Pourquoi interdire le freinage moteur?

Lorsque j’ai appris à conduire aux Pays-Bas (dans une voiture à boîte de vitesses manuelle), j’ai appris que sur une pente descendante¹, je devais passer à la vitesse inférieure et utiliser le moteur pour freiner, réduisant ainsi l’usure des freins. En néerlandais, cela s'appelle op de motor remmen , ce qui se traduit littéralement par un freinage sur le moteur .

Aux États-Unis, j'ai vu des signes interdisant le freinage moteur :

Panneau "Pas de freinage moteur" à l'extérieur de Portage, dans le Wisconsin. Source: Wikimedia Commons .

Qu'est-ce qui est interdit ici exactement et pourquoi?

¹ _{Aux Pays-Bas - strictement théorique ;-)}

Chose complètement différente! Ils se réfèrent au "Jake Brake" dans les camions lourds, où le camionneur ouvre un portail vers les profondeurs de Hadès et vous entendez une très forte

BrapBrapBrapBrapBrapBrapBrap

son, placez le coussin sur vos oreilles et appelez l’agent immobilier le matin.

Cela ne s'applique pas aux vieilles rétrogradations classiques dans une voiture à essence, où vous faites tourner le moteur pour utiliser votre système de refroidissement comme frein dynamique. Si les camions ne faisaient que cela, personne ne se plaindrait.

Le frein Jake (ou plus exactement le frein Jacobs) rend le freinage moteur plus efficace. Normalement, le diesel absorbe une pleine charge d’air (pas de papillons des gaz) et aucun carburant n’est injecté lorsqu’il freine le moteur. Le moteur consomme de l'énergie pendant le cycle de compression mais récupère cette énergie pendant le cycle de détente (normalement la puissance). Le frein Jake empêche cette reprise en ouvrant la soupape d'échappement au début du cycle d'alimentation au lieu de la fin. Ceci instantanément et de manière percutante, jette un coup d’air de 200 à 400 psi d’air directement sur la cheminée d’échappement.

Même si les signes font souvent référence au freinage moteur en général, l’intention est d’interdire l’utilisation des freins du moteur à déclenchement par compression . Les moteurs diesel des véhicules lourds sont souvent équipés d'un tel système de freinage, qui est plus efficace qu'un freinage au ralenti, mais peut être très bruyant. L’interdiction de tels systèmes de freinage a pour but d’éviter les nuisances sonores dans les zones construites.

On m'a toujours dit que c'était parce que le freinage moteur était bruyant [1] et donc indésirable dans les zones bâties.

En Nouvelle-Zélande, il y a des panneaux "Véhicules lourds, SVP AUCUN frein moteur au-delà de 4 km", car ces véhicules seront beaucoup plus puissants que les voitures classiques.

[1] https://www.nzta.govt.nz/assets/Highways-Information-Portal/Technical-disciplines/Noise-and-vibration/Research-and-information/Leaflets/Engine-Braking-noise-noise-leaflet-v1 .1.pdf

Ces panneaux s’adressent généralement aux gros camions, qui font beaucoup de bruit lors du freinage moteur. Exemple . Il est donc destiné à réduire les nuisances sonores. La règle peut s’appliquer ou non aux véhicules plus petits.

Ok, donc il y a beaucoup d'idées fausses ici ... Je suis un chauffeur de camion professionnel. Je mentionnerai les idées fausses une à la fois:

1) Les lois de freinage du moteur (Jake) sont dépassées. Les nouveaux gros engins (environ 2007 (peut-être un peu plus tôt) à la date du jour) sont intrinsèquement si silencieux lors du freinage moteur que vous ne pouvez vraiment pas dire qu’il ya freinage moteur. Ces lois concernent les vieux camions pour lesquels les droits acquis ne nécessitent pas de silencieux. Les lois visaient à lutter contre la pollution sonore. Les gros camions rétrogradent également lorsqu'ils utilisent le frein moteur lui-même pour ralentir et, dans de nombreux cas, touchent rarement la pédale de frein lorsqu'ils sont correctement conçus. Même sans le dispositif lui-même, nous l'appelons encore frein moteur car nous utilisons littéralement le moteur pour ralentir lorsque nous n'avons pas besoin du frein moteur [dispositif]. L'agent doit prouver que vous utilisiez réellement un frein Jake.

2) La double embrayage n'a rien à voir avec les freins du moteur ni le ralentissement du camion. Vous pouvez réellement déplacer une grosse plate-forme sans jamais toucher la pédale d'embrayage. Cela s'appelle "Floating Gears". Vous ne devez pas laisser flotter des engrenages dans une voiture, mais ce n'est pas impossible. Je le fais souvent dans une voiture. Dans les voitures NORMAL, vous ne doublez pas les embrayages car ils ont des synchroniseurs qui en évitent le besoin. Vous pouvez déchirer votre transmission en serrant deux fois une voiture [équipée de synchroniseurs].

3) Les voitures n'ont pas de freins moteur. Ils n'en ont pas besoin. Et TRÈS PEU de camionnettes diesel en ont, car elles aussi n'en ont pas besoin.

4) Quelqu'un a parlé du freinage dynamique en utilisant le système de refroidissement et ce [freinage dynamique] n'a absolument rien à voir avec le système de refroidissement. Il est principalement utilisé dans les trains pour aider les locomotives à ralentir ... Le freinage dynamique est utilisé dans les moteurs électriques. Pas les moteurs à combustion interne. Ce sont les régimes très élevés sans accélération et le faible poids de la voiture après un changement de vitesse qui ralentit la voiture (le moteur veut tourner au ralenti, de sorte que le faible poids de la voiture provoque une décélération beaucoup plus rapide qu'un gros engin, où la la grande plate-forme veut garder la plate-forme en marche et dépasse le souhait du moteur de tourner au ralenti).

5) Tous les termes faisant référence au frein Jake sont synonymes ... Frein Jake, frein moteur, frein à compression, etc. sont tous identiques.

EDIT: Arrêtez s'il vous plaît de voter ma réponse et de la modifier parce que vous pensez que je ne l'ai pas écrite correctement. J'ai écrit la réponse comme je le voulais. Merci.

Pour répondre succinctement à la question même - en supposant que la raison des signes aux États-Unis est la même pour les signes identiques ici en Australie:

Comme l’ont répondu d’autres personnes, c’est pour réduire le bruit (bruit excessif).

Pour approfondir un peu ma réponse ...

Si je comprends bien, au moins ici en Australie, il existe au moins trois types de freinage différents:

Freinage «sur roue» Le plus silencieux mais peut-être le moins efficace, en particulier sur les pentes, en raison de la surchauffe et de la perte de puissance des freins, etc.

Le freinage sur échappement [Pour moi] a un son assez plaisant de «Brrrr». Pas silencieux, mais pas trop bruyant non plus.

Freinage moteur (Jake Braking) Le plus efficace, mais aussi de loin le plus bruyant.

Liens: Atténuation des freins (Wikipedia) (voir la section "Causes de l’atténuation des freins") Jake Brake vs Frein sur échappement (Différence entre)

Pour offrir une alternative aux réponses ci-dessus, cela pourrait-il être dû au fait qu'il n'y a aucune indication visuelle du trafic suivant lors du freinage moteur? Lorsque vous appliquez les freins directement, le feu stop est allumé, mais pas plus lorsque vous utilisez le frein moteur. Une hypothèse, mais peut-être que le panneau est placé à des endroits potentiellement dangereux?

Le freinage moteur n'est pas souhaitable. Les moteurs sont chers à remplacer. Composants de freins, pas tellement.