Les trajets en train sont-ils sûrs aux États-Unis?

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J'ai utilisé le train au Royaume-Uni sans problème, mais je ne sais pas à quoi m'attendre aux États-Unis. Dans quelle mesure est-il sûr de voyager en train aux États-Unis? Par exemple, est-il sécuritaire pour moi de voyager de la côte est à la côte ouest en train?

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Pour tout ce qui concerne le contrôle des trains sur seat61.com, le mec a voyagé partout.
DumbCoder
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Pour mettre les choses en perspective, un voyage d'un océan à l'autre en train prendra au moins 3 nuits. Les États-Unis sont une grande place!
Nick2253
@ Nick2253 Un voyage d'un bout à l'autre de l'Europe prendra également au moins 3 nuits.
gerrit
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Soit dit en passant, vous pouvez également traverser le Canada en train. Leur système de train s'appelle VIA , y compris des itinéraires transcontinentaux entre les côtes est et ouest.
Basil Bourque
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@MichaelHampton Er. Je suis sûr que vous pourriez voyager de Glasgow à * hausser les épaules * Moscou en utilisant uniquement des trains locaux, sauf un écart de 22 miles entre Douvres et Calais où vous auriez à prendre un ferry (pas le tunnel sous la Manche, car cela n'a que longtemps - trains express à distance).
David Richerby

Réponses:

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Je suppose que tu veux dire à bord. C'est parfaitement sûr.

J'ai voyagé de Washington, DC à Chicago, et à Austin, Texas (deux jours et demi). J'ai aussi fait un peu dans le Pacifique Nord-Ouest et de New York à Phily. Je sens donc que je peux en parler un peu.

(J'en ai aussi fait BEAUCOUP au Canada lors d'un voyage d'un océan à l'autre, mais cela a aussi été divisé en autobus)

C'est en fait ma façon préférée de voyager. Les bus sont exigus, antisociaux et vous avez des endroits horribles pour vous arrêter et manger. Les trains - enfin ceux que j'utilisais, avaient souvent le wifi, des sièges confortables, étaient assez faciles à dormir (en utilisant deux sièges, mais dormir assis fonctionnait aussi), des prises électriques sur votre chaise.

Dans d'autres voitures, il y avait des chariots de pont avec des chaises tournées vers l'extérieur et des voitures-collations où vous pouviez socialiser et rencontrer d'autres voyageurs. Les gens semblaient beaucoup plus ouverts que dans les bus.

J'ai fait beaucoup de voyages Greyhound aux États-Unis, et ça n'a jamais été amusant. Certains types étranges, pleins de combats à poings devant moi, des gens qui se droguent et des bus qui tombent en panne (ce ne sont que les pires cas, pas tous les voyages). Le train est arrivé tard à Austin, mais c'était à peu près tout.

Pour référence, il ne semble plus y avoir de liaison directe d'un océan à l'autre, et c'est ce que j'avais prévu également. J'ai pris le Capitol Limited de DC à Chicago, puis de Chicago j'ai descendu le Texas Eagle à Austin, et si vous continuez, il finit à Los Angeles. Pas beaucoup d'image, mais cela a une description des fonctionnalités .

En ce qui concerne la sécurité, je ne me suis jamais senti en danger, et bien sûr, un opportuniste pourrait m'avoir empoché pendant que je dormais s'ils étaient vraiment bons, mais j'ai généralement verrouillé mes sacs ou les ai sous mes pieds si je somnole de toute façon .


Si vous parlez réellement des trains eux-mêmes, une loi a été adoptée en 2008 pour améliorer la sécurité ferroviaire à travers les États-Unis, pour obliger les compagnies ferroviaires à adopter des mesures pour améliorer encore leurs systèmes.

