Quel matériau dois-je rechercher dans un joint de bouchon de vidange d'huile?

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J'ai récemment acheté ma première voiture (Subaru Legacy 2004), et bien que je l'ai envoyée au magasin peu de temps après pour un entretien de routine, je veux apprendre et faire autant que possible moi-même. 3.000 miles ont roulé depuis lors, et je l'envoie à nouveau au magasin pour faire l'entretien (et quelques détails vérifiés).

Cependant, j'ai changé l'huile et le filtre moi-même aujourd'hui, donc ils n'auront pas besoin de cette fois. Ma question se pose parce qu'en faisant des recherches sur Internet avant le travail, j'ai constaté qu'il est souvent recommandé de changer le joint du bouchon de vidange d'huile. Jusqu'ici tout va bien. Mais les options me déconcertent. Jusqu'à présent, j'ai entendu parler de fibres, de nylon, de caoutchouc, de cuivre, d'aluminium et d'acier. Il existe des "rondelles d'écrasement". Certains disent que le métal est meilleur, certains disent que c'est pire. Certains disent que le nylon fond.

Ma rondelle actuelle est en métal et semble en bon état. Le contact avec la tête de la casserole et du bouchon est lisse et le filetage du bouchon est très bon. J'ai deviné qu'il serait bien de le laisser dans ce temps.

Je veux faire la meilleure chose ici, mais je ne sais pas ce que c'est.

Daniel
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Réponses:

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En supposant que vous achetez le filtre OEM auprès d'un concessionnaire Subaru, ils devraient vous donner une nouvelle rondelle avec chacun. C'est une rondelle en aluminium qui est en quelque sorte repliée sur elle-même pour l'écraser.

Je viens de faire un changement d'huile, voici donc une photo des rondelles (utilisées à gauche, neuves à droite):

Rondelles usagées et neuves

Notez que celui de gauche est sensiblement aplati.

Ma compréhension de la rondelle d'écrasement sur votre bouchon de vidange est que ce n'est pas un joint - c'est-à-dire, pour ne pas empêcher le fluide de fuir - mais sert de verrou pour le bouchon, et également de surface de contact entre l'acier de la casserole et l'acier du bouchon, de sorte que ni l'un ni l'autre n'endommage l'autre. Compte tenu de cela, et étant donné qu'il se déforme afin de remplir son objectif de verrouillage, je pense qu'il est préférable de le remplacer, et je suggère d'utiliser la rondelle Subaru.

jscs
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J'utilise un filtre Wix, pas OEM. Et je ne pense pas que ma laveuse soit une rondelle d'écrasement ou de l'aluminium. Il ressemble à une rondelle ordinaire, sans capacité de déformation et sans preuve de déformation. Ma laveuse a-t-elle plus de chances de fuir qu'une rondelle de broyage en aluminium? Cela ne me dérange pas de remplacer si c'est la meilleure chose à faire, mais si mon choix est entre une rondelle de broyage qui a besoin d'un remplacement régulier et une laveuse qui n'a pas besoin de remplacement, j'irais pour celle qui n'a pas besoin de remplacement.
Daniel
Le travail d'une rondelle qui ne se déforme pas consiste simplement à répartir la charge sur la pièce. Je ne sais pas si c'est nécessaire, et en tout cas cela ne se produirait que si le diamètre extérieur de la rondelle est plus grand que celui de la fiche. Par curiosité, quel métal est la rondelle actuelle?
jscs
Pas sûr, mais ce n'est pas aussi léger que l'aluminium et pas de couleur cuivre. Je pense que l'acier. En ce moment, il est à sa place, et je devrais retourner ma voiture à l'envers pour la descendre sans renverser la nouvelle huile ... :) Je suis le troisième propriétaire de cette voiture et elle est maintenant à 116K miles.
Daniel
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Je change ma propre huile depuis 1975 environ, Daniel, le plus souvent, plusieurs voitures à la fois (cela fait longtemps que je n'ai eu qu'un seul véhicule). Je n'ai jamais changé un joint de bouchon de vidange - je n'en ai jamais vu qui fuit suffisamment pour justifier son remplacement.

Essuyez le trou de vidange et essuyez le joint existant avant de remettre le bouchon. Cela empêche la saleté d'y pénétrer et empêche une bonne étanchéité.

EDIT: Oh, merde. Les ingénieurs Subaru, dans leur "sagesse" infinie, ont choisi d'équiper cette voiture d'une véritable rondelle de concassage, l'original est en cuivre, le côté bombé du côté plat de la casserole jusqu'à la tête de la prise. Ils recommandent de le remplacer à chaque vidange d'huile. D'une manière ou d'une autre, cela leur permet d'économiser ou de gagner un peu d'argent, par rapport à la rondelle en nylon (voire une rondelle du tout) que tout le monde utilise.

Si c'était le mien ... je le remplacerais (prix revendeur quelque chose comme un dollar américain chacun) uniquement lorsque cela est nécessaire pour le faire cesser de fuir, et transporter quelques pièces de rechange dans la boîte à gants ... et envisager très sérieusement de migrer vers un rondelle en nylon à la place.

TDHofstetter
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Je l'ai fait, et comme je l'ai dit, j'étais convaincu que le sceau était sain. Je me demande simplement pourquoi les gens le changent et, par extension, pourquoi je pourrais le vouloir.
Daniel
Je pense qu'il ne faudrait le remplacer que s'il a été constaté qu'il fuyait lorsque vous avez commencé - vous savez que si vous découvrez que votre niveau d'huile baisse entre les changements et que vous trouvez que le bouchon est mouillé d'huile et recouvert de croûte de saleté, vraiment très méchant.
TDHofstetter
@Daniel, voir ma réponse modifiée ... 8 (
TDHofstetter
D'ACCORD. Pourquoi le nylon? Comme je l'ai dit dans ma question, j'ai vu des gens s'inquiéter de fondre. Y a-t-il un avantage qui l'emporte sur cela?
Daniel
Le point de fusion du nylon se situe entre environ 425 * F et 500 * F, les deux étant considérablement plus chauds que l'huile ne devrait jamais l'être dans votre moteur ... en particulier dans le carter d'huile, où tant de surfaces sont exposées à l'air ambiant. Certaines pièces internes du moteur sont en nylon, par exemple des tendeurs de chaîne de distribution et des pignons. Dans les deux cas, les pièces sont entièrement entourées d'huile sans aucun refroidissement de l'air ambiant. Si c'est assez bon pour cela, alors c'est assez bon pour un joint de bouchon de vidange.
TDHofstetter
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Je n'ai jamais eu de fuite de bouchon de carter d'huile avant d'avoir obtenu une Subaru. Mon Plymouth 1966 a toujours le sceau d'origine. Les deux Subaru ont fui jusqu'à ce que je remette en place le joint d'écrasement. Achetez-les dans un pack de 10 et ils sont bon marché. Peu importe qu'il s'agisse d'acier ou d'aluminium. Serrer la fiche à 31 lb / pi et vivre sans fuite. Les Subaru à partir de 2004 ont un capot inférieur pour que les fuites ne soient pas facilement visibles. Remplacez le joint et vivez sans problème.

J-PA
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Je n'ai aucune fuite! :)
Daniel