Peut-on conduire avec un liquide de refroidissement bas?

J'ai une Chevy Malibu 2001 et j'ai remplacé le liquide de refroidissement du moteur à deux reprises au cours des six derniers mois après l'allumage du voyant d'avertissement de bas niveau de liquide de refroidissement, et le voyant s'est récemment rallumé. Le climat est doux ici, donc il n'y a pas de risque de gel, et je garde un œil sur la jauge de température - elle ne semble pas aller très loin au-dessus de 180 degrés F en régime permanent, ce qui est à environ 10 degrés au-dessus de l'endroit où elle se trouve avec plein liquide de refroidissement.

Est-il sûr de continuer à conduire avec un liquide de refroidissement bas tant que je continue de regarder la jauge de température? Sinon, quels sont les risques potentiels impliqués?

Mise à jour:

Environ une semaine après mon message d'origine, j'ai décidé de remplir à nouveau le réservoir de liquide de refroidissement et j'espère le meilleur. Pas 48 heures plus tard, j'étais en train de gravir une colline et soudain, la jauge de température a grimpé jusqu'à la ligne rouge. J'ai immédiatement arrêté de conduire et j'ai fait remorquer ma voiture jusqu'à l'atelier de réparation le plus proche. Il s'avère que le joint du collecteur d'admission était en panne, ce qui était à l'origine de la fuite. Heureusement, le moteur n'a pas été endommagé, mais malheureusement le collecteur est apparemment très inaccessible dans le Malibu 2001, ce qui nécessite plus de temps pour le remplacer. 1600 $ et 24 heures plus tard (qui comprenait une vidange de liquide de refroidissement et deux changements d'huile, dont le premier était d'éliminer la contamination du liquide de refroidissement), ma voiture fonctionnait bien.

"Est-il sûr de continuer à conduire avec un liquide de refroidissement bas tant que je continue à regarder la jauge de température?"

Non, le capteur de température lit la température du liquide de refroidissement.Si le liquide de refroidissement devient suffisamment bas pour être en dessous du capteur de température, le capteur lit maintenant la température du métal de la zone dans laquelle il est vissé (généralement la culasse), au moment où il lit trop chaud la jauge du moteur est grillée.

J'ai gagné beaucoup d'argent avec les gens qui font ça.

Si vous n'avez aucune fuite , votre liquide de refroidissement est très probablement brûlé et / ou pénétrant dans votre huile. Je suppose que ça va être un problème avec votre joint de culasse ou une fissure ou une déformation dans la tête.

Je crois que le liquide de refroidissement dans l'huile rendait l'huile plus brune et la rendait plus mousseuse ou laiteuse. De nos jours, les détergents et les dispersants dans l'huile moderne peuvent réduire ces effets d'apparence et peuvent être plus difficiles à repérer visuellement. Vous pourriez sentir l'odeur d'antigel sucrée dans l'huile.
L'eau dans l'huile finira généralement par s'évaporer hors du pcv. Le glycol dans l'huile ne s'évapore pas comme l'eau et forme des acides et affecte votre huile. Cela use votre huile et peut provoquer une accumulation de boues et de la corrosion dans le moteur.

Une faible quantité de liquide de refroidissement entraînera une surchauffe et peut entraîner une tension sur la pompe à eau. Un liquide de refroidissement trop bas peut provoquer une surchauffe en raison de l'air emprisonné dans le système. Toute surchauffe peut provoquer des fissures ou des déformations.

Personnellement, je continuerais probablement à le conduire jusqu'à ce qu'il meure complètement, tant que je ne me soucie pas vraiment du moteur et que je prévois d'acheter une autre voiture par la suite.
Je ferais également ce qui suit:

Au lieu de vous fier à l'avertissement de bas niveau de liquide de refroidissement ou à la jauge de température pour voir comment se porte votre niveau de liquide de refroidissement, vérifiez "de manière proactive" votre liquide de refroidissement au moins une fois par mois (ou comme chaque semaine) et complétez-le. Bien sûr, gardez toujours un œil sur la jauge de température en cas de problème.

Vous devriez également changer votre huile plus souvent. Si votre utilisation normale du véhicule est remplie de très courts trajets, vous devez changer l'huile encore plus souvent.

Bien que cela ignore la source de vos problèmes (tout ce qui permet au liquide de refroidissement de fuir), vous pouvez atténuer les dommages et prolonger la durée de vie du véhicule.

Tout d'abord, vous devez savoir où va le liquide de refroidissement. Il y a un colorant UV qui peut aider à cela, et si votre voiture fume, cela pourrait être un signe que le liquide de refroidissement fuit dans le moteur plutôt que sur le sol.

