Je vais étoffer mon parti pris personnel au début - étant un mécanicien diesel lourd pendant un certain temps, et incliné mécaniquement toute ma vie, j'utilise Anti-Seize partout où je peux. S'il a des filetages et qu'il ne fait pas partie d'une masse en rotation comme un arbre de transmission, un embrayage ou un moyeu, je l'utilise. Cela m'a très bien servi au fil des ans. Plus précisément, je saute généralement le cuivre et j'utilise l'anti-grippant au nickel légèrement plus cher pour éviter les réactions avec certains métaux et l'augmentation des limites de température.
Récemment, j'ai entendu une affirmation (non encore corroborée) selon laquelle Anti-Seize est un abrasif en raison de la teneur en métal de cette bicyclette.SE question , puis après avoir cherché ici . Si cela a un mérite, cela change ma compréhension de la substance d'une manière fondamentale.
Maintenant, il y a de bonnes raisons de le considérer comme un lubrifiant, à commencer par le titre `` Anti Seize Lubricant '', l'un des ingrédients principaux étant la graisse et le graphite (le graphite étant un lubrifiant solide qui se cisaille facilement), la fiche technique qui le décrit En tant que tel. Il prévient:
ATTENTION : le lubrifiant anti-grippant LOCTITE Nickel n'est pas un lubrifiant de transport de charge à grande vitesse et ne doit pas être utilisé sur des roulements à billes ou à rouleaux, ou sur des pièces où la lubrification est critique.
Cela me dit que oui, c'est un lubrifiant, mais pas pour des problèmes de lubrification spécifiques. La seule chose que je peux trouver pour étayer la revendication d'abrasif est cette fiche technique sous la section Moly Plate , où est stipulé ceci:
Ne forme pas d'abrasif au carbone après une exposition à haute température
Se pourrait-il que les personnes qui mentionnent les qualités abrasives soient celles qui ont passé la cote thermique de leur anti-grippant? C'est une possibilité, car la plupart des gens utilisent le type de cuivre qui n'est évalué qu'à 550 ° F, où j'utilise systématiquement le type de nickel évalué à 2400 ° F.
Réponses:
C'est une hypothèse éclairée ...
En géologie, la dureté d'un minéral est mesurée selon différentes échelles. Une échelle courante est l'échelle de dureté Mohs , qui classe les minéraux du plus doux (talc) au plus dur (diamant). La seule façon dont un minéral peut rayer l'autre est que la valeur de dureté mohs soit plus élevée. Maintenant, selon le lien:
En supposant que les fabricants de pièces en soient conscients, l'anti-grippage ne devrait pas avoir d'effet négatif sur les équipements lourds, les automobiles et autres. Cette hypothèse suppose que les alliages utilisés dans toutes ces pièces sont plus durs que les métaux utilisés dans l'anti-grippage.
la source
Trop de gens surestiment le problème en question ou ont une tendance perverse à se méfier de «l'homme», c'est-à-dire celui qui détermine le paradigme actuel. Par conséquent, toute variété de réponses satisfaisantes est invariablement rencontrée avec des conseils alternatifs / contraires annulant la meilleure pratique actuelle. Les composés antiseize sont conçus pour être utilisés entre les surfaces de contact pendant l'assemblage, pour fournir une lubrification coulissante pour un couple constant, pour éviter le grippage, la corrosion, la corrosion galvanique et pour permettre un démontage ultérieur plus facile même après un chauffage élevé. Le lubrifiant est un processus ponctuel, pas constant comme dans les huiles et les graisses. Il peut se dessécher pendant un certain temps, mais laisse les flocons qui confèrent une libération glissante semblable à du graphite entre les surfaces serrées. Ces particules font un lubrifiant médiocre au-delà de la seule phase de serrage. Les graisses font des matériaux antiseize intermédiaires car elles ne forment pas une couche de libération persistante, elles peuvent sécher ou se laver. Une mauvaise utilisation de l'un ou l'autre peut entraîner des problèmes, c'est-à-dire que l'un ou l'autre lubrifiera de sorte que le couple doit être réduit d'environ. 15% par rapport aux spécifications sèches pour éviter le cisaillement des boulons ou la surpression des raccords. Graisse ou huile pour le déplacement, le roulement, les paliers lisses et les coussinets; Antiseize (+ loctite en option!) Pour la fixation, la fixation, le serrage, la fixation, l'assemblage de pièces, les boulons, etc.
la source
Selon la fiche technique du "Lubrifiant anti-grippant Permatex® Nickel"
Une hypothèse éclairée ici aussi:
Lorsque de la graisse est appliquée sur un roulement par exemple, vous appliquez en fait un support contenant de l'huile; lorsque le roulement tourne, il y a suffisamment de frottement pour chauffer le support et libérer suffisamment d'huile pour mouiller les pièces mobiles, les lubrifiant ainsi.
Si vous appliquez un produit conçu pour se comporter différemment, les billes / rouleaux de roulement doivent se battre pour passer à travers la graisse. Dans le même ordre d'idées, un roulement suremballé avec les bonnes choses se comportera mal également pour les mêmes raisons.
Ainsi, pour les pièces à rotation lente où le mouillage comme expliqué précédemment ne serait pas possible, le graphite dans l'anti-grippage effectuerait la lubrification.
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