Est-ce que le rétrogradage (freinage moteur) cause une usure supplémentaire?

Est-ce que le fait de rétrograder pour ralentir votre véhicule a des effets négatifs?

Je ne rétrograde pas plus d'une ou deux vitesses à la fois et je laisse l'embrayage suffisamment lent pour ne pas avoir une vitesse de rotation très élevée. Ma ligne rouge est à 5,5 et les miens sont autour de 3 - 3,5 quand je le fais. Ce processus fait durer mes freins beaucoup plus longtemps, mais j'aimerais m'assurer que ce n'est pas au détriment de quelque chose d'autre.

Edit:
Merci à tous pour vos réponses, mais je vois des informations très contradictoires. J'ai trouvé ceci sur Wikipédia mais là encore c'est Wikipédia. Est-ce que quelqu'un a quelque chose à soutenir sa pensée d'une manière ou d'une autre?

Le freinage moteur réduit de manière passive l'usure des freins et aide le conducteur à garder le contrôle du véhicule. L'utilisation active du frein moteur (passage au rapport inférieur) est avantageuse lorsqu'il est nécessaire de contrôler la vitesse lors de la conduite sur des pentes très raides et longues. Il doit être appliqué avant que les freins à disque ou à tambour aient été utilisés, en laissant les freins disponibles pour effectuer des arrêts d'urgence. La vitesse désirée est maintenue en utilisant le frein moteur pour contrer l’accélération gravitationnelle.

La plupart du temps, lorsque vous conduisez, vous mettez une charge (et vous portez de l'usure) sur ce que je vais appeler la face "avant" de chaque dent de chaque engrenage de votre transmission. L'avant d'une dent du vilebrequin appuie contre le dos d'une dent de la prochaine vitesse en ligne, ce qui pousse la prochaine vitesse, etc. Lorsque vous utilisez le "freinage moteur", vous ne faites que mettre les dents dans le sens opposé. , et en mettant la force et l'usure sur les visages qui sont normalement juste pour le trajet.

Maintenant, cela signifie-t-il que vous utilisez votre moteur plus rapidement? Marginalement ... mais les pièces que vous portez devraient normalement être remplacées (le cas échéant) car elles étaient usées de l'autre côté; vous portez des surfaces qui seraient normalement jetées avec très peu d'usure. Pour reprendre une expression du domaine médical, votre moteur / transmission va mourir avec cette usure, pas de lui.

Aux gens qui disent que vous transférez l'usure de vos freins à votre embrayage, tout ce que je peux dire, c'est que… vous le faites mal! Si vous rétrogradez aussi rapidement et doucement que vous remontez, l'usure supplémentaire de votre embrayage sera un fiasco statistique - sérieusement, combien de fois rétrogradez-vous pour cette raison, par opposition à un changement de vitesse normal? (Si votre réponse est "à tous les feux", l'affiche qui vous a conseillé de calmer vos habitudes de conduite avait raison.)

Cela dit, il existe une très mauvaise façon de procéder. J'avais l'habitude de le faire quand je commençais à apprendre à conduire au bâton, et c'était incroyablement stupide: enfoncer complètement l'embrayage et laisser le régime tourner au ralenti, puis laisser l'embrayage sortir et laisser le moteur ralentir la voiture le même engrenage. Si c'est comme ça que vous le faites, ARRÊTEZ-LE! De cette façon, l'usure de l'embrayage est très rapide (ce qui pourrait être ce que les autres affiches avaient en tête), votre vitesse diminue drastiquement sans que vos feux de position ne s'allument (j'avoue que c'est pour cela que j'ai commencé à le faire - en essayant de me faufiler lentement devant un flic) , et risque fortement de caler le moteur et de provoquer des dégâts importants. Ne sois pas ce mec.

La plupart du temps, vous n'aurez pas besoin d'un freinage intensif dans la circulation.

Vous pouvez éviter de vous arrêter et de commencer par:

• Conduire plus calmement
• Laissant une grande distance entre vous et le véhicule qui vous précède (même à basse vitesse)
• Il suffit de prendre votre pied de l'accélérateur tôt

Si vous laissez la voiture ralentir et utilisez la vitesse jusqu'à ce que cela ne soit plus approprié (trop lentement pour que le moteur commence à avoir des difficultés), puis rétrogradez, vous serez toujours dans la bonne vitesse. Cela transférera très peu de choc à travers l'embrayage ou la transmission. Vous pouvez toujours utiliser le frein mais vous n'en avez pas besoin autant.

