Comment fonctionne le différentiel Audi Crown Gear Center?

J'essaie de comprendre comment l'engagement des embrayages est varié. Je vois que la puissance est transmise à travers l'arbre d'entrée central et est transmise à travers les quatre pignons, mais je ne comprends pas comment l'engagement des embrayages est contrôlé en fonction de l'essieu qui a plus / moins de traction. Est-ce un mécanisme centrifuge qui n'est pas clairement illustré, ou peut-être même la forme (conique?) Du pignon les engrenages eux-mêmes? Un point que j'ai entendu est que les engrenages avant et arrière de la Couronne sont de diamètres différents et que le diamètre détermine la répartition du couple (certains ce qui est illustré, le plus grand diamètre étant l'essieu arrière qui obtient statiquement 60% en supposant une traction égale).

Une question à laquelle je voudrais répondre à partir de tout cela est, que se passerait-il si vous rouliez à une vitesse non négligeable (45 mph) et que l'essieu arrière était momentanément arrêté (imaginez que vous frappez le frein d'urgence), quels résultats pourriez-vous attendre?

Cette configuration est un ensemble d'engrenages différentiels / planétaires Quazai. Cela peut rendre difficile de voir comment cela fonctionne.

• La puissance vient de la transmission et dans le porte-engrenages et les engrenages Pinon. Les engrenages à pignon transfèrent ensuite la puissance aux engrenages avant et arrière de la couronne. Alors que la vitesse des essieux avant et arrière est la même, les pinons ne tournent pas sur leur axe. Cela garantit que le boîtier différentiel tourne également à la même vitesse.
• Lorsque l'essieu avant, par exemple, commence à tourner plus vite parce qu'il a perdu sa traction, la couronne avant tourne plus vite. Parce que la vitesse des deux couronnes n'est pas la même, les pignons se mettent à tourner sur leur axe. La rotation entraîne une rotation plus rapide du porte-pinon, ce qui entraîne également une rotation plus rapide du boîtier différentiel. Parce que le boîtier de différentiel a un ensemble d'embrayages le fixant à la couronne, il entraînera la couronne plus lente tout en essayant de l'accélérer. Cela envoie la puissance des roues qui glissent aux roues qui adhèrent.

Si vous frappez la pause de stationnement en conduisant à grande vitesse et disons que vous bloquez les roues, les roues avant rouleront. Parce que vous ne devriez pas frapper la pédale d'accélérateur dans le processus, la différence de vitesse sera envoyée dans la transmission qui sera en roue libre.