La température du liquide de refroidissement de ma voiture atteint presque 100 C / 212 F à un rythme rapide

Aujourd'hui, après une journée très chaude, j'ai vu que mon liquide de refroidissement atteignait presque 100 ° C / 212, je me suis arrêté, je me suis arrêté et j'ai regardé par-dessus le capot. La très petite eau qui restait dans le réservoir de liquide de refroidissement était toute bouillante. Alors, je suis allé à une station-service, j'ai acheté de l'eau et j'ai rempli le réservoir. Quand je suis rentré à la maison, presque le même problème, l'eau dans le réservoir était en ébullition.

Maintenant, mes questions:

1. Je voudrais conduire la voiture au service qualifié le plus proche, mais il y a une bonne distance (environ 8 km) car je vis dans un endroit éloigné. Est-il prudent de le conduire sur cette distance si je remplis tout le réservoir de liquide de refroidissement?

2. Quelle peut être la cause? Je sais qu'il est impossible de diagnostiquer une voiture sans la voir, cependant, si vous avez une idée du problème, j'aimerais vraiment l'entendre.

Je voudrais conduire la voiture au service qualifié le plus proche, mais il y a une bonne distance (environ 8 km) car je vis dans un endroit éloigné. Est-il prudent de le conduire sur cette distance si je remplis tout le réservoir de liquide de refroidissement?

Je dirais que oui, tu peux conduire la voiture. Chargez la voiture avec beaucoup plus d'eau que vous ne le pensez nécessaire: je trouve que les bouteilles de soda de deux litres font un excellent transport et des récipients pour ce genre de chose. Pendant la conduite, surveillez votre jauge: si vous voyez une lecture élevée, sortez et ajoutez de l'eau dans le réservoir de trop-plein (n'ouvrez jamais un bouchon de radiateur chaud). Répétez autant que nécessaire.

Quelle peut être la cause? Je sais qu'il est impossible de diagnostiquer une voiture sans la voir, cependant, si vous avez une idée du problème, j'aimerais vraiment l'entendre.

L'eau fait clairement ce qu'elle est censée faire: évacuer la chaleur du moteur. Malheureusement, quelque chose empêche la chaleur de quitter l'eau (par exemple, les boues comme mentionné précédemment, l'encrassement dans les ailettes de refroidissement ou tout simplement le flux d'air entravé) ou vous avez une fuite.

Je pense que votre instinct d'aller directement à une station-service est une excellente idée.

Si, toutefois, vous deviez essayer de diagnostiquer cette situation vous-même (ce que je ne recommande pas si vous n'êtes pas confiant), vous pourriez essayer de faire chauffer la voiture à la température, de l'éteindre et d'écouter et de chercher un fuite de pression (sifflement et / ou vapeur blanche).

Pour plus de clarté, ne cherchez jamais une fuite de vapeur à mains nues. Meilleur cas: vous aurez une brûlure terrible.

Suite à ce dernier paragraphe pour ajouter cette belle citation de Dan :

Les nuages ​​et la "vapeur" visible qui jaillit d'une bouilloire ou d'une locomotive à vapeur sont des gouttelettes d'eau liquide dont la température au plafond est de 100 ° C à la pression atmosphérique au niveau de la mer. Il est possible que de la vapeur de vapeur invisible réelle soit tourbillonnée avec des gouttelettes condensées car elle se mélange plus ou moins chaotiquement avec l'air extérieur, mais la vapeur "pure" est invisible et n'a pas de température de plafond. Mettez votre main dans la partie visible de la vapeur sortant du côté d'une locomotive et vous risquez de vous ébouillanter, mais placer votre main dans le jet invisible près de l'endroit où elle sort peut flatter la chair de vos os.

La phrase clé est «pas de température plafond».

Votre liquide de refroidissement ne doit pas bouillir à 100 ° C / 212 ° F si vous avez un bon mélange d'eau et d'antigel (un rapport de 50/50 est généralement recommandé).

Le point d'ébullition de l'eau est 100C / 212F. Même s'il est appelé antigel, il augmente également l'ébullition de l'eau.

Vous pouvez acheter un testeur de mélange de liquide de refroidissement pour quelques dollars dans un magasin de pièces automobiles local, vous y aspirez une partie du liquide et cela montrera quels devraient être les points de congélation et d'ébullition (le mien est d'environ 270F).

Attaquez toujours les autres éléments répertoriés dans les autres réponses, mais il semble que vous n'utilisiez aucun ou presque aucun antigel dans votre système et donc en y entrant permettra à votre système de refroidissement de continuer à fonctionner à la température la plus élevée jusqu'à ce que vous obteniez le source du problème trié.

Vous ne devriez pas perdre de liquide - tout s'est-il terminé?