Les plaquettes de frein s'usent beaucoup plus rapidement que ne le ferait n'importe quelle boîte de vitesses, et le nombre de changements de plaquettes de freins et de disques va probablement correspondre à une boîte de vitesses (sur la durée de vie de cette boîte de vitesses). Je conduis de la même façon tous les jours. Je dois rarement m'arrêter et je bat toujours les changeurs de voies et les coureurs. Conduisez calmement, accélérez et freinez doucement. Vous y arriverez plus tôt, avec beaucoup moins de stress sur votre véhicule (et vous-même). Partir plus tôt peut aider.

Je suis un formateur / examinateur de chauffeurs.

Si vous rétrogradez à un régime qui respecte la norme de conduite, alors non, pas de mal. Lorsque vous rétrogradez, ce qui vous ralentit correspond en fait à la course de compression et est recommandé en cas de freinage brutal. Comme un autre l'a dit, c'est un peu un mélange des deux, mais le freinage moteur est correct tant que le moteur reste au-dessous de la ligne rouge, ne passez donc pas de la 5ème à la 3ème position.

Que préféreriez-vous changer - vos plaquettes de frein ou votre embrayage?

En rétrogradant, vous échangez l'usure de vos plaquettes de frein contre celle de votre embrayage (entre autres).

Les plaquettes de frein sont beaucoup moins chères et plus faciles à remplacer qu'un embrayage. Personnellement, après avoir fait les deux, je préférerais effectuer 50 freinages avant un seul travail d'embrayage.

Tout d’abord, tous ceux qui disent que l’effet de freinage provient de la course de compression n’est pas correct ... l’air dans le cylindre est comprimé, ce qui prend de l’énergie, mais après le point mort haut, il agit comme un ressort et aide à forcer le piston à revenir au sol même force que ce qui a été mis en premier lieu. Probablement plus, en fait, puisque la compression réchauffe la charge d’air et la fait s’étendre, comme une version très mineure d’un coup de force.

Non, l'effet de freinage provient de la course INTAKE, du fait que le moteur aspire de l'air à travers le corps de papillon fermé. C'est comme essayer de sucer de l'air à travers une petite paille. Le freinage est dû au vide, pas à la compression. Cela et un peu de friction moteur, ce qui est moins important avec les moteurs modernes qu'auparavant.

Pour ce qui est du freinage moteur, l’utiliser modérément pour garder la vitesse sur les descentes n’est pas vraiment mauvais pour votre voiture. J'éviterais de conduire comme un coureur de rallye et de rétrograder de manière agressive afin de ralentir à chaque virage ou à tout feu rouge, mais si c'est bien fait, cela n'a aucun impact sur la conduite normale. Oui, cela provoque plus de tours du moteur, mais ils ne sont pas pires que les tours que vous obtenez en accélérant sur une rampe. Si vous envisagez de conserver la voiture sur 250 000 kilomètres, vous voudrez peut-être limiter le nombre de tours au minimum, mais sinon, en supposant que le moteur lui-même fonctionne correctement, la voiture sera terminée bien avant que vous ne portiez le moteur. moteur en ajoutant des tours.

Il en va de même pour l’embrayage ... oui, chaque fois que vous l’utilisez, il porte un peu, mais pas différemment de l’utiliser en conduite normale. Si l'embrayage vous inquiète suffisamment pour maintenir votre voiture dans une vitesse constante, évitez le freinage moteur. Mais si vous êtes comme la plupart des gens, vous utilisez l'embrayage 5 fois à chaque fois que vous montez en vitesse, deux ou trois fois à chaque fois que vous quittez un feu rouge. Quelques engagements supplémentaires ne sont pas un gros problème. Et vous ne devez pas toujours utiliser l'embrayage; souvent, il vous suffit de laisser l’essence, de la laisser engagée et de travailler pour vous ralentir.

Cela ajoutera un peu d'usure à la transmission, mais comme dans ce qui précède, vous pouvez le considérer comme la même chose que de parcourir un kilomètre supplémentaire chaque jour, mais sans les frais de carburant. Si cela ne vous fait pas peur, le moteur ne devrait pas non plus freiner.

Comme le dit l'autre affiche, la seule chose qui s'use différemment est la face arrière des dents de l'engrenage, et cela n'a pas d'importance. Vous les utilisez à chaque fois que vous sauvegardez, le reste du temps, ils ne font rien. S'ils doivent porter de manière significative, le seul effet sera que la transmission sera plus forte lorsque vous inversez. Et vous auriez à mettre beaucoup d'usure sur eux pour les rendre aussi usés.

