Embrayage moins de changement de vitesse - pourquoi ça marche? Est-il mauvais?

Je conduis le bâton depuis 15 ans et au cours de la dernière année, j'ai appris que je pouvais changer de vitesse sans l'embrayage.

Normalement, la transmission ne me permet pas de changer de vitesse sans utiliser l'embrayage. Cependant, si je frappe le bon régime, mon bâton me permettra de passer à la nouvelle vitesse sans aucune résistance. Pourquoi cela fonctionne-t-il et y a-t-il un inconvénient?

Vous pouvez le faire si le régime du moteur, la vitesse du véhicule et le rapport vers / depuis sont corrects. La raison pour laquelle vous pouvez le faire est que vous avez des synchrosdans la transmission qui permet aux deux vitesses de correspondre aux vitesses de rotation lors de leur contact (en gros, il y a plus que cela, mais j'espère que vous obtenez la dérive). Les synchros sont sacrificielles car elles sont conçues pour s'user avant que les engrenages ne s'usent. Lorsque vous effectuez un changement de vitesses sans embrayage, vous créez une grande quantité d'usure inutile sur vos synchros. En les portant, vous devrez reconstruire votre transmission plus tôt qu'en utilisant des méthodes de changement de vitesse normales. Avec la méthode sans embrayage que vous utilisez, vous faites en sorte que les synchros tentent de se mailler jusqu'à ce que le bon régime soit atteint, même si c'est pour une courte période de temps. C'est là que l'usure se produira. Même si c'est une courte période de temps, il n'y a pratiquement aucun moyen de frapper exactement à chaque fois. Si vous sentez que vous l'êtes, vous vous trompez probablement. Toute résistance pendant le changement de vitesse est une usure inutile des synchros.

Les engrenages des boîtes de vitesses sont généralement des engrenages droits (bruyants mais plus solides) et / ou hélicoïdaux (silencieux mais plus faibles). S'il y en a d'autres, je n'en ai pas entendu parler.

Avec des engrenages droits, et seulement une fois que vous êtes en mouvement, vous pouvez effectuer un changement de vitesses sans embrayage relativement facilement, surtout si vous correspondez au bon régime. Cela ferait un peu d'usure supplémentaire sur la boîte de vitesses. La bonne nouvelle est que vous n'utilisez pas l'embrayage et le roulement d'embrayage si vous effectuez un changement sans embrayage. C'est à vous de le porter.

Avec des engrenages hélicoïdaux, il est également possible d'effectuer des changements de vitesses sans embrayage, mais encore une fois, uniquement en mouvement. Mais, contrairement aux engrenages droits, vous ressentirez une certaine résistance et entendrez des bruits. Tout cela souligne l'usure supplémentaire que vous créez dans la boîte de vitesses (beaucoup plus qu'avec des engrenages droits).

Si j'étais vous, je ne penserais même pas à le faire dans ce cas, de graves dommages à votre transmission pourraient survenir. Bien sûr, vous pouvez le faire si vous êtes en danger, mais oubliez-le dans votre conduite quotidienne.

Il y a BEAUCOUP de désinformation flottant autour de cette page.

Tout d'abord, si une boîte de vitesses a des engrenages droits ou hélicoïdaux n'a rien à voir avec le passage réel entre les rapports de vitesse. Dans une boîte de vitesses à maillage constant (essentiellement toutes les boîtes de vitesses manuelles automobiles), les engrenages sont toujours engagés et tournent tous. La différence entre une transmission de course (ou une transmission de moto) et un manuel de route commun est la façon dont les vitesses sont sélectionnées. Une transmission de course utilise des chiens (donc dogbox ou crashbox) au lieu de synchroniseurs. Recherchez un diagramme si cela prête à confusion.

Fondamentalement, une boîte à chiens permet un changement de vitesse instantané sans l'embrayage, mais dans une boîte synchro, vous devez le mettre au point mort, faire correspondre les régimes, puis engager la vitesse suivante. Dans une boîte synchronisée, il n'est pas nécessaire de passer sans embrayage (sauf si, par exemple, votre embrayage est cassé et que vous devez boiter la voiture à la maison / dans un magasin). Cela entraînera une usure accrue de la synchronisation

Bien que vous ayez un peu raison, la plupart des voitures de production n'utilisent que des types hélicoïdaux pour les engrenages avant, principalement parce que les engrenages droits sont bruyants et les clients se plaindraient .. Mais pour tout type de transmission de performance utilisé pour la course ou parce que vous les voulez, vous pouvez avoir tous les engrenages droits .. Et passer sans embrayage sur les engrenages cylindriques est tout à fait correct, cela s'appelle le changement de vitesse, essentiellement le passage du levier de vitesses à la vitesse suivante sans vraiment soulever, la plupart des voitures à voie circulaire le font. Et parce que vous l'utilisez pour un certain type d'utilisation des performances, vous devrez bien sûr le reconstruire plus souvent.

