Débit d'eau bloqué dans le moteur?

Mon père a une Subaru Legacy L 2.2L de 1993 (pas de turbo) avec un problème de refroidissement déroutant. Il surchauffe et il ne semble pas y avoir d'écoulement dans le système de refroidissement.

Le tuyau de radiateur supérieur est extrêmement chaud, le tuyau de radiateur inférieur est froid.

Le thermostat a été remplacé 3 fois maintenant. Ils ont tous été mis dans de l'eau bouillante, et ils se sont tous ouverts.

La voiture a été garée sur un plan incliné et remplie de liquide de refroidissement, a été levée et remplie, nous avons utilisé le bouchon pour purger, nous avons utilisé le purgeur pour purger.

Pendant un certain temps, il a couru sans thermostat, mais les joints de la pompe à eau sont tombés en panne.

Je viens de rentrer chez moi après avoir remplacé la pompe à eau. La voiture surchauffe toujours. Encore une fois, le tuyau supérieur chaud, le froid inférieur. Le radiateur est froid par le tuyau inférieur, puis chauffé en arc de cercle autour de la section froide, puis chaud le long du haut et sur toute la moitié passager du radiateur. Le liquide de radiateur a débordé du trop-plein.

Je suis à perte; il semble qu'il n'y ait pas de condition d'écoulement, mais un tuyau d'arrosage à une extrémité du radiateur a fait couler de l'eau à l'autre extrémité et les thermostats ont tous été testés. Est-il possible de bloquer le flux de liquide de refroidissement dans le moteur?

:ÉDITER:

1. J'adorerais que ce soit le radiateur car il est extrêmement facile à remplacer, mais un tuyau d'arrosage à une extrémité a fait passer de l'eau (claire) sans reculer du côté de l'entrée. Je pense que tout écoulement dans le radiateur réchaufferait le tout au moins et réchaufferait définitivement le tuyau du radiateur inférieur. Y a-t-il un autre test que nous pouvons faire pour le vérifier?
2. Cela peut sembler fou, mais aucun ventilateur de radiateur ne fonctionne. TOUTEFOIS, comme il n'y a pas de flux dans le radiateur (le tuyau de radiateur inférieur et le quart inférieur du radiateur sont FROIDS), ma première préoccupation est de faire circuler le radiateur et ensuite je m'inquiéterai pour les ventilateurs du radiateur.
3. Tout a bien fonctionné sans thermostat (et sans ventilateur de radiateur), mais le joint a échoué dans la pompe à eau après peut-être 5 à 10 000 km. La voiture a été achetée d'occasion et avait des problèmes de refroidissement depuis le début. Le garage qui a vendu la voiture a remplacé la pompe à eau après la vente, puis quand cela n'a rien arrangé, ils ont dit que le radiateur était obstrué et l'avait rincé. Les choses se sont un peu améliorées, mais la voiture a encore surchauffé. C'est à ce moment que les deux premiers thermostats ont été installés. Finalement, papa a complètement retiré le thermostat et la voiture a bien fonctionné jusqu'à ce que le joint de la pompe à eau tombe en panne. Hier, quand je l'ai remplacé, j'ai proposé d'installer le thermostat, et voila, les problèmes de chaleur reviennent. Il y a une ligne de dérivation avant le thermostat, mais je ne me souviens pas avoir regardé un schéma de refroidissement, donc je ne pouvais pas dire où cette ligne allait à coup sûr.

: EDIT 2:

La voiture a surchauffé lors d'un essai de 3 miles et n'a pas du tout refroidi malgré la vitesse de la seconde moitié de ce trajet à 35 mph avec une transmission manuelle.

: EDIT 3:

Il n'y a pas de chaleur de la voiture avec le chauffage allumé et le ventilateur à pleine vitesse, mais il y a aussi très peu de flux d'air par les évents. La situation sans chaleur persiste quelle que soit la température du moteur; le peu d'air qu'il y a est identique avec le moteur froid ou surchauffé.

Si c'était dans ma baie, je procéderais comme suit:

Réparer les ventilateurs: il surchauffera au ralenti sans les ventilateurs. Le premier test consiste à allumer l'A / C, les deux, un ou aucun s'allumera. Testez et réparez au besoin.

Testez le débit du système: retirez le tuyau d'arrivée du réchauffeur au niveau du pare-feu. Testez la pression et le débit. Beaucoup d'eau doit être expulsée lorsque le moteur tourne. La pompe doit faire au moins 10 psi. Cela donne la santé relative de la pompe à eau. La cause la plus courante d'un mauvais débit dans une Subaru est l'air emprisonné dans le bloc moteur.

Je testerais l'écoulement du radiateur et inspecterais visuellement l'intérieur du radiateur. Les tests d'écoulement ne sont pas très utiles. Un radiateur peut s'écouler très bien mais ne pas transférer de chaleur s'il est encrassé par des dépôts de calamine.

D'après votre description, je réparerais d'abord les ventilateurs, remplacerais le radiateur, remettrais tout en place. Testez après les réparations en chronométrant le temps de fonctionnement du ventilateur. Si les ventilateurs sont éteints la plupart du temps et que les ventilateurs tournent seulement environ 20% du temps et que les ventilateurs soufflent de l'air chaud, c'est fixe. Si les ventilateurs fonctionnent le plus longtemps et que l'air qui sort est froid, il n'est pas réparé.

J'avais un problème similaire avec mon '97 Accord.

Mes fans ne fonctionnaient pas, alors j'ai pensé que c'était la cause de la surchauffe. Je les ai court-circuités pour qu'ils soient toujours allumés, mais ça surchauffait.

J'ai vérifié le thermostat dans de l'eau bouillante. Ouvert comme d'habitude.

Lorsque j'ai rempli le système de liquide de refroidissement après avoir vérifié le thermostat, j'ai versé le liquide de refroidissement directement dans le radiateur, au lieu du réservoir. Et la surchauffe s'est arrêtée! Les fans ont ensuite continué automatiquement.

Bien que mon réservoir soit toujours au bon niveau, je suppose que j'avais une petite fuite dans le radiateur. Lorsque le radiateur s'est vidé, le liquide de refroidissement ne coulait pas et les ventilateurs ne fonctionnaient pas. Je ne pensais pas que le radiateur pouvait être vide avec le réservoir plein. C'était donc une expérience d'apprentissage. Tant que je mettais du liquide de refroidissement dans le radiateur périodiquement, la voiture fonctionnait bien.

Si vous avez une petite fuite dans votre radiateur, vous ne l'avez peut-être pas remarqué en le rinçant avec votre tuyau. Vérifiez s'il surchauffe toujours après avoir rempli le radiateur directement (pas via le réservoir). Si cela fonctionne, essayez du StopLeak ou des blancs d'œufs. :)

Avez-vous rempli le système et démarré le moteur sans le bouchon du radiateur? Voir si la circulation du système est là ou souffler en arrière signifiant une tête et / ou un joint de tête

J'ai résolu le même problème en enlevant le tuyau de chauffage du côté passager, puis y ai mis un entonnoir grand mais assez grand et rempli lentement à travers le tuyau. Une fois qu'il est plein, il sera plein au niveau du bouchon du radiateur. j'espère que ça vous aide mec. #Subaru