Mark Mayo soutient Monica
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Bien que cette réponse soit correcte à 100% sur les subtilités du voyage en train, je dois ajouter que les trains américains sont beaucoup plus chers que les bus. Ainsi, j'opte souvent pour les bus même si je préfère de loin les trains.
Heisenberg
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@ Heisenberg: Ce fut ma première pensée pour expliquer pourquoi cette réponse dit que les gens sont plus ouverts et plus agréables dans le train: 1) c'est une expérience beaucoup plus agréable, et 2) tout le monde a payé beaucoup plus pour y être.
Wayne
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De plus, les bus sont parfois plus directs et plus fréquents - alors que l'année dernière, j'ai pris le train de Vancouver jusqu'à Eugene, en Oregon, j'ai repris le bus jusqu'à Portland, Seattle puis Vancouver.
Mark Mayo soutient Monica
Soit dit en passant, vous ne mentionnez pas le vol, qui est de loin le moyen le plus populaire et le plus évident de parcourir de longues distances aux États-Unis;)
Andrew Ferrier
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BTW - peu importe ce que vous faites, vous devrez changer de train à Chicago. (Blâmez celui qui a conçu la gare syndicale là-bas - vous ne pouvez pas y faire passer un train!)
UnrecognizedFallingObject
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Aux États-Unis, la sécurité ferroviaire est loin des images des vieux films. Presque toutes les opérations de passagers long-courriers aux États-Unis ont lieu sur des lignes signalées protégées par interverrouillage et sous l'œil vigilant d'un répartiteur à un bureau (ce qui est connu sous le nom de Centralized Traffic Control ou CTC pour faire court). Le répartiteur aura un terminal informatique devant lui qui lui permettra de voir à peu près où se trouvent les trains à un moment donné et de les diriger en lançant des commutateurs (afin que les passages, les rencontres et autres puissent être mis en œuvre). Si quelque chose devait mal se passer (comme un train bloqué, une panne de signal ou le répartiteur essayant de faire quelque chose qu'il ne devrait pas faire), le système de verrouillage lui-même garantira le maintien d'un état sûr, laissant tomber les signaux au rouge si nécessaire. Ceci est similaire au fonctionnement de la boîte de signal d'alimentation moderne au Royaume-Uni, avec des répartiteurs remplissant la fonction de signaleurs britanniques. En plus de cela, les lignes à grande vitesse aux États-Unis (le corridor nord-est et certaines lignes de banlieue et régionales) utilisent universellement la technologie de protection automatique des trains, et des efforts sont en cours pour l'appliquer à toutes les lignes ferroviaires de transport de passagers.

De plus, l'équipement ferroviaire voyageurs américain actuel est construit selon une norme de résistance aux chocs extrêmement stricte; La ligne de Branson à la suite du déraillement de Grayrigg sur le matériel roulant de Pendolino "construit comme un réservoir" s'appliquerait très facilement aux performances de résistance aux chocs des wagons de voyageurs américains.

UnrecognizedFallingObject
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"Presque toutes les opérations de passagers long-courriers aux États-Unis ont lieu sur des lignes signalées protégées par interverrouillage et sous l'œil vigilant d'un répartiteur à un bureau." Wow, parlez de fixer une barre basse.
David Richerby
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Les trains sont sûrs - au moins, ils sont plus ou moins aussi sûrs que le Royaume-Uni. J'allais citer quelques statistiques ici, mais il s'avère que c'est compliqué de comparer les modes de transport.

Ce que vous devez savoir, cependant, c'est qu'ils sont souvent ridiculement en retard. Les chemins de fer préfèrent ne pas être dans le secteur des passagers, et contrairement à la plupart des autres endroits dans le monde, les trains de voyageurs doivent «se retirer» pour les marchandises. Beaucoup d'Américains n'ont jamais voyagé en train de leur vie.

La seule exception concerne les lignes de banlieue urbaines et le service «corridor». Ceux-ci sont généralement à l'heure ou à proximité.

Anniepoo
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Vous avez généralement tort de penser que les trains de voyageurs doivent attendre pendant que le fret siffle - les chemins de fer de fret sont très fortement sollicités pour avoir retardé excessivement Amtrak. (Les retards sont encore quelque peu courants, mais l'exploitation des trains long-courriers offre de nombreuses opportunités de retard qui n'ont rien à voir avec le fret partageant les pistes.)
UnrecognizedFallingObject
@UnrecognizedFallingObject San Francisco (en fait, Emeryville) à Chicago sur Amtrak prend 51 heures pour environ 2100 miles. C'est une moyenne d'environ 40 mph. On pourrait s'attendre à ce qu'un train de voyageurs à longue distance voyage à trois, quatre ou cinq fois cette vitesse s'il n'était pas retenu par des trains de marchandises.
David Richerby
@DavidRicherby - il y a une partie assez importante de ce retard qui est due aux caractéristiques de la voie - essayer de courir à des vitesses élevées à travers la ligne robuste du couloir central (ex-D & RGW principal de Denver à SLC) ne fonctionne tout simplement pas bien car c'est un chemin de fer de montagne sinueux et escarpé.
UnrecognizedFallingObject
@UnrecognizedFallingObject OK, mais la section d'Emeryville à Sacramento fait également environ 40 mph: un peu moins de deux heures pour un voyage d'un peu moins de 80 miles par route, sans aucun dégradé à proprement parler.
David Richerby