Qu'est-ce qu'une «Truck Zone» aux États-Unis?

J'étais récemment en voyage, en passant par le Tennessee et j'ai monté un groupe de demi-finis parcourant environ 40 mph sur l'autoroute avec leurs dangers. Il y avait un ou deux camions qui roulaient toujours à vitesse régulière, mais la plupart avaient ralenti. Après environ 1 à 2 milles, je suis arrivé à un panneau indiquant que End Truck Zoneles demi-finales étaient revenues à la vitesse normale. Je n'ai jamais vu un panneau indiquant où commence la zone des camions.

J'ai essayé de le rechercher en ligne, mais il n'y a aucun résultat sur Google pour "End Truck Zone"(avec des citations), et la plupart des sites faisaient simplement référence à la zone de sécurité autour d'un semi-camion.

La chose la plus proche que j'ai pu trouver est en Australie. Ils ont des Truck Zonepanneaux qui indiquent qu'il est légal pour les camions de se garer sur le côté de la route dans cette zone. Cela aurait du sens dans cette situation, puisque tous les camions allaient plus lentement, comme il pourrait y avoir un autre camion sur le bord de la route, mais je n'en ai pas vu.

J'ai également reculé de la même manière sur le chemin du retour, et l'expérience a été la même. Je n'ai pas vu de panneau de départ, la plupart des camions roulent lentement avec leurs dangers, pas de camions sur le bord de la route et reviennent à une vitesse normale après le End Truck Zonepanneau.

Alors, quel est le but de cette zone?

J'ai trouvé vos panneaux END TRUCK ZONE.

Il s'agit d'un tronçon de 4,3 milles de la I-75 en direction nord, commençant à 31 milles du centre-ville de Knoxville, où les camions sont limités sur la voie de droite. Il commence à la fin de l'échangeur de la sortie 134, juste avant le mile 135, avec des panneaux indiquant TRACTOR TRAILER TRUCKS DO NOT PASS , et se termine par les panneaux END TRUCK ZONE, peut-être un quart de mile après le mile 139.

Après avoir examiné toute cette portion d'autoroute sur Street View, j'ai remarqué que les panneaux indiquant la pente de 4% se trouvent du côté opposé de l'autoroute .

La raison de cette restriction est donc que ce tronçon de route est plus raide qu'il n'y paraît, et les camions ne pourraient tout simplement pas passer en toute sécurité ou sans bloquer la circulation. Ce serait également la raison pour laquelle ils allaient plus lentement que prévu. À la fin de cette zone, elle se stabilise et les camions peuvent reprendre de la vitesse.

D'après le bavardage de certains camionneurs que j'ai lu, je suppose qu'il y a plusieurs autres endroits le long de la I-75 entre ici et la ligne de l'État du Kentucky où les camions ralentissent de façon inattendue en raison de pentes plus raides que prévu, bien que je ne sois pas allé chercher tous d'eux; Je pense que cet exemple devrait être suffisant.

Si vous étiez dans la région de Knoxville, il est possible que cela soit dû à une réduction relativement récente (2006) des limites de vitesse pour des raisons de «qualité de l'air» qui réduisent les camions de 70 à 55 mi / h et les voitures de 70 à 65 mi / h.

Si vous avez 70 ans et que le camion a 55 ans, vous passerez l'intégralité d'un camion de 52 pieds en environ 2 à 2,5 secondes; un camion de 40 mph vous passerez en 1,5-1,8 secondes. Donc, à moins que vous n'ayez réellement vérifié la vitesse des camions, il est possible qu'ils allaient effectivement 55.

Il n'y a pas de raison particulière pour les dangers que je ne pense pas, même si je ne connais pas la loi TN. L'Illinois a cette loi pour tout l'État (la vitesse maximale des camions est de 55), et ils n'utilisent pas de dangers ici.

Les zones de camions sont également souvent utilisées pour définir les zones dans lesquelles les camions doivent utiliser la ou les voies de droite, ou plus spécifiquement ne pas utiliser la ou les voies de gauche, bien que ce soit généralement sur une autoroute à 3 voies, et la loi TN le permet en effet:

55-8-195. Règles et règlements dirigeant les tracteurs routiers et semi-remorques vers des voies spécifiques sur certaines autoroutes.

(a) Le ministère des Transports est autorisé à promulguer des règles et règlements régissant les tracteurs routiers et semi-remorques, tels que définis au § 55-8-101, sur des voies spécifiques, comme l'indique la signalisation routière appropriée sur les autoroutes divisées interétatiques et à plusieurs voies qui sont trois ( 3) plusieurs voies dans chaque direction. Les règles et règlements promulgués en vertu du présent article ne s'appliquent pas lorsque des tracteurs routiers et semi-remorques passent devant d'autres véhicules à moteur.

Cependant, si vous étiez sur une route à deux voies, je n'imagine pas que c'est ce qui s'est passé ici.

Les zones de camions définissent également parfois les zones dans lesquelles les camions sont autorisés à circuler; par exemple, dans ma ville, il n'y a que quelques rues spécifiques sur lesquelles elles sont autorisées (pour éviter l'entretien et augmenter la sécurité). Celles-ci sont plus communément appelées «itinéraires de camions», mais j'ai déjà vu «zone» également utilisée dans certains endroits auparavant.

Enfin, les camions sont parfois limités en vitesse en raison des zones vallonnées avec une pente raide, où il n'est pas nécessairement sûr d'aller à des vitesses plus élevées pour les camions lourds. Ceux-ci sont généralement bien signés, cependant, avec beaucoup de panneaux annonçant le grade et indiquant des choses comme "CINQ MILLES PLUS DE GRADE PENTE POUR ALLER" et "NE PAS SE DÉTENDRE MAINTENANT, TOUJOURS TROIS MILLES DE 8 ° DE GRADE" et ainsi de suite.