Que signifie avoir une première vitesse rigide?

Ce problème est petit et ne peut se produire qu'avec des voitures manuelles, mais je suis curieux d'en savoir plus depuis un moment. Parfois, lorsque la voiture tente de s'éloigner d'un arrêt (aux feux de circulation, par exemple), le conducteur met l'embrayage vers le bas et essaie de le mettre en première vitesse. Ils doivent soit exercer plus de force que la plupart se sentiraient à l'aise pour le forcer à passer en première vitesse, soit réessayer et cela ira généralement la deuxième fois. Quelques voitures dans lesquelles j'ai conduit ou été passager dans le passé ont eu ce problème.

Cela s'est également produit avec la marche arrière (ainsi que la première) sur ma vieille voiture, mais je devrais soulever légèrement l'embrayage de la position de pédale afin de déplacer complètement le levier de vitesse vers la marche arrière. Pour commencer, je devais simplement utiliser un peu plus de force que ce que le fabricant avait prévu.

Je me demande si le problème survient principalement avec la première vitesse car c'est celle qui est la plus utilisée. Je n'ai remarqué ce problème que sur des voitures plus anciennes (10+ ans).

Que fait la boîte de vitesses mécaniquement lorsque la voiture n'entre pas en premier avec la pédale d'embrayage enfoncée?

Est-ce que cela va conduire à une boîte de vitesses endommagée ou avoir d'autres mauvais effets d'entraînement?

Après avoir relu la question de l'op, après avoir été invité par le commentaire ci-dessous de @Gargravarr, j'ai réalisé que je devais mettre à jour cette réponse.

Je crois que la vraie raison pour laquelle la première sélection peut être difficile lorsque la voiture est à l'arrêt est due à la façon dont fonctionne l'anneau de verrouillage dans le syncromesh. L'anneau de verrouillage est conçu pour empêcher la sélection d'un rapport jusqu'à ce que la vitesse des rapports soit entièrement synchronisée.

La bague de sélection tourne normalement à une vitesse par rapport à la vitesse du véhicule, ce qui est dû à la connexion de la bague de sélection à l'arbre de sortie. Lorsque l'anneau de sélection pousse contre l'anneau de casier, l'anneau de casier peut commencer à tourner et se positionner correctement pour s'engrener avec l'anneau de sélection. Cependant, lors de la sélection de la première vitesse à l'arrêt, la bague de sélection ne tourne pas et donc si les dents de la bague de sélection et de la bague de blocage ne s'alignent pas suffisamment pour leur permettre de s'engrener, une résistance se fera sentir dans le sélecteur de vitesse. Pousser plus fort sur le sélecteur forcera la bague de blocage à bouger un peu et facilitera l'alignement.

Lorsque cela se produit, permettre à la voiture de se déplacer légèrement facilitera généralement l'alignement et permettra à l'équipement de sélectionner facilement.

Cette résistance à la sélection de la première vitesse n'a donc rien à voir avec un synchroniseur usé, mais est plus que probable à voir avec la conception de la bague de verrouillage et de la bague de sélection.

Voici un lien vers une vidéo qui décrit le fonctionnement de l'anneau de casier.

---- Réponse originale ci-dessous ----

Le 1er et le marche arrière n'ont souvent pas d'embrayages synchronisés sur les engrenages. Un manque de ceux-ci rend difficile la sélection des vitesses lorsque la voiture se déplace. Cependant, ils ne devraient pas faire de différence lorsque la voiture est à l'arrêt. Là encore, vous ne sélectionnez probablement jamais les autres vitesses lorsque la voiture est à l'arrêt.

Supplémentaire par @ Paulster2 - Si le disque de friction tourne juste après le relâchement de l'embrayage, il pourrait être plus difficile de l'obtenir en 1er / marche arrière.

La réponse m'a été donnée, car ma Supra '85 en souffre, c'est que la bague de synchronisation sur la première vitesse est usée. L'anneau est en laiton (un métal mou) pour lui permettre de glisser lorsque le synchroniseur le met à niveau lors d'un changement de vitesse. Étant donné que les premiers tours sont extrêmement rapides par rapport à l'arbre de sortie, vous pouvez vous attendre à ce que cette bague synchro prenne le plus d'usure.

Cela peut également être dû à un point de pivot usé à l'extrémité du levier de vitesses de transmission, où il s'engage avec les tiges de sélection qui déplacent les pignons. Certaines entreprises fabriquent des pivots de rechange qui rétablissent ou même améliorent la «sensation» grâce au levier de vitesses engagé.

Comme vous êtes rarement en première position pendant plus de quelques secondes, l'usure de la synchronisation n'est pas problématique.