Le radiateur peut-il trop refroidir une voiture?

Récemment, ils ont remplacé mon radiateur d'origine par un après-vente (chez le concessionnaire, j'espère donc qu'ils savaient ce qu'ils faisaient), et depuis lors, je pense qu'une voiture ne chauffe pas assez.

Même si je le réchauffe complètement au garage - dès que je commence à conduire, la température baisse. Conduire à grande vitesse le fait baisser encore plus, lorsque la température extérieure est froide, elle empire également. Je n'ai pas de jauge de température précise cependant (seulement 4 barres numériques sur la jauge), donc je ne peux pas en être sûr.

Ce nouveau radiateur est plus petit / plus fin. Un radiateur peut-il être trop "bon" et refroidir trop une voiture? Le thermostat devrait déconnecter complètement le radiateur du circuit si une voiture est froide, n'est-ce pas?

(chez le concessionnaire, ils disent que tout se comporte comme il se doit, la voiture ne refroidit pas trop)

La voiture en question est Honda Prelude'92.

Si le thermostat fonctionne correctement, le radiateur n'entrera en jeu que lorsque le thermostat s'ouvre, lorsque le moteur est à la température de fonctionnement normale (environ 190 degrés, donner ou prendre). L'ajout d'un gigantesque radiateur ne fera aucune différence, car si le moteur devient trop froid, le thermostat se fermera, ce qui fera chauffer le moteur à nouveau.

En hiver, le chauffage de la cabine absorbe environ 20% de la chaleur du moteur pour vous chauffer. Cela fera chauffer la voiture un peu plus lentement, mais une fois qu'il sera chaud, il le restera.

Il est possible que le thermostat ne se ferme pas complètement lorsque vous conduisez, mais fonctionne correctement au ralenti. Vous pourriez envisager d'obtenir un thermostat de haute qualité et de remplacer celui existant. Il est également possible que le capteur de température du liquide de refroidissement soit sur le point de sortir.

Sur l'autoroute, une voiture produit beaucoup de chaleur (à un régime plus élevé), ce qui m'indique que le thermostat s'ouvre plus (ou ne se ferme pas correctement) à des régimes plus élevés car vous voyez une diminution de la température à la vitesse. Encore une fois, un nouveau thermostat de haute qualité devrait résoudre ce problème.

Le radiateur plus fin pourrait faciliter la circulation de l'air froid dans le compartiment moteur.

(Le radiateur lui-même ne refroidira pas du tout un moteur déjà froid si le thermostat est intact.)

Dans les environnements froids, il est souvent nécessaire d'utiliser un couvercle de grille pour limiter le flux d'air froid vers le moteur.

Les couvercles de calandre sont particulièrement nécessaires avec les petits moteurs diesel ne produisant pas suffisamment de chaleur excessive.

Une solution de bricolage typique est un morceau de carton.

Le thermostat contrôle la température dans le moteur. Il s'ouvre à une température définie, 195 degrés par exemple et permet au liquide de refroidissement de s'écouler à travers le radiateur. S'il est coincé, il permettrait au liquide de refroidissement de circuler à travers le radiateur tout le temps, ne permettant pas à la voiture de chauffer correctement. La plainte est généralement que le chauffage n'est pas assez chaud. Si le thermostat reste fermé (évidemment pas dans ce cas), le moteur surchaufferait.

Un radiateur trop grand ne fera pas chauffer la voiture, mais un radiateur trop petit pourrait provoquer une surchauffe.

Je gère un énorme radiateur de course avec des ventilateurs à haut débit, un refroidisseur d'huile et un ventilateur de refroidisseur d'huile et il maintient le liquide de refroidissement et l'huile exactement à 180-185F en ville ou sur l'autoroute, quelle que soit la température ambiante, même si je fais fonctionner les ventilateurs inutilement. Pourquoi ne refroidit-il pas trop? Thermostats.

Peu importe à quel point vous utilisez un radiateur tant que votre thermostat fonctionne. C'est ainsi que fonctionne le système de refroidissement d'une voiture - le liquide de refroidissement circule dans le moteur jusqu'à ce qu'il devienne trop chaud, puis un peu est envoyé au radiateur et remplacé par du liquide de refroidissement plus froid du radiateur. Lorsque le liquide de refroidissement descend en dessous d'un certain point, le thermostat se referme. La pompe à eau fonctionne toujours et le radiateur doit généralement (surtout par temps froid) avoir une capacité de refroidissement excessive. C'est intentionnellement comment le système est censé fonctionner.

Un radiateur surdimensionné refroidira très certainement le bloc. J'ai installé un radiateur diesel à cinq cœurs sur mon moteur 350 petits blocs et j'ai dû revenir à l'original car le moteur ne pouvait pas chauffer au-delà de 150 ° F (65 ° C). Il grimperait à 195 ° F, le thermostat s'ouvrirait et baisserait immédiatement la température de 20 degrés. Vérifié avec un thermomètre IR.

Le problème est, avec tellement plus de surface refroidie par l'air et la plus grande quantité de liquide de refroidissement dans le radiateur, il fait tellement froid au moment où il arrive au moteur, ne donnant jamais au moteur une chance de rester à une température de fonctionnement appropriée .

La température baisse lorsque vous commencez à conduire car vous avez plus d'air entrant dans le radiateur (la voiture se déplace à une vitesse plus élevée). La même chose arrive à mon Acura Legend ('87). Ce sera plus cool lorsque vous conduisez sur l'autoroute, mais si je suis arrêté à un feu pendant un certain temps, la température peut augmenter (par une chaude journée). Mes deux ventilateurs (radiateur et condenseur) fonctionnent.

Pourquoi le rad. remplacé? Si, parce qu'il était défectueux, il aurait pu retirer le thermostat au fur et à mesure. Comme d'autres l'ont dit ci-dessus, le radiateur lui-même ne peut pas refroidir avec un thermostat qui fonctionne.

J'ai un problème similaire. Radiateur d'origine de 30 ans récemment remplacé par une unité de performance. Avec le début de l'hiver, le moteur atteint initialement une température de fonctionnement normale, mais ne la maintient pas systématiquement, tombant parfois en dessous de la normale. Lorsque cela se produit, je note également que le système ne crée pas de pression et que le bouchon du radiateur n'est pas chaud. La réponse a été très rapide et facile: j'ai bloqué la moitié du radiateur avec du carton.