Donovan est la seule réponse qui contient une vérité.

• La rétrogradation et le freinage moteur n'auront AUCUN effet sur l'embrayage, car vous ne glisserez pas sur l'embrayage
• il n'use pas le moteur, car vous utilisez la course de compression
• et les pneus et la tenue de route sont bien meilleurs, comme le dirait tout instructeur de conduite avancé.

C'est simplement plus difficile, car vous devez coordonner un certain nombre de facteurs, donc ne convient pas aux débutants.

Vous mettez à 100% l'usure de votre moteur et de votre transmission. Non seulement cela, mais vous augmentez également l'usure de votre embrayage. Cela dit, je fais correspondre à chaque fois que je rétrograde. Cela provoque encore de l'usure sur les composants, mais pas autant que de ralentir physiquement la voiture lorsque vous réduisez un engrenage.

Les plaquettes de frein sont moins chères et plus faciles à remplacer qu'un embrayage!

Je suis d'accord avec les réponses de MT_Head et Donovan, mais je voudrais ajouter que le rétrogradation lui-même peut être assez lourd pour vos synchrohèmes si vous ne le faites pas correctement.

Lorsque vous rétrogradez, l'arbre d'entrée ralentit par frottement ordinaire et les synchronisations ne doivent pas travailler beaucoup pour l'adapter à la vitesse du rapport de sortie. Cependant, lorsque vous rétrogradez, tout le travail consistant à obtenir les révolutions de l'arbre d'entrée jusqu'à celles de l'arbre de sortie tombe sur les synchroniseurs, mais il doit également neutraliser le même frottement qui aide normalement. C’est la raison pour laquelle les voitures développent souvent une mauvaise deuxième vitesse avec l’âge (car la deuxième est celle qui est le plus souvent rétrogradée).

Si vous souhaitez rétrograder fréquemment sans épuiser vos synchronisations, vous devez apprendre à double embrayage correctement et à ce que le régime soit adapté manuellement à la transmission par rapport au moteur, au lieu de laisser les synchroniseurs faire le travail à votre place. Lorsque vous rétrogradez, procédez comme suit:

1. Débrayez l’embrayage une fois et laissez la transmission au neutre,
2. Engagez à nouveau l'embrayage.
3. Réglez le moteur aux révolutions approximatives dont vous aurez besoin avec le nouveau rapport inférieur; ou peut-être un peu plus haut pour vous donner une marge de manœuvre pour la prochaine étape. (Ceci est de préférence superposé aux étapes 1 et 2.)
4. Désengagez à nouveau l'embrayage (d'où un double embrayage) et passez au rapport inférieur. Si votre régime est bien adapté, vous sentirez que l'engrenage tombe facilement sans être mis en place, plutôt que d'avoir besoin de temps pour augmenter le niveau de l'arbre primaire.
5. S'engager à nouveau et continuer à conduire.

Si vous n'êtes pas habitué à conduire de cette façon, cela peut sembler un peu lourd, mais cela ne prend pas beaucoup de formation pour s'y habituer, et une fois que vous le ferez, vous constaterez que vous pouvez réellement rétrograder plus rapidement. que de toute façon, puisque cette méthode de synchronisation avec rétrogradation est généralement plus rapide que celle dont la plupart des synchronisables sont capables. Et cela améliore vraiment votre âge de transmission, surtout si vous rétrogradez beaucoup.

La réponse courte est oui. Vous faites tourner le moteur avec plus de révolutions que si vous aviez utilisé les freins. Cela ajoute de l'usure à votre moteur. Pas sûr de la transmission.

Maintenant, du point de vue des économies de coûts, l’usure que vous économisez sur vos freins pourrait bien être supérieure au peu d’usure que vous ajoutez ailleurs. Il pourrait même y avoir une économie de carburant en laissant la force motrice du véhicule alimenter le moteur.

L’un des inconvénients de cette opération est que les conducteurs qui vous suivent ne sont pas avertis que vous ralentissez. (L'utilisation de vos freins allumera vos feux de freinage).

Si vous double-embrayez les rapports rétrogrades et assurez-vous que le moteur tourne exactement à la bonne vitesse avant d'engager l'embrayage, toute usure supplémentaire sera insignifiante. Le double embrayage éliminera, s’il est effectué correctement, toute usure supplémentaire des synchroniseurs et si le moteur tourne à la bonne vitesse avant d’engager l’embrayage après la rétrogradation, l’embrayage n’a pas à tirer le moteur jusqu’à la vitesse.

Voici comment double embrayage:

Débrayez et passez au point mort.

