Courir avec de l'eau pure comme liquide de refroidissement en été. Ça va?

J'ai grandi en rinçant le liquide de refroidissement deux fois par an. Au printemps, vous vidangez l'antigel et remplissez d'eau pure pour l'été. À l'automne, vous vidangez l'eau et versez un mélange antigel / eau 50/50.

J'ai entendu (d'un employé d'un magasin d'automobiles) que le simple fait de faire couler de l'eau entraînerait une surchauffe. Le greffier a également déclaré que l'antigel empêche la corrosion et l'accumulation de sédiments et nettoie le système de refroidissement.

Malgré des années d'utilisation de l'eau en été, je n'ai jamais rencontré de problèmes évidemment liés.

Dois-je commencer à utiliser l'antigel, même en été?

J'ai entendu (d'un employé d'un magasin d'automobiles) que le simple fait de faire couler de l'eau entraînerait une surchauffe.

Eh bien, ce n'est pas vrai. L'eau n'est pas la cause de la surchauffe. Votre mélange de liquide de refroidissement (quelle que soit la proportion) et le radiateur travaillent ensemble pour se débarrasser de la chaleur . S'il ne fait pas chaud, vous ne surchaufferez pas. Cependant, lorsqu'il est chaud, le liquide de refroidissement ne peut absorber la chaleur que jusqu'à son point d'ébullition.

Voici un résumé de très haut niveau d'un système de refroidissement:

1. Le liquide de refroidissement est mis en contact avec le métal du moteur chaud.
2. La chaleur est transférée du métal du moteur au liquide de refroidissement, le chauffant.
3. Le liquide de refroidissement chaud est pompé vers le radiateur, ce qui permet au liquide de refroidissement de se déplacer dans le moteur.
4. Le liquide de refroidissement chaud est placé en contact avec le métal du radiateur froid, le refroidissant.

Le refroidissement liquide nécessite le meilleur contact possible entre le métal et le liquide pour un transfert de chaleur plus efficace. Des problèmes surviennent lorsque le liquide de refroidissement approche de son point d'ébullition: des bulles de vapeur commencent à se former, en particulier sur les surfaces métalliques chaudes. Chacune de ces bulles est un point de transfert de chaleur moins efficace. Cela signifie moins de chaleur quittant le moteur, ce qui signifie un moteur plus chaud, plus de taches où des bulles se formeront, se répétant jusqu'à ce que la vapeur commence à sortir du capot.

Ainsi, l'un de vos principaux objectifs lors de l'assemblage d'un système de refroidissement utile est de vous assurer que le point d'ébullition du liquide de refroidissement est élevé afin d'éviter une catastrophe à haute température. Le point d'ébullition de l'eau est de 100 C = 212 F. Le point d'ébullition de l' éthylène glycol droit est de 197,3 C = 387 F. Bien sûr, vous ne devez pas non plus utiliser de l'éthylène glycol droit dans le radiateur pour des raisons d'efficacité .

Le greffier a également déclaré que l'antigel empêche la corrosion et l'accumulation de sédiments et nettoie le système de refroidissement.

Cela dépend du produit. Beaucoup de liquides de refroidissement sur le marché actuel inhibent la corrosion et minimisent les sédiments . Certains, comme Water Wetter , augmenteront en fait la capacité du système de refroidissement à évacuer la chaleur.

Malgré des années d'utilisation de l'eau en été, je n'ai jamais rencontré de problèmes évidemment liés.

N'oubliez pas que le manque de preuves n'indique pas nécessairement l'absence du phénomène.

Dois-je commencer à utiliser l'antigel, même en été?

Comme toujours, c'est votre voiture. Vous devez passer l'appel. Je ne peux pas être dérangé de rincer mon liquide de refroidissement juste pour le changer du vert au clair. Quand il est sale, je le rince, pas avant.

REMARQUE: je sais qu'un système de radiateur sous pression change la physique à partir de cette simple explication «point d'ébullition et pas plus». Il s'agit d'une approximation raisonnable de premier ordre aux fins de discussion.

EDIT: @ Paulster2 a eu la gentillesse de publier une image de ce qui arrive à une pompe à eau lorsqu'elle fonctionne avec de l'eau pure sans la prévention de la corrosion du liquide de refroidissement + eau:

Je soutiens que celle de gauche ne peut plus être considérée comme une pompe.

