Pourquoi utiliser la distance pour indiquer l'utilisation d'un moteur

Je crains que cette question ne soit à la limite d'une opinion fondée, alors désolé si c'est le cas.

Lors de la recherche de voitures, l'un des principaux indicateurs que les gens semblent utiliser pour déterminer l'état du véhicule est la distance parcourue.

Il me semble que cela ne donne que des informations limitées sur certains composants.

Révolutions

Une grande partie des composants qui s'usent avec le temps lors d'une rotation de voiture, dans certains cas, il existe une relation linéaire (ou assez proche) entre le nombre de fois que quelque chose a tourné et la distance parcourue par la voiture, par exemple les roulements de roue.

Cependant, il y a certains composants où il n'y a pas de relation linéaire constante entre les révolutions et la distance parcourue par la voiture, le plus grand exemple auquel je peux penser ici est le moteur. En raison de la transmission, la vitesse du moteur ne maintiendra pas une relation linéaire constante avec la distance parcourue par la voiture. Un moteur qui a parcouru 100 km de conduite sur autoroute va avoir beaucoup moins tourné qu'un moteur qui a parcouru 100 km de conduite urbaine.

Énergie

L'énergie cinétique est proportionnelle au carré de la vitesse, si le moteur tourne 100 fois à 1000 tr / min, l'énergie impliquée est inférieure à celle s'il tourne 100 fois à 2000 tr / min. La physique au lycée vous dira que le facteur ici n'est pas 2 mais est en fait 4. Nous avons donc identifié un défaut en mesurant simplement le nombre de révolutions, cela dépend de la vitesse à laquelle quelque chose tourne. Mesurer le travail effectué (en intégrant efficacement la consommation d'énergie dans le temps) me semble être un bon indicateur de l'utilisation d'un composant. Le seul avantage auquel je peux penser ici est que le fait de prendre une pièce bien en dehors de sa plage de fonctionnement (par exemple en la faisant tourner beaucoup plus rapidement qu'elle ne devait l'être) peut réduire considérablement sa durée de vie mais n'aurait pas d'impact significatif sur cette métrique.

Des questions

Je suppose que je devrais probablement poser des questions dans le cadre de cet article:

• Pourquoi utilisons-nous la distance comme l'un des principaux indicateurs pour indiquer l'état d'un véhicule? Devrions-nous utiliser toute autre information conjointement avec cela lorsque nous essayons de déterminer l'état des composants de la voiture?
• Quelles autres mesures sont couramment utilisées pour indiquer l'usure de certains composants?

C'est une excellente question, et il est tout à fait exact qu'il n'y a pas de relation linéaire entre les kilomètres parcourus et la quantité d'usure du moteur.

Pour les machines qui ne bougent pas beaucoup, ou qui avancent / reculent / ralenti en quantités égales, un compteur kilométrique n'offre pas beaucoup d'informations supplémentaires sur la façon dont la machine a été utilisée. Ainsi, ces types de machines sont équipés d'un compteur horaire qui donne une représentation plus claire de l'utilisation (bien que ce ne soit pas encore l'image complète).

Cependant, avec une automobile de tourisme standard, on suppose que la majeure partie de l'utilisation du véhicule implique de se déplacer vers l'avant, avec des états de marche arrière et de ralenti négligeables. (Notez que certains compteurs kilométriques comptent même lorsque vous vous déplacez en marche arrière.) Par conséquent, un compteur kilométrique reflète raisonnablement bien l'utilisation typique d'une voiture de tourisme, bien que les cas extrêmes et l'utilisation (démarrages à froid, longs ralenti, plusieurs kilomètres parcourus en marche arrière, autoroute par rapport aux kilomètres urbains) ) peut ne pas être reflété.

Comme vous le dites, une lecture du compteur kilométrique est l' un des principaux facteurs qui déterminent l'état d'un véhicule. Cela indique que la lecture du compteur kilométrique devient plus utile lorsqu'elle est considérée dans le contexte d'autres facteurs principaux.

Par exemple, vous avez mentionné que les kilomètres d'autoroute affectent moins le moteur que les kilomètres urbains. Ainsi, la comparaison du kilométrage parcouru avec l' année de fabrication peut donner une idée si le véhicule roulait principalement sur autoroute ou en milieu urbain. Inversement, les heures de fonctionnement ou la puissance totale en kW du moteur peuvent ne pas donner cet indice.

De plus, les relevés du compteur kilométrique donnent des informations d'usure raisonnables sur les pièces qui ont une relation linéaire avec le mouvement. Les pneus, les roulements de roue, la transmission, etc. partagent cette relation linéaire approximative.

En revanche, se fier uniquement aux relevés du compteur kilométrique n'est pas un bon indicateur d'usure pour certaines pièces. Par exemple, baser les programmes d'entretien du moteur uniquement sur les relevés du compteur kilométrique produira des résultats moins précis en raison de l'absence de contexte d'utilisation, et pour cette raison, les nouveaux calculateurs s'appuient moins sur le compteur kilométrique et plus sur les habitudes de conduite et l'utilisation pour déclencher des rappels d'entretien.

Donc, pour résumer, les lectures du compteur kilométrique sont utiles pour indiquer directement l'usure dans certaines zones et peuvent être utilisées avec d'autres facteurs principaux pour fournir des indices sur l'usure non linéaire, améliorant ainsi la précision d'un large éventail de facteurs d'usure.