablonneuse sèche, une partie du sable sera projetée sur les côtés par la bande de roulement en V et vous aidera à retrouver la traction plus rapidement, par opposition à une bande de roulement non directionnelle qui ne fera que piéger et rouler le sable. avancer dans les rainures de la bande de roulement.

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Donc, vous ne voulez pas monter ces pneus à l'envers parce que la bande de roulement en V travaillera contre vous, tirant plutôt l'eau, la boue ou le sable sur la route dans le chemin de la bande de roulement et essayant de la concentrer. En conséquence, vous risquez probablement de faire de l'aquaplanage non contrôlé à la vitesse d'une autoroute, même avec des précipitations faibles, et le véhicule risque de ne pas être utilisable par temps de pluie modérée à forte, à moins que vous ne conduisiez très lentement.

Les sculptures unidirectionnelles n'ont généralement aucun impact sur la marche arrière par temps de pluie, car un véhicule typique ne peut pas aller assez vite en marche arrière pour que l'action de pompage de l'eau ait beaucoup d'effet.