Je voudrais connaître la procédure de dépannage étape par étape pour découvrir la source d'huile apparaissant dans le liquide de refroidissement. Il existe plusieurs points de défaillance différents qui peuvent être à l'origine de l'huile dans le liquide de refroidissement.
Quels sont les différents points d'un moteur qui pourraient être la source d'huile apparaissant dans le liquide de refroidissement?
Comment exclure diverses sources d'huile dans le liquide de refroidissement?
De quel type d'outils ai-je besoin pour dépanner la source d'huile dans le liquide de refroidissement?
Comment utiliser ces outils pour déterminer la source d'huile dans le liquide de refroidissement?
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Réponses:
La réponse numéro un est toujours le joint de culasse . La raison en est qu'il y a des passages d'huile et d'eau à proximité, séparés par un joint (qui peut être juste du papier ou du caoutchouc fragile, mais qui est souvent en acier ou en cuivre) pris en sandwich entre deux morceaux de métal avec des taux de dilatation thermique (généralement) différents . Cela signifie que chaque fois que votre moteur sort suffisamment de la plage de chaleur appropriée, le joint se détériore et l'huile et l'eau commencent à se mélanger. D'autres problèmes en résulteront également.
La réponse numéro deux est "oh, donc vous avez préparé le bloc / rasé la tête et remplacé le joint de culasse ... avez-vous vérifié la tête pour les fissures?" Encore une fois, cela revient au fait que la tête est généralement pleine de passages d'huile et d'eau et la tête sera généralement le perdant (structurellement parlant) quand quelque chose de mauvais se produit en termes de surchauffe. Le bloc a des passages d'huile et d'eau, mais ils sont beaucoup plus éloignés (le bloc est principalement destiné à huiler l'ensemble rotatif et les parois du piston tandis que les passages de liquide de refroidissement se trouvent à l'extérieur des moitiés supérieures des cylindres).
La troisième réponse est beaucoup plus spécifique à la voiture. Certaines voitures (comme la mazda bp) utilisent un petit boîtier qui contient à la fois du débit d'huile et d'eau pour refroidir l'huile avec de l'eau. Cela ne fuit presque jamais, mais cela pourrait valoir la peine d'être vérifié si vous l'avez récemment gâché. Ou peut-être que votre voiture est équipée d'un turbo refroidi à l'eau ... si les joints se détérioraient, vous pourriez faire couler de l'huile dans le liquide de refroidissement de cette façon.
Il n'y a pas d'outils spéciaux autres que ceux nécessaires pour démonter le moteur. Les fuites d'huile externes peuvent être repérées par des colorants et des lampes UV, mais cela ne fonctionnera pas ici. L'huile dans le liquide de refroidissement est généralement un outil de diagnostic principal pour les problèmes de joint de culasse. Si ce n'est pas votre joint de culasse, vous aurez déjà la tête coupée, alors vous pourriez aussi bien la déposer chez un spécialiste de la tête pour lui faire vérifier les fissures et la déformation. Les causes les plus courantes de mauvais HG que j'ai vues (autres que la surchauffe) étaient un couple incorrect, une orientation incorrecte du HG, l'utilisation d'un fabricant de joints d'étanchéité lorsque cela n'était pas approprié, un manque de fabricant de joints d'étanchéité lorsque cela était nécessaire et un gauchissement sévère de la tête ou du bloc non corrigé. Si c'est votre joint de culasse, vous devriez probablement au moins vérifier ce truc avec un bord droit (vérifier la rectitude de chaque côté de la ligne de cylindre, en diagonale et en haut et en bas de la ligne). Assurez-vous également que vous ne possédez pas une mk3 supra ou une voiture similaire connue pour ses spécifications de couple d'usine incorrectes, etc.
Une astuce qui pourrait produire des résultats consiste à retirer le bouchon du radiateur et à visser un tuyau d'air dans le trou de bougie de chaque cylindre, un à la fois (un testeur de compression aura les bons filetages), en faisant tourner l'ensemble manivelle / came pour fermer le soupapes pour ce cylindre et le mettre en TDC. Vider ensuite un peu d'huile puis 100 psi d'air dans le trou et voir si cela fait des bulles dans le trou du radiateur. Si c'est le cas, cassez les clés et mettez-vous au travail sur ce joint de culasse. Cela pourrait ne pas trouver le problème cependant ... vous pouvez obtenir une fuite entre les passages d'huile et de liquide de refroidissement sans que la fuite ne coupe les chambres de combustion. Vous pourriez mettre de la pression d'air dans le système d'huile, mais vous avez un risque très élevé de faire sauter les joints du moteur en faisant cela. La chambre de combustion est au moins sûre avec des pressions élevées (ou devrait l'être, normalement).
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Essayez cette vidéo,
https://www.youtube.com/watch?v=uVn-IDi7da8
En dehors de cela, ma suggestion serait de faire un test d'hydro carbone sur la voiture, je pense que vous pouvez obtenir le kit pour environ 25 dollars. Ouvrez le bouchon du radiateur (uniquement lorsque la voiture est froide, car l'ouvrir avec un radiateur chaud peut pulvériser du liquide brûlant sur vous et toute personne autour de vous), faites fonctionner la voiture pendant un certain temps, jusqu'à ce que la jauge de température monte au centre. Le radiateur est le meilleur endroit pour chercher de l'huile. Sentez l'échappement, ça sent un peu doux si le joint est grillé.
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