L' éthylène glycol , le principal ingrédient de l'antigel automobile , a un point d'ébullition plus élevé lorsqu'il est mélangé à de l'eau qu'à de l'eau seule. Où que vous habitiez, je parie que ce n'est ni l'Arizona ni le Texas. Les vides de vapeur sont nulles, vous n'en voulez pas dans votre système de refroidissement. L'antigel contient également des inhibiteurs de corrosion. Je parie que vous n'avez pas non plus d'eau dure.

Si vous effectuez une recherche Google sur l'eau par rapport à l'antigel, hiver ou été, vous ne trouverez aucun support pour l'eau courante pour autre chose que des tests de pression. N'utilisez absolument pas d'eau ordinaire pendant une période prolongée. Cela causera plus de problèmes. L'antigel aide à éloigner la corrosion et aide au refroidissement par temps chaud, mieux que l'eau pure.

L'eau est corrosive. Vous raccourcirez la durée de vie de votre moteur si vous n'ajoutez pas d'antigel. L'antigel, en plus de tout ce qu'il fait, agit également comme un inhibiteur de rouille. Oui, vous pouvez faire couler de l'eau pure, mais votre point d'ébullition du liquide de refroidissement sera plus bas ET vous corroderez l'intérieur de votre moteur et détruirez votre pompe à eau.

En ce qui concerne le liquide de refroidissement. Il n'est pas recommandé de fonctionner avec de l'eau à 100% ou de l'éthylène glycol. Les fabricants (Ford dans ce cas) recommandent que la concentration de liquide de refroidissement ne descende pas en dessous de 40% ou dépasse 60%. Cela endommagerait les pièces et ne fonctionnerait pas correctement.

Le mélange 50/50 offre une protection de -37C (-34F) à + 129C (265F). Bien dans les limites de fonctionnement sûres

Comparez les propriétés des composants séparément.

100% H2O-eau: Point de congélation 0C (32F) Point d'ébullition: 100C (212F) Remarque: Lorsque la pression de l'air augmente ou diminue, le point d'ébullition change également. Par exemple, changer les altitudes.

100% antigel:

         Melting Point: -12.9C(8.8F)

         Flash Point: 111C(232F)-closed cap

         Boiling Point: 197.3C(387.1F)

         Auto ignition point: 410C (770F)  

Je n'achète pas un peu de surchauffe sauf, peut-être, un service sévère ou beaucoup de trafic stop and go (moi-même, si je dois compléter avec de l'eau en été, je le fais), mais je m'inquiéterais de la corrosion et des sédiments . L'eau distillée prendrait soin de ce dernier, mais pour le premier j'utiliserais une sorte de produit protecteur, même pour la tranquillité d'esprit. Soit du liquide de refroidissement d'été ou un additif anti-corrosif.

L'eau n'est pas de l'eau. Selon l'endroit où vous vivez, l'eau contient des sels dissous qui déposent du tartre et réduisent la durée de vie des composants tels que les éléments sacrificiels comme les boîtiers de thermostat. Cela dit, ici, dans l'ouest de l'Australie, la température dépasse souvent 120F à l'ombre. J'ai toujours utilisé l'eau de pluie recueillie dans une pataugeoire pour enfants, pas via un toit métallique ou un tuyau de descente. Un autre vieux truc de bushys est de faire tremper 200 sachets de thé bon marché dans de l'eau chaude. Laisser refroidir, puis passer au tamis très fin et ajouter au radiateur. Regardez à l'intérieur d'une vieille théière en émail ou en alliage. Ne les corrode jamais! Je viens de remplacer mon radiateur après 38 ans. Dit que tout ne l'est pas.

Réponse très simple malgré ce que tout le monde dit. Si vous vivez dans un état chaud comme le Texas ou l'Arizona, j'utiliserais pas moins ou pas plus de 70% d'eau, 30% de liquide de refroidissement en été et 50/50 en hiver! Si c'est un état plus froid comme le Colorado ou le Montana, je l'inverse pour l'hiver comme dans 70% de liquide de refroidissement et 30% d'eau et 50/50 en été! C'est votre choix, mais personnellement, je ferais juste 50/50 ans à moins que votre état ne connaisse les 110 étés et -5 hivers, s'il suit alors l'exemple ci-dessus!