Si vous vous retrouvez avec peu de liquide de refroidissement, je soupçonne une fuite.

Si le niveau est correct, je soupçonnerais soit une restriction dans un tuyau ou le radiateur lui-même, ou peut-être un thermostat endommagé limitant le débit.

Recherchez un tuyau de radiateur tordu ou tordu ou des dommages au radiateur.

Si rien n'est évident, je m'assurerais que le niveau de liquide de refroidissement est là où il devrait être, puis conduisez lentement vers votre garage - vous avez dit que cela ne se produit qu'à des vitesses plus élevées.

Le radiateur pourrait avoir une accumulation de rouille ou de boue, donc avoir un rinçage de garage, il pourrait être utile, et ils peuvent obtenir un contrôle complet du chemin de circulation colant.

Lorsque j'ai eu des problèmes de surchauffe et que je n'ai pas pu le réparer ou le vérifier immédiatement, conduire avec la chaleur à plein régime (oui, en été) est un excellent moyen de réduire la température du moteur et de vous amener là où vous devez aller sans endommager votre moteur.

Hé, soyez prudent mais pas trop inquiet.

Probablement que tout allait bien, le bouchon du radiateur maintient l'eau sous pression, donc elle ne bout qu'au-dessus de 120 C. Je n'étais pas en ébullition, seulement lorsque vous avez ouvert le bouchon et que la pression a disparu. Très dangereux d'ouvrir ce capuchon sur un moteur chaud.

Lorsque vous démarrez la voiture pour la première fois, vérifiez le tuyau d'échappement. Une certaine condensation est normale si vous obtenez des nuages ​​de vapeur, vous pourriez avoir la tête fissurée. Vous pouvez le faire tester dans n'importe quel centre de réparation réputé. Certains fabricants ont augmenté la capacité du moteur en forant les cylindres, ce qui dans certains cas a laissé très peu de métal entre la chemise d'eau et la culasse si vous ne faites pas fonctionner le glycol avec un moteur en alliage, cela peut se corroder en permettant à l'eau d'entrer dans le cylindre, d'où la vapeur au démarrage du moteur. Assurez-vous que si la voiture bout, vous ne vous contentez pas de rajouter de l'eau, ajoutez du glycol ou vous pouvez avoir un problème majeur à l'avenir.

Principales causes d'un moteur en surchauffe:

1. La courroie du ventilateur est lâche ou cassée
2. Pompe à eau défectueuse
3. Tuyau de tuyau fendu
4. Bouchon de radiateur défectueux
5. Thermostat saisi
6. Joint de culasse soufflé
7. Radiateur bloqué
8. Blocage d'air dans le système de refroidissement (avec le moteur froid et arrêté, retirez le bouchon de remplissage de liquide de refroidissement (remplissez jusqu'au niveau d'eau si nécessaire), puis pressez le tuyau de radiateur inférieur plusieurs fois jusqu'à ce qu'aucune bulle d'air ne vienne de l'endroit où vous avez rempli d'eau.
9. Moteur très usé (avez-vous vérifié le niveau d'huile? Y a-t-il des traces d'eau sur la jauge? Le niveau d'huile est-il trop bas?
10. Ventilateur électrique ou interrupteur de température défectueux (cause principale de surchauffe sur les moteurs modernes (le ventilateur doit démarrer dès que la température dépasse la normale)

Je n'essaierais JAMAIS de conduire une voiture en surchauffe (vous pourriez causer beaucoup plus de dégâts, par exemple saisir le moteur ou casser la culasse). Si vous ne pouvez pas résoudre le problème, demandez à quelqu'un qui peut et sait ce qu'il fait.

JAMAIS JAMAIS JAMAIS mettre de l'eau froide dans un moteur chaud, il y a de fortes chances que vous fendriez le bloc et / ou la culasse, aussi il explosera d'où vous le remplissez comme un volcan et pourrait bien vous ébouillanter.

Si vous ne savez pas ce que vous faites, il est préférable de trouver quelqu'un qui le sait.

Achetez une bouteille de chemiweld, versez-la dans le radiateur sans le bouchon du radiateur. Laissez le moteur chauffer, laissez-le refroidir. Conduisez comme un radiateur et un radiateur à chasse d'eau normaux, etc. Lorsque le problème est résolu. Je sais que c'est un vieux fil, mais pour tous ceux qui cherchent à résoudre le même problème, ce mec a eu des infiltrations de joint de culasse .... cela en quelques instants.

Vérifiez s'il y a un joint de culasse grillé. Obtenez un testeur de combustion.

J'ai eu le même problème, c'était un joint de culasse qui fuyait et je n'avais aucun mélange d'huile avec du liquide de refroidissement.