Pour la question principale, "Est-ce sûr", tant que vous gardez un œil sur la température et qu'elle ne monte pas trop, vous devriez être OK à court terme. Le problème est que lorsque vous perdez du liquide de refroidissement, vous perdez également la capacité de refroidissement (cela semble évident, mais vaut la peine d'être dit). Que se passe-t-il alors lorsque vous êtes coincé dans la circulation par une chaude journée? En outre, il arrivera un moment où le liquide de refroidissement devient trop bas pour circuler correctement. L'entrée d'air dans le système pourrait gravement affecter la capacité de la pompe à eau à circuler, puis les choses chauffent rapidement. Cela pourrait vous laisser bloqué et pourrait également endommager le moteur.

Je recommanderais d'ajouter du liquide de refroidissement dès que la lumière s'allume. Le voyant d'avertissement est là juste à cet effet - pour vous faire savoir que vous devez vraiment ajouter du liquide de refroidissement avant qu'il ne commence à devenir trop bas. Garder une cruche de liquide de refroidissement dans le coffre ne semble pas être un problème insurmontable, alors faites-le et ajoutez-en un peu au besoin.

Ce n'est pas bon de fonctionner avec un liquide de refroidissement bas, encore pire de fonctionner sans liquide de refroidissement. En fait, cela peut être assez désastreux (les possibilités incluent les joints de culasse soufflés, les pistons grippés et un certain nombre de réparations coûteuses), mais cela est souvent dû à un bouchon de radiateur qui fuit et qui est facile (et bon marché) à remplacer.

Quelqu'un a déjà mentionné les colorants pour détecter les fuites , mais vous pouvez généralement dire s'il s'agit du bouchon de radiateur simplement en ouvrant le capot après un long trajet (si vous ne le voyez pas, vous pouvez le sentir - faites juste attention à ne pas brûler votre soi)

Essayez de remplacer le bouchon du radiateur et juste au cas où garder un gallon d'eau distillée pour le compléter au besoin (ajoutez la quantité correspondante d'antigel lorsque vous rentrez chez vous). En prime, vous aurez une source d'eau au cas où quelque chose se produirait et vous auriez besoin de faire une longue marche :)

Ne vous contentez pas de surveiller la jauge de température, vérifiez le niveau de liquide de refroidissement lorsque cela est possible jusqu'à ce que vous trouviez le taux de fuite approximatif . Avez-vous besoin de le compléter quotidiennement, hebdomadairement ou mensuellement? Si cela arrive tous les jours et que le remplacement du capuchon ne le répare pas, vous devrez rechercher une fuite (à souder, à réparer ou autrement réparer) ou remplacer le radiateur (généralement <100 $ dans diverses boutiques en ligne) Heureusement, car il est Il est impératif que le radiateur reçoive un bon flux d'air, c'est l'une des pièces les plus faciles d'accès et généralement relativement simple à remplacer (si vous pouvez changer votre propre huile, vous pouvez probablement remplacer le radiateur).

Ne sautez pas le pistolet et ne réparez pas les fuites dans le liquide de refroidissement , cela pourrait réparer la fuite, mais son utilisation répétée peut augmenter et réduire la capacité de refroidissement du radiateur.

Si vous ne voyez aucun signe évident de fuite ou de vapeur provenant de n'importe où si vous faites tourner le moteur, une cause probable est un joint de culasse fissuré, qui laisse le liquide de refroidissement entrer dans les cylindres et sortir du tuyau d'échappement sous forme de vapeur. Cela pourrait bientôt causer beaucoup plus de dégâts que les tracas transportant un réservoir d'eau dans la voiture pour recharger le radiateur.

Histoire personnelle pour sauvegarder ce que @Moab a dit: J'ai déjà eu un coup de radiateur en conduisant. Le capteur de température du liquide de refroidissement n'a pas bougé. (La voiture n'avait pas de capteur de niveau de liquide de refroidissement). La première fois que j'ai connu le problème, c'est quand j'ai mis la voiture en panne pour m'arrêter à un carrefour, et le moteur s'est immédiatement arrêté et s'est immobilisé. La réparation signifiait un nouvel ensemble complet de bielles et de pistons, ainsi qu'un nouveau radiateur!

Vous devez confier cette voiture à un mécanicien dès que possible. Même si vous gardez un œil sur la jauge. Au moment où la jauge est dans la zone de danger, le dommage a déjà été fait. A dépensé l'argent maintenant pour le réparer et économiser un paquet sur la chance que cette chose souffle un joint ..........