Engagez l'embrayage et, en même temps, utilisez l'accélérateur pour amener le moteur à la vitesse qui convient pour la vitesse à laquelle vous allez rétrograder.

Débrayez et passez au rapport inférieur

Engager rapidement l’embrayage.

Si vous le faites parfaitement (ce qui peut prendre un peu de pratique), le levier de vitesses passera facilement au rapport sélectionné et l'engagement de l'embrayage sera totalement lisse. Finalement, l'opération deviendra totalement automatique.

Juste quelques preuves anecdotiques. Je rétrograde au moins quelques fois par jour. Un seul rapport à la fois et ne jamais envoyer mon taché près du rouge, MAIS JE NE MONTE JAMAIS À L'EMBRAYAGE. À moins que ce ne soit une urgence, je rétrograderai et sortirai de l'embrayage presque aussi rapidement que lorsque je rétrograderai, si je dois jeûner pour cela, je ne rétrograde pas encore, SAUF SI C'EST UNE URGENCE.

Ok tout cela étant dit voici mes preuves anecdotiques. J'ai 180000 miles sur mon pontiac et d'après ce que j'ai entendu dire, l'embrayage tourne en moyenne autour de 90k. Les mines vont toujours fort. Je regretterai de poster ceci si ça part demain.

Certaines réponses ont correctement identifié l’usure des synchroniseurs comme un problème possible pour les voitures à transmission manuelle, mais elles ont ensuite proposé une solution de double débrayage. Cependant, il est très difficile de juger correctement de la pression exercée sur la pédale d'accélérateur, ce qui rend très probable que le moteur tourne à fond ou à fond. Ainsi, les synchroniseurs sont usés, à moins que le conducteur n’ait la capacité magique d’estimer à quel point appuyer sur la pédale d’essence. Oui, le double déclassement sauve une certaine usure du synchroniseur mais pas toute l’usure du synchroniseur.

Ma recommandation est la suivante:

• Ne rétrogradez pas pendant le freinage moteur pour éviter une usure inutile de la transmission. Après tout, les transmissions coûtent plus cher que les plaquettes de frein, les disques ou les tambours. Si vous devez accélérer après avoir freiné le moteur, effectuez la procédure de double débrayage et passez directement au rapport que vous souhaitez utiliser pendant l'accélération.
• Lorsque vous rétrogradez pour d'autres raisons, telles que le besoin d'accélération lorsque les vitesses de rotation sont basses, exécutez la procédure de double débrayage pour préserver les synchroniseurs de l'usure supplémentaire.
• Lorsque vous passez à la vitesse supérieure, exécutez la procédure de double débrayage sans appuyer sur la pédale d'accélérateur pour préserver les synchroniseurs de l'usure supplémentaire. J'avais une Opel Vectra de 1989 où je sautais de deuxième en quatrième position sans double débrayage, et j'ai vite compris que le saut de vitesse pouvait entraîner une usure notable du synchroniseur sur moins de 10 000 km. L’huile de transmission, âgée de 20 ans, pourrait avoir joué un rôle dans cette usure rapide.
• Ce n'est que lorsque vous passez d'une vitesse à l'autre que vous n'avez pas besoin de débrayer deux fois.
• Utilisez autant que possible le frein moteur sans rétrogradation, et appuyez sur l’embrayage uniquement lorsque les tours / minute sont légèrement au-dessus du point d’injection de carburant. L'avantage est que vous économisez du carburant et une usure des freins sans coût supplémentaire.

Les voitures modernes ont la capacité de freiner le moteur jusqu'à des régimes très bas. Même à ce moment-là, vous n'entendez pas de sons étranges lorsque le régime chute, comme ce que vous entendiez sur de vieilles voitures. Ma Toyota Yaris 2011 commence l’injection de carburant à un peu plus de 500 tr / min. Si vous laissez accidentellement le régime moteur chuter au point d’injection, l’injection à ces bas régimes est fluide et ne produit aucun son étrange du moteur que vous pouvez entendre sur les voitures plus anciennes. Ainsi, le seul effet que vous constatez est que le frein moteur s’arrête et que la voiture continue à avancer à une vitesse constante.

Certaines réponses ont émis l'hypothèse que les régimes supplémentaires entraînaient une usure supplémentaire du moteur. Oui, ils le font, mais seulement l'usure supplémentaire marginale du moteur. Peut-être que le moteur a eu 1% de tours de plus si le frein moteur est souvent utilisé, mais est-ce que cela a de l'importance? C'est seulement 1%. De plus, sur une voiture moderne, le moteur est l’un des derniers composants en panne.

