Garder une vieille voiture en vie?

Je conduis donc une Subaru Legacy de 97 avec environ 200 000 milles dessus. Fonctionne toujours comme un charme, ne me pose aucun problème. Si les freins, les rotors et les étriers avaient tous été remplacés récemment, resserré la courroie de direction assistée, remplacé un pneu ... c'est tout.

Mais je sais que cela ne peut pas durer éternellement. Mais je ne comprends pas non plus pourquoi.

Je peux continuer à faire des corrections de 100 $ à 800 $ une ou deux fois par an sans problème. C'est très bien. À ma connaissance, la seule chose qui pourrait freiner et dépasser mes capacités de réparation est «le moteur» ou «la transmission», qui coûte des milliers de dollars.

C'est donc une question assez ouverte - comment puis-je éviter les pannes mortelles des composants? Que dois-je surveiller, quelles précautions dois-je prendre, que dois-je graisser ou huiler ou remplacer ou faire briller avant qu'il ne soit trop tard, que puis-je faire pour prolonger la vie du mystérieux objet métallique connu sous le nom de «moteur»? et aussi "la transmission"? Passé la barre des 200 000 milles, qu'est-ce qui va être problématique dans un avenir proche? Et combien de temps ai-je encore, sur devis?

Tous les conseils sont les bienvenus. Au collège, rien ne vaut l'achat d'une nouvelle voiture.

Certaines raisons pour lesquelles les vieilles voitures peuvent ne pas être prises en charge indéfiniment sont:

• Rouille. Si vous obtenez de la rouille dans des zones difficiles à atteindre et qui compromettent l'intégrité / la sécurité du véhicule, il peut être moins cher d'acheter une nouvelle voiture que de payer la main-d'œuvre massive pour des réparations de rouille importantes. Ces jours-ci, les taux de main-d'œuvre sont incroyablement élevés, le tueur est le démontage / remontage (J'ai obtenu un devis pour peindre ma voiture pour 8000 $ simplement en raison du travail nécessaire pour retirer les parties du corps pour la peinture! Le coût réel de la peinture et de la main-d'œuvre n'était que d'environ 10% le coût total!).

• Disponibilité des pièces. Lorsque votre crémaillère de direction assistée (juste un exemple, pourrait être n'importe quelle pièce) se brise d'une manière qui nécessite un remplacement d'unité, vous pouvez constater qu'il n'y en a pas de disponible. Quand j'ai eu un étrier irrémédiablement grippé dans ma voiture (cuit au-delà de pouvoir faire remplacer les joints), il m'a fallu 2 semaines pour trouver un remplacement! Aucun disponible nouveau. Aucun disponible dans le réseau de revendeurs. Aucun remplacement / remise à neuf du marché secondaire disponible. Aucun disponible dans les junkyards que nous avons essayés. Enfin trouvé un dans un entrepôt à Cali ...

La chose moteur / transmission est la moindre de mes préoccupations concernant la longévité de la voiture. Même si vous dépensez 4000 $ pour acheter un moteur, c'est toujours beaucoup moins cher que d'acheter une nouvelle voiture ... :-)

Je ne considère pas qu'une voiture de 15 ans soit aussi vieille! Un entretien régulier est la clé. Changez l'huile, etc. régulièrement (respectez le programme d'entretien) et utilisez une huile et des filtres de bonne qualité. Changez le liquide de transmission, assurez-vous que les courroies se font à temps, etc.

Lorsque je conduisais des voitures de cet âge comme moyen de transport quotidien, c'était la pourriture terminale qui les tuait, pas une défaillance mécanique. La rouille peut devenir très coûteuse à réparer, mais vous pourriez avoir de la chance et vivre dans une région où cela pose moins de problème.

Les legs sont assez solides d'après ce que j'ai vu. Si vous vous en occupez, vous devriez en avoir encore quelques années - cela devrait au moins continuer jusqu'à ce que vous ayez terminé vos études ...

La clé pour faire fonctionner un véhicule plus ancien est l'entretien. Cela signifie souvent un entretien préventif, vous devez donc changer l'huile au besoin plutôt que de la laisser reposer.

Garer des véhicules plus anciens les aide aussi à continuer - une voiture moderne peut ignorer une tempête de neige et vivre bien dehors, mais les voitures plus anciennes bougent.

La disponibilité des pièces compte - J'ai un Landrover de 1973, plus âgé que moi de trois ans. J'ai un moteur local dans le mien, un Holden 202 six cylindres en ligne, et j'ai acheté le bloc court entièrement reconditionné pour moins que le coût d'un démarreur Landrover.

L'utilisation est importante. Le mien est un 4x4 et a beaucoup plus de pièces mobiles comme la boîte de transfert et la transmission avant. Le fait de se déplacer en 2WD ne déplace pas le différentiel avant, il n'est donc lubrifié qu'aux éclaboussures. Conduire le mien en 4x4 tous les deux mois aide à le faire fonctionner correctement.

