Avantages et inconvénients de l'utilisation d'antigel droit?

J'ai entendu des gens dire qu'ils utilisent de l'antigel droit dans leurs systèmes de refroidissement, pas 50/50.

• Quels sont les avantages et les inconvénients de faire cela?
  • Par exemple, cela réduit-il l'exposition à la corrosion?

Comme expliqué sur cette page , l'utilisation d'antigel pur seul ne fera pas l'affaire:

Quel que soit le type ou la couleur de votre antigel, il transfèrera la chaleur plus efficacement lorsqu'il est mélangé avec la bonne quantité d'eau - un pourcentage de mélange basé sur les températures les plus basses généralement observées dans votre climat. La plupart des régions sont mieux adaptées à un mélange eau / antigel 50/50 qui fournira une protection d'un minimum de -34 ° F à un maximum de 265 ° F. De plus, le maintien d'une bonne protection contre le point de congélation garantit que les inhibiteurs de corrosion restent aux niveaux prévus.

Il est intéressant de noter que l'antigel pur ne suffira pas à lui seul à mieux protéger le système de refroidissement de votre véhicule que l'eau seule. En fait, l'antigel pur gèlera à une température pas très inférieure à celle de l'eau. Dans les climats les plus froids, le mélange le plus efficace contre le gel sera composé de 60 à 70% d'antigel (le reste étant de l'eau) - pas 100%.

L'utilisation d'un antigel droit réduirait probablement la corrosion en raison du manque d'oxygène qui pourrait être rompu de l'une de ses `` chaînes ''. L'ajout d'eau peut diluer l'antigel mais il le rend plus dense. L'eau a également cet atome d'oxygène embêtant qui peut être rompu et causer de la corrosion. Cela étant dit, un fonctionnement antigel droit dans des climats très chauds augmente le risque de dommages liés à la chaleur du moteur car le fluide ne débarrassera pas aussi efficacement le système de la chaleur.

L'antigel est fait d' éthylène glycol ou de propylène glycol . Ces deux composés sont des chaînes de polymère qui sont de très grosses molécules.

L'eau entre entre ces molécules et augmente la densité de l'antigel. Lorsque la densité est plus élevée, elle aura plus de surface contre les canaux, les chemises d'eau, etc. à l'intérieur du moteur.

Avec une empreinte de surface plus grande, il peut alors avoir un mécanisme de transfert de chaleur plus efficace. L'ajout d'eau augmente le coefficient de transfert de chaleur. Autrement dit, il améliore la convection.

Note latérale:

1. C'est similaire à l'ajout de sel à l'eau pour augmenter la densité de l'eau. Nous avions l'habitude d'ajouter du sel à notre glacière avec de l'ours et de la glace dedans dans la journée pour raccourcir le temps qu'il faut pour refroidir la bière. Essayez-le avec n'importe quoi, vous accélérez considérablement les choses avec cette astuce.

2. l'éthylène glycol ou le propylène glycol sont tous deux à base d'alcool et sont donc solubles dans l'eau.

Si vous êtes dedans, c'est un site Web de physique plutôt cool .

Faites rouler votre voiture sans le bouchon du radiateur, avec 100% d'antigel et vous constaterez qu'il ne se résorbe pas. Exécutez 50/50 et il bouillira. Ma camionnette Ford de 1991 contient 100% d'antigel pendant un certain nombre d'années. Le système n'est pas sous pression et n'a pas surchauffé ou gelé une seule fois. Je l'utilise pour le camping et parfois au milieu de l'été, nous nous reposons au courant alternatif pendant des heures, et au ralenti pour rester au chaud en hiver. Mon ancienne aurora de 2001 a un joint de culasse soufflé, enlève sa capacité à pressuriser, 100% d'antigel et wah lah, pas de surchauffe. Je l'ai parcouru plus de 50 000 milles de cette façon.

C'est une idée horrible car:

• Le liquide de refroidissement idéal pour une automobile est l'eau. Il a une chaleur spécifique très élevée et est couramment disponible et bon marché. La seule raison pour laquelle nous utilisons l'antigel est que l'eau gèle à 0 ° C et bout à 100 ° C, ce qui n'est pas assez large pour les conditions de fonctionnement attendues des voitures. Le problème d'ébullition peut être résolu en faisant fonctionner le système à une pression plus élevée ou avec un thermostat à température plus basse, mais la protection contre le gel nécessite des additifs.
• Paradoxalement, l'éthylène glycol pur a un point de congélation beaucoup plus élevé qu'un mélange d'eau et d'EG. Cela annule en fait le seul avantage de placer l'EG n'importe où près de votre voiture.
• l'éthylène glycol a la moitié de la chaleur spécifique de l'eau, vous réduisez donc de moitié la capacité de transport d'énergie du système de refroidissement de votre voiture. Le faisant éventuellement chauffer en fonction des conditions ambiantes, de la surface du moteur et du radiateur de votre voiture, de la température du thermostat et du débit de votre pompe à eau.

Vous devez exécuter entre 100% et 40% d'eau. Le montant que vous devez exécuter dépend entièrement de la probabilité de rencontrer un temps froid. Si c'est toujours à 100F où vous êtes (jour et nuit), vous ne devez faire couler que de l'eau (avec de l'eau plus humide).

J'utilise de l'antigel droit depuis 10 ans. Je reste au frais et je ne remplace plus les tuyaux, les pompes à eau, le radiateur reste propre donc je n'ai pas à rincer. Je le teste chaque année et il teste moins 40. Je ne pourrais pas être plus heureux.

J'ai utilisé de l'antigel vert tout droit pendant 23 ans dans une Toyota Supra 79 après avoir vidé les trucs violets qui s'y trouvaient. J'ai sorti l'air neuf! étant mécanicien toute ma vie, je connaissais une tête en aluminium et un bloc en fonte, vous pourriez avoir un problème sans courant avec des métaux différents [corrosion] .J'ai eu un 80 Malibu cp. avec un 454 avec une tête en aluminium et un antigel vert droit et il a chauffé, j'ai donc essayé un mélange 50-50 aucune différence ne fonctionnait toujours à la même température. retour au vert droit. Le ventilateur d'embrayage est tombé en panne et le tep est allé à 275 Et j'ai entendu un bruit de bouillonnement et j'ai pensé que je l'avais tué, je l'ai démarré et l'ai lentement refroidi avec un tuyau d'arrosage sans dommage. Je crois que le point d'ébullition est d'environ 268, donc cela a sauvé mon moteur.

Choisissez une réponse: l'éthylène glycol pur gèle à environ + 5 F; le produit commercial contient quelques pour cent d'eau pour abaisser le point de congélation à environ 0 F. L'eutectique (point de congélation le plus bas) est d'environ - 65 F avec 50% d'eau. Elle a également un point d'ébullition plus élevé que l'eau pure. De nombreux produits vendus aujourd'hui comme "antigel" sont en fait un mélange 50/50, je pense que c'est ce que la plupart des gens ont qu'ils appellent "antigel pur".