Une réponse a été de garder le régime moteur au-dessus de 1200 tr / min. Cela pourrait être un bon conseil pour les vieilles voitures, mais mon moteur Toyota Yaris 2011 freine doucement jusqu'à 500 tr / min.

Vous utilisez votre embrayage pour ralentir tout le temps? Le remplacement de votre embrayage vous coûtera plusieurs centaines de dollars et, à moins que vous n'ayez beaucoup d'équipement spécial, vous ne pourrez pas le faire vous-même.

Chaque fois que vous utilisez votre transmission pour accélérer, vous usez l’embrayage, le roulement, les engrenages, les synchros et les roulements. Si vous utilisez la transmission pour ralentir, vous êtes sur le point de doubler l'usure. Essayez de changer une transmission avec des engrenages usés ou ébréchés, un embrayage grillé et des syncros usés. Vous aurez l'air comme si c'était votre première fois.

Le travail de transmission n'est pas bon marché. Vous pouvez utiliser vos freins toute la journée et au maximum, cela vous coûtera 200 dollars pour un travail de freins. Vous pouvez effectuer un travail de freinage complet, à l’avant et à l’arrière, si vous avez déjà manipulé un outil, vous pouvez le faire vous-même pour moins de cent dollars. Arrêtez votre voiture avec des disques d’embrayage plus petits que tous vos disques de frein et commencez à économiser pour le nouvel embrayage que vous avez toujours souhaité.

De plus, essayez cette astuce "ralentissez en rétrogradant" sous la pluie et observez impuissante votre voiture basculer dans un mur, car il n’existe pas de "blocage antiblocage", et si vous n’avez pas de temps plein 4 - la traction par roue ne ralentit qu'avec 2 roues.

Donc, POUR LA PLUPART DES PARTIES ... Les freins servent à ralentir ou à arrêter le véhicule. Utilisez-les pour cela. Conservez l’embrayage pour faire bouger le véhicule.

Pour répondre à la question: Le rétrogradage (frein moteur) cause-t-il une usure supplémentaire? Oui.

Je suis d’accord avec les affiches précédentes, mais j’aimerais ajouter que, dans le manuel de mon audi, ils conseillent en fait de rétrograder tôt pour économiser du carburant.

Ils gagnent aussi beaucoup d’argent sur des pièces bien que non! Aussi, d'après mon expérience, leurs boîtes de vitesses ne durent pas longtemps du tout.

Ok, personnellement, la meilleure chose à faire est de savoir à quoi votre voiture tourne au ralenti, rétrogradez au régime le plus bas possible pour maintenir la traction et la qualité du moteur. Freinez au besoin, mais essayez de prévoir quand vous devez avoir déjà relâché l'accélérateur.

Le freinage moteur n'entraîne pas davantage d'usure du moteur s'il est effectué correctement. Vous ne devriez jamais rétrograder à une vitesse incorrecte pour la vitesse actuelle. Cela varie de manière significative sur chaque voiture.

Si vous souhaitez économiser davantage de carburant, combinez le freinage au point mort et le freinage moteur à l'approche de chaque arrêt et anticipez à temps. Relâchez doucement l'embrayage lors du rétrogradage et restez calme. Gardez des régimes supérieurs à 1500 ou au moins supérieurs à 1200 tr / min. (Cela dépend de votre voiture.) Plus tôt vous rétrograderez, plus le temps d'arrêt de carburant sera écoulé.

Le passage à une vitesse trop basse causera l'usure et l'endommagement de la boîte de vitesses et de l'embrayage. Attendez-vous à une défaillance de la boîte de vitesses et de l'embrayage plus tôt. Freiner le moteur ne signifie tout simplement pas rétrograder à une vitesse incorrecte pour que votre voiture saute et hurle à haut régime. C'est un abus.

Pensez également à utiliser les freins avec force au moins une ou deux fois (si possible), sinon ils se coincent ou commencent à glisser.

Eh bien, si votre frein moteur est utilisé de manière à provoquer un excès de régime de votre voiture, vous pouvez vous attendre à prendre une tringle sur votre siège passager.

Tout le moteur fonctionne normalement lorsque le frein moteur est en panne, car les pistons se déplacent vers le bas alors que le papillon des gaz est fermé. Donc, le vide veut tirer les pistons vers le haut et l'élan de la voiture continue la rotation de la manivelle et lutte contre ce vide.

Les moteurs à faible taux de compression sont légèrement moins efficaces au freinage moteur.