Quand doit-il être remplacé? Lorsque le coût d'une réparation est supérieur au coût d'un véhicule de remplacement. À ce stade, vous pouvez choisir de séparer le véhicule et de récupérer de l'argent de cette façon, ou de le vendre en tant que donateur de pièces.

Si vous constatez que les petites réparations et les frais de fonctionnement s'additionnent, il peut être financièrement responsable de le remplacer par un véhicule plus efficace. Les Subarus ont raisonnablement soif par rapport à une voiture plus récente. Donc, faire un kilométrage élevé peut être une bonne raison de le remplacer à tout moment.

La lubrification est la clé. Même des voitures bien entretenues formeront progressivement des boues, du vernis et d'autres dépôts sur les tiges de soupape, les segments de piston, le train de soupapes, les injecteurs de carburant, les pompes à carburant, les soupapes EGR, les capteurs d'O2, les convertisseurs catalytiques et le système de refroidissement. Ces dépôts affectent ces pièces de manière néfaste en les privant de lubrifiant ou en perdant leur sensibilité - provoquant une combustion pauvre / riche du moteur, une perte de compression et un fonctionnement plus chaud - accélérant l'usure de toutes les pièces critiques. Les dépôts peuvent même être trop petits pour être visibles à l'œil nu. Je m'occupe de ce phénomène depuis des années sur ma voiture de 23 ans à 75 km.

La clé est de changer les fluides beaucoup plus fréquemment sur une vieille voiture, en utilisant une chasse d'eau pour chaque système. Changez le liquide de transmission trois fois de suite, en laissant 500 miles entre les changements (vous pouvez économiser de l'argent en pompant le liquide vous-mêmeà travers la jauge). Faites de même pour l'huile de carter, en remplaçant 20% par Marvel Mystery Oil. Le liquide de refroidissement peut sembler propre, mais l'ajout de rinçage pendant quelques jours le salira en supprimant l'accumulation de tartre. Le système de direction assistée aura toujours des boues qui se profilent dans le rack, donc aspirez le liquide du réservoir avec un baster à dinde au moins cinq fois au cours des jours. Ajoutez Marvel Mystery Oil dans le réservoir d'essence à un taux de traitement de 2 oz. par gallon et conduire agressivement; au prochain remplissage, ajoutez deux bidons de B12 Chemtool de Berryman et posez-le sur l'autoroute, 50 à 80 mi / h, au moins six fois de suite.

Une fois le moteur vraiment propre, conditionnez-le avec du Xado dans le carter. Après 1 200 milles, changez l'huile et le filtre.

J'ai fait revivre plusieurs vieilles voitures de cette manière. Je les ai même empêchés de brûler du pétrole dans deux cas.

Je conduis une Toyota Celica Supra 1986. C'est une belle machine et un plaisir de conduire, et même s'il est plus bas en milles que le vôtre, j'ai appris quelques choses sur le fait de garder les vieilles voitures en marche.

Vous avez raison, car il n'y a aucune raison spécifique de ne pas garder une vieille voiture sur la route. Même des facteurs tels que l'amélioration de la consommation de carburant des voitures plus récentes peuvent être compensés par l'énergie nécessaire à la construction de la nouvelle voiture en premier lieu et le coût de l'échange de la voiture.

On dit souvent qu'un moteur à essence devra être reconstruit entre 150 et 250 000 miles. Cela est généralement dû aux segments de piston qui scellent la chambre de combustion lorsque le piston se déplace dans le cylindre. Ils sont faits de métal très dur, mais ils finissent par s'user en grattant contre les parois métalliques. La plupart des voitures ont des segments de piston redondants, généralement 2, peut-être 3. On fait valoir que l'analyse de votre huile par des sociétés spécialisées peut vous donner une image plus claire des entrailles du moteur - comme un test sanguin pour les voitures. Les segments de piston défaillants apparaîtront soit comme des copeaux de métal dans l'échantillon, soit comme des quantités plus importantes que prévu de produits de carbone s'accumulant dans l'huile provenant de la combustion «soufflant» par les segments. Un moyen plus facile de détecter cela est de noter la consistance de l'huile lorsque vous la changez selon le calendrier. Si elle devient plus noire et plus épaisse lors des changements d'huile suivants, vous souffrez très probablement de l'usure des segments de piston. Pour la plupart, changer les segments de piston implique de retirer le moteur - ce n'est pas aussi drastique que cela puisse paraître, et un garage bien équipé peut probablement le gérer en un jour ou deux.

Il est également important de noter que les trajets courts peuvent accélérer considérablement l'usure du moteur, car les pièces sont conçues pour s'aligner correctement uniquement lorsque le moteur est à la température de fonctionnement, et jusqu'à ce qu'elles soient atteintes, les pièces peuvent être désalignées.

D'autres composants s'usent avec le temps, en particulier les joints d'huile. Une défaillance courante est les joints de tige de soupape, qui commencent à fuir de l'huile soit directement dans la chambre de combustion (côté admission), soit dans le flux d'échappement. Cela peut produire des quantités impressionnantes de fumée de l'échappement. Il produit également une bouffée caractéristique de fumée bleue à partir d'un démarrage à froid. Celles-ci nécessitent également des outils spécialisés pour changer (ressorts de désarmement etc.).

