Quand on veut garer un véhicule à transmission manuelle (MTX), on le met au point mort et enclenche le frein de secours / stationnement. Avec un véhicule ATX, la pratique que j’ai apprise est de le mettre à Park, et engager le frein de stationnement.
Mais si je dois serrer le frein de stationnement, quel est exactement le but de la sélection de Park? Que fait la sélection de Park et en quoi diffère-t-elle de la sélection de neutre?
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Robert S. Barnes
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Réponses:
Dans une transmission automatique, il y a un anneau avec des dents sur l'arbre de sortie de la transmission. Lorsque la transmission est mise en stationnement, un levier appelé cliquet de stationnement est abaissé contre l'anneau. Si le cliquet de stationnement n’est pas tombé droit dans une ouverture du ring, la voiture roulera légèrement et un déclic se fera entendre. Le cliquet de stationnement empêche maintenant l'arbre de sortie de tourner.
Sans le moteur en marche, une transmission automatique est effectivement au point mort dans tous les rapports sauf le stationnement. Théoriquement avec stationnement engagé, le serrage du frein de stationnement n’est pas nécessaire, sauf si la voiture est sur une grande colline, car le cliquet de stationnement est suffisamment solide pour empêcher la voiture de rouler. Il est judicieux d’appliquer le frein de stationnement sur une voiture équipée d’un système automatique afin que le système ne gèle pas.
PS Dans un manuel, il est suggéré de placer la voiture en première vitesse ou en marche arrière, puis de serrer le frein de stationnement et de freiner les roues. En cas de défaillance du frein de stationnement (plus commun que la patte de stationnement), le moteur avec le rapport de vitesse inférieur à un maintiendra la voiture. La bonne mesure de freiner les roues fera rouler la voiture dans le trottoir si le moteur ne peut pas empêcher la voiture de rouler.
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Lorsque vous engagez le stationnement mais n'engagez pas le frein de stationnement, le poids de la voiture est uniquement maintenu par le petit levier de cliquet de stationnement situé dans la boîte de transfert, par opposition au frein de stationnement actuel de la voiture. Lorsque vous démarrez votre moteur la prochaine fois, vous pouvez ressentir un "thunk" désagréable lorsque vous déplacez le sélecteur en dehors de Park, même s’il ya une infime irrégularité sur le trottoir. C'est parce que le petit cliquet de stationnement est littéralement FORCÉ hors de la serrure, surmontant ainsi le poids de la voiture. Il est toujours recommandé d’engager le frein de stationnement en premier, de laisser le poids de la voiture reposer sur le frein, avant de placer le sélecteur sur Park. Ainsi, la prochaine fois que vous démarrerez le moteur et déplacerez le sélecteur hors de Park, il n’y aura plus de «bruit sourd», car le poids de la voiture sera retenu par le frein de stationnement et non par le petit cliquet de stationnement. (Sauf si vous desserrez d'abord le frein de stationnement, sans maintenir la pédale de frein, avant de placer le sélecteur sur Park. Dans ce cas, vous sentirez la voiture bouger un peu, son poids retombant sur le cliquet de stationnement engagé.)
Après son arrivée, recommandé de 1. Serrer le frein de stationnement. 2. Déplacez le sélecteur dans Park. 3. Relâchez la pédale de frein. 4. Arrêtez le moteur.
Avant de partir, recommandé de 1. Appuyez sur la pédale de frein. 2. Démarrer le moteur. 3. Déplacez le sélecteur dans Drive (ou Reverse). 4. Desserrer le frein de stationnement.
Il n'y aura jamais ce "bruit" rugueux qui sort de Park lorsque ces étapes sont suivies, car le poids de la voiture ne reposera pas sur le cliquet de stationnement qui verrouille l'arbre de sortie.
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