Je ne vois pas le double négatif que Paulster 2 semble lire. "Dans une boîte synchronisée, il n'est pas nécessaire de passer sans embrayage."

C'est une vraie déclaration. Je ne pense pas que cela pourrait être plus clair. Certains conducteurs, en particulier ceux qui conduisent des camions lourds et lourds, ont l'impression de gagner du temps et de changer de vitesse plus rapidement s'ils flottent. La plupart d'entre eux conduisent des camions qui ne sont pas les leurs, ils n'ont donc aucun intérêt à les traiter avec bonté. Une attitude horrible, mais c'est comme ça de nos jours. Je suis de la vieille école et on m'a appris à m'occuper de ce qui n'est pas le mien simplement parce que ce n'est pas le mien. Ils semblent oublier que la grosse plate-forme dans laquelle ils battent la boîte de vitesses est un outil pour faire deux tâches; l'un pour transporter des marchandises et l'autre pour gagner sa vie. Si le camion tombe en panne pour une panne de transmission, aucun fret n'est déplacé et le conducteur avec la mauvaise habitude ne reçoit aucun salaire. Certains conducteurs pensent que les embrayages sont réservés aux poules mouillées. Cela fait vingt ans et près de deux millions de kilomètres de transport de produits frais à travers le pays et vingt autres années de travail sur du matériel spatial évalué par l'homme (en particulier des tests de preuve presque toutes les parties des moteurs principaux de la navette spatiale) parlent. Je suis tellement content de n'avoir jamais appris à faire flotter les engrenages.

Si le changement de vitesse est bien coordonné, c'est-à-dire bien chronométré, l'utilisation de l'embrayage créera un changement de vitesse fluide et en douceur qui peut surpasser n'importe quelle transmission automatique. Il faut écouter les commentaires du camion. L'astuce consiste à apprendre ce que veut le groupe motopropulseur, puis à le lui donner. Trop de conducteurs combattent le camion et essaient de le battre pour se soumettre. C'est comme battre l'âne parce que vous avez surchargé le chariot. La transmission vous indiquera le bon moment, tout comme elle vous dira quand vous vous trompez. C'est un rythme, et avec ou sans embrayage, le changement de vitesse ne peut être effectué que si tout est prêt à tourner. Le but de l'embrayage est d'aider à réaliser la synchronisation des pièces tournantes et de réduire considérablement l'usure. L'opérateur doit encore apprendre le bon moment du changement de vitesse, rétrograder ou rétrograder. Une fois cet objectif atteint, c'est la fierté et la satisfaction d'un travail bien fait, sans aucune usure de la boîte de vitesses ou de l'embrayage ou de toute autre pièce de transmission.

Utilisez l'embrayage, Luke.

la dernière réponse était presque seins. je peux être une école plus ancienne. on m'a appris à double embrayage. je grince des dents si les engrenages sont rectifiés. après un certain temps, vous n'aurez plus besoin de l'embrayage, c'est-à-dire si vous ne développez pas la mauvaise habitude de flotter comme technique principale. c'est là que je suis légèrement en désaccord avec la réponse précédente précédente. les conducteurs débutants doivent flotter (à moins que vous ne vouliez qu’ils s’arrêtent et recommencent à ne pas penser à la circulation) pour attraper un rapport, N'IMPORTE QUEL ENGRENAGE! C'est la seule façon pour le camion de continuer à se déplacer sur la route. certains, peut-être la plupart, de ces conducteurs qui continuent de flotter les vitesses ne sont pas nécessairement indifférents à la durée de vie de la transmission, mais sont juste plus soucieux de ne pas manquer un engrenage car ils se perdront et devront sélectionner le bas et s'enfoncer en 5e .. ou pire. Ils n’ont jamais appris et ne le feront probablement jamais. Une fois que vous aurez commencé à écouter la résonance turbo au lieu des vitesses de transmission, vous SAVEZ quand changer de vitesse. au moins avec un 10spd de toute façon. je le sais très bien. J'ai ruiné mon frein d'embrayage au cours des deux premiers mois de conduite en 2007. Je n'ai jamais encore changé. Jamais eu de problème de transmission à 400 000 milles jusqu'à présent. il suffit de journal des violations.