La bonne chose à propos des révisions majeures comme celle-ci, cependant, c'est qu'elles ont tendance à durer à nouveau la même durée. Si vous n'avez pas l'intention prévisible de changer de voiture, cela peut être une bonne utilisation de l'argent par rapport à l'achat d'une autre. Une fois ces tâches terminées, elles n'auront plus besoin d'être répétées pendant de nombreuses années.

Les pannes de boîte de vitesses sont assez rares, mais les boîtes de vitesses s'usent à l'usage. S'il s'agit d'un levier de vitesse (manuel), les engrenages ont des bagues en laiton appelées synchros, qui sont utilisées pour accélérer les vitesses lorsque vous passez. Le laiton est un métal mou, délibérément utilisé car il se déforme légèrement lorsque les engrenages sont échangés pour donner un décalage en douceur, mais au fil du temps, les bagues s'usent. C'est là que vous obtenez le crissement entre les vitesses car la vitesse de destination n'a pas tourné à la bonne vitesse. Cela peut également rendre les changements de vitesse très saccadés, ce qui à son tour met plus de pression sur les rouages ​​et peut entraîner une défaillance mécanique des engrenages. Changer l'huile de boîte de vitesses conformément aux suggestions du fabricant aide beaucoup - l'huile de boîte de vitesses contient de nombreux additifs pour ralentir l'usure de ces bagues, mais les tolérances serrées des engrenages provoquent un `` cisaillement '' où l'huile est comprimée entre les dents des rouages, ce qui décompose certains des additifs. L'huile de boîte de vitesses est plus résistante que l'huile moteur, mais n'est pas immunisée. Certains modèles de boîtes de vitesses, Subaru inclus, intègrent des filtres qui doivent être changés avec le fluide.

Le liquide de transmission automatique est légèrement différent car il est utilisé comme fluide hydraulique et, en tant que tel, est généralement sous pression, car c'est finalement ce qui provoque le changement de vitesse. Principalement à cause de cela, il a tendance à avoir une durée de vie plus courte que le liquide de transmission manuelle. Les transmissions automatiques, cependant, ne souffrent pas de l'usure de l'embrayage en raison de l'accouplement hydraulique. Presque toutes les surfaces de travail dans une boîte automatique sont généreusement enduites d'huile lors de l'utilisation, et si le niveau d'huile baisse, la boîte de vitesses cessera rapidement de fonctionner correctement avant que des dommages majeurs ne puissent être causés. L'ancien fluide peut entraîner le colmatage des voies hydrauliques, entraînant des changements saccadés ou manqués, mais un drainage, un rinçage et un remplacement professionnels peuvent le ramener à l'état précédent.

Les boîtes de vitesses peuvent être reconstruites, donc l'usure n'est pas fatale, mais c'est un travail coûteux. D'autres composants incorporant des engrenages, comme le différentiel arrière, sont vulnérables aux mêmes défaillances. Cependant, comme vous avez déjà atteint 200 000 miles sans problème, cela illustre la résistance de ces composants.

Les aspects mécaniques sont donc raisonnablement prévisibles. Un bon entretien peut voir une voiture atteindre plus de 500 000 miles au compteur kilométrique. Bien entendu, d'autres facteurs peuvent entraîner des problèmes. La rouille, comme indiqué, est un problème majeur dans les voitures plus anciennes. Mon Supra est actuellement dans un atelier de carrosserie dont les seuils sont reconstruits - malgré peu de rouille visible sur le bord extérieur, les pièces métalliques intérieures se sont désintégrées. Les voitures japonaises ont une réputation bien méritée pour les problèmes de rouille - je possède également une Subaru Outback 2003 et j'ai découvert de la rouille dans le passage de roue du conducteur arrière (côté de remplissage de carburant). Apparemment, c'est un problème commun à tous les Subarus et c'est un endroit à surveiller - j'ai pu percer un trou d'un quart de taille à travers le métal avec juste mon pouce!

La rouille et la corrosion peuvent également provoquer des problèmes électriques, soit en provoquant le frottement des câbles ou la corrosion des bornes. Les problèmes électriques des voitures sont un art sombre et très difficile à diagnostiquer en tant que mécanicien amateur - parlé d'expérience ici !! Les voitures japonaises restaurent leur réputation ici en ayant des équipements électriques et électroniques extrêmement fiables - l'électronique de ma Supra fonctionne toujours à 100% après 31 ans. Cependant, s'ils se trompent jamais avec un problème non évident, vous devrez généralement faire appel à un électricien automobile. Surtout les voitures plus anciennes où des câbles individuels conduisent chaque appareil - cela équivaut à des kilomètres de câbles étroitement groupés sur toute la longueur de la voiture et peut tomber en panne dans des endroits étranges.

Surtout, cela revient à l'économie, mais mécaniquement, il y a peu de raisons pour lesquelles vous ne pouvez pas garder une voiture en marche aussi longtemps que vous le souhaitez.