Pourquoi y aurait-il du liquide de transmission dans le réservoir de trop-plein d'eau?

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La voiture est une Buick Lesabre de 98 avec le moteur 3800 et environ 170 km. Il semble que du radiateur contienne de l'huile, mais je n'ai vu aucun signe de liquide de refroidissement dans l'huile. La pompe à eau a récemment mal tourné, donc je ne suis pas sûr de la quantité d'huile dans le radiateur car tout le liquide de refroidissement s'est échappé; Je viens d'en trouver à l'intérieur de la casquette. Lorsque la pompe à eau s'est mise en marche, la ceinture serpentine s'est détachée. Je l'ai conduit chez le mécanicien et ils m'ont dit que j'avais besoin d'une nouvelle pompe, d'une courroie et d'une chasse d'eau. Ils n'ont mentionné aucun autre problème. Je suis rentré chez moi et je n'ai plus commencé depuis. Il n'a surchauffé à aucun moment.

Ai-je un joint de culasse soufflé? Sinon, pourquoi de l'huile s'échapperait-elle dans le liquide de refroidissement, mais pas de liquide de fuite dans l'huile?

wickedpissah
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lorsque la pompe à eau est sortie et si elle est devenue chaude, il y a un joint ou une fissure mobile formé entre le passage d'huile et les passages de refroidissement.Et toujours sous compression et pas d'eau dans l'huile. La vraie question est-elle devenue chaude et à quelle température?

Réponses:

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Le moteur à aspiration naturelle de 3,8 était d'une conception plutôt solide et était rarement connu pour souffler des joints de tête. Leur point faible semblait être le collecteur d'admission en plastique. Voici les trois causes possibles de votre problème.

  1. Si vous êtes sûr à 100% qu'il y a de l' huile dans le liquide de refroidissement, retirez le collecteur d'admission et vérifiez les signes Intake Manifold Gaskets supérieur et inférieur d'infiltration. Assurez-vous d'inspecter le Intake Manifoldpour des fissures ou des signes de fuite. Si tel est le cas, c'est ainsi que l'huile trouverait sa place dans le liquide de refroidissement et non dans un étau. Voici une photo du collecteur d'admission pour référence. Il s'agit d'un problème très courant avec ces moteurs. Et honnêtement, je suis surpris que le kilométrage de votre véhicule n'ait pas encore été fait.98LeSabre_IntakeManifold

  2. Assurez-vous que ce n'est pas du liquide de transmission. Si vous regardez le radiateur et que vous remarquerez que le radiateur a deux lignes de pression métalliques du même côté, une près du haut et près du bas de l'assemblage. Ces lignes proviennent de la transmission vers le refroidisseur de transmission qui est intégré au radiateur. S'il s'agissait de liquide de transmission, le véhicule aura des problèmes de changement de vitesse car le liquide de refroidissement entrerait également dans la transmission, provoquant une surchauffe des embrayages et du convertisseur de couple.98LeSabre_radiator

  3. Si les niveaux d'huile et de transmission ne baissent pas, que se passe-t-il? Revérifiez la substance en question, si vous vous rendez compte que ce n'est rien de plus qu'une accumulation de boue dans le système de refroidissement (vous le remarquerez au bas du bouchon du radiateur et dans le réservoir de trop-plein de liquide de refroidissement) et le véhicule a une marque Dexcool du liquide de refroidissement, cela est dû à l'introduction d'air dans le système de refroidissement. Peut-être quand ils ont changé la pompe à eau. Voici une photo de l'intérieur d'un radiateur qui contenait du Dexcool. Vous remarquerez que la substance, lorsqu'elle est mélangée à du liquide de refroidissement, pourrait ressembler à de l'œil non formé. (source: sancarlosradiator.com )dexcool_radiator_sludge

cinelli
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Il est probable que le refroidisseur d'huile fuit si le véhicule en est équipé. Recherchez les lignes métalliques qui courent dans le réservoir du radiateur. Si vous avez une transmission automatique, il y aura deux ensembles de lignes sur chaque réservoir du radiateur.

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Eh bien, c'est une Buick Lesabre de 1998. Je ne sais pas si c'est le cas, mais je pense que vous avez peut-être raison. J'ai vu des conduites s'écouler dans le radiateur qui ressemblaient à une fuite d'huile. Merci beaucoup pour votre aide
wickedpissah
Que ferait un mécanicien pour déterminer si le moteur n'est pas bon? Combien cela me coûterait-il de faire vérifier cela par un mécanicien?
wickedpissah
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En tant que mécanicien ayant de nombreuses années d'expérience, il n'y a que quelques façons dont l'huile moteur peut pénétrer dans le système de refroidissement.

  1. Quelqu'un a ajouté de l'huile au réservoir de trop-plein de liquide de refroidissement ou au radiateur.
  2. Une fissure entre une galerie d'huile et un passage de liquide de refroidissement soit dans le bloc moteur, soit dans la ou les culasses.

Il pourrait y avoir d'autres raisons, mais d'après mon expérience, si vous avez du pétrole dans l'eau, vous avez un problème grave.

Loup garou
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Il semble peu probable que vous ayez un joint de culasse soufflé si vous n'avez pas d'huile laiteuse. En fait, il est assez fréquent de voir une trace d'huile sur le bouchon de votre radiateur. Un peu d'huile y pénètre, surtout si vous remplacez des pièces du système de refroidissement. Vous devriez être sûr de simplement garder un œil dessus pour l'instant.

Scott Hillson
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A little bit of oil works its way in there, especially if you replace parts of the cooling system.Comment cela peut-il arriver? Changer les pièces du système de refroidissement ne doit pas introduire d'huile dans le système de refroidissement.
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Pensez à ce peu de lubrifiant qui vient sur une nouvelle pompe à eau ou un nouveau thermostat, etc. .
Scott Hillson
Il existe toutes sortes de façons dont les joints de culasse peuvent échouer. Par exemple, dans la voiture de ma femme (Subaru), le joint d'étanchéité est fiable, sauf sous l'extrême pression de combustion, de sorte que la fuite ne va que dans un sens: des gaz de combustion dans le liquide de refroidissement. Je ne suis pas un bus expert, je soupçonne qu'il existe des modes de défaillance HG où l'huile pénètre dans le liquide de refroidissement, mais pas l'inverse.
R .. GitHub ARRÊTER D'AIDER LA GLACE
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La pression d'huile est supérieure à la pression du liquide de refroidissement, de sorte que l'huile pénètre dans le liquide de refroidissement par une fissure dans la culasse. La plupart, sinon toutes les têtes qui contiennent de l'huile sous pression, ont des arbres à cames dans la tête, ce que la 98 3.8 Buick V6 n'a pas.

Joseph Stewart
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