Conduite en solo de la Floride à New York en hiver

Dans le passé, j'ai posé une question sur cet échange concernant la conduite d'une voiture bien entretenue sur la côte est des États-Unis. Dans cette question particulière, je voulais savoir s'il était sûr pour une voiture de parcourir ces distances en si peu de temps. période (il s'avère qu'il est en fait optimal).

Maintenant, je me demande si cela sera sans danger pour moi , pas seulement pour mon véhicule.

Je n'ai pratiquement aucune expérience de conduite dans des conditions hivernales. J'ai vécu dans la neige quand j'étais plus jeune. Je sais comment m'y préparer, mais je ne sais pas comment y préparer ou y entretenir une voiture, ni comment parcourir de longues distances à travers elle. Le trajet de FL à NY (Buffalo) est d'environ ~ 1,3 km (~ 2 km), où, à la mi-décembre, je pense qu'il serait raisonnable de s'attendre à des conditions glaciales sur plus ou moins la moitié de la route.

J'ai deux fois l'expérience de la conduite sur distance, pas du tout pour les conditions. En tant que vierge à la conduite de longues distances dans de telles conditions, en tant que propriétaire et opérateur d'un véhicule, quelles sont les notes les plus importantes à prendre en compte lorsque vous faites cette chose?

Il y a des notes potentiellement infinies que l'on pourrait faire sur un tel sujet, donc pour «plus important», je veux dire des choses sur lesquelles la plupart des personnes ayant de l'expérience avec ces questions seraient d'accord, des choses de connaissance commune / sagesse conventionnelle / normes.

Pour une réponse:

• peut-être certaines qualités des conditions qui ne sont pas intrinsèquement évidentes pour un débutant;
• peut-être certaines des actions potentielles d'autres conducteurs sur la route qui peuvent ne pas avoir de sens intrinsèque pour un débutant;
• peut-être un certain récit d'une citation ou d'une expérience personnelle dans ces conditions;
• et / ou peut-être une liste d'articles qu'il peut être souhaitable d'avoir ou de préparer à avoir pour le voyage,

serait suffisant.

En fait, je fais presque exactement le même voyage plusieurs fois par an. Certaines des autres réponses ici sont carrément dangereuses. Je ne saurais trop insister sur le fait que

Les conditions hivernales ne sont pas une blague et pourraient vous coûter votre sécurité et votre vie

Nous sommes très gâtés, parfois en ce qui concerne la conduite aux États-Unis. Mais pour quelqu'un qui n'a pas l'habitude de conduire ici, les conditions hivernales peuvent être absolument mortelles.

Jetez un oeil à http://icyroadsafety.com/fatalitystats.shtml Il contient des informations utiles, bien que généralisées et plus anciennes, mais par expérience, je peux vous dire que le plus grand risque pour la conduite en hiver est les personnes qui ne sont pas habituées à l'hiver conduite. Si vous n'y êtes pas habitué ou si vous n'avez pas l'habitude de conduire ici aux États-Unis. alors vous courez un plus grand risque.

Ces informations sont votre ami et peuvent aider à atténuer les risques. Vous posez de bonnes questions et je vous donnerai des conseils. Gardez à l'esprit que ce sont des conseils de décembre. Ils ne se vérifient pas en été.

• Une fois à Georga ou plus au nord, le risque de glace et de neige est plus grand. Plus le temps est froid, plus le risque est grand.
• La glace sur les ponts est d'une très grande importance. Et certains des ponts sont très longs. De la glace peut se former sur les ponts, que ce soit dans les années 40 et 50. Le vent peut refroidir l'eau sur le pont à des températures glaciales bien avant que la température de l'air ambiant n'atteigne le point de congélation. Si vous voyez un panneau comme celui-ci, sachez qu'il peut s'agir de glace.
  
• "Black Ice" est un vrai problème. Vous ne pouvez généralement pas le voir.
• Ne conduisez jamais sous la pluie ou la neige si vous n'êtes pas expérimenté. Prévoyez d'être «coincé» quelque part. Cela peut sembler idiot, mais cela en vaut la peine pendant la pluie ou la neige.
• La pluie est en fait un risque plus important que la neige. La neige laisse cette poudre que vous pouvez voir, la pluie a plus tendance à laisser des plaques de glace que vous ne pouvez pas voir.
• Gardez à l'esprit, en particulier dans les régions montagneuses, que de la glace peut se former sur la route bien avant que la température de l'air ne gèle.

Maintenant, pour un travail de préparation pour votre sécurité.

• Ralentis. Tant en vitesse qu'en général. Prends ton temps.
• Apportez des vêtements très chauds même s'il ne fait pas si froid. Le temps hivernal est plus imprévisible, et surtout dans les montagnes peut changer radicalement pendant que vous conduisez. Il peut y avoir 80 en Floride et en dessous de zéro le long du chemin, avec votre destination dans les années 40. Je vois ça souvent. Apportez des couvertures, des manteaux et des vêtements supplémentaires juste pour la voiture.
• Soyez particulièrement prudent lors de la transition de l'autoroute à d'autres routes. Les autoroutes sont généralement abordées dès que le temps le permet, parfois même pendant la tempête. Les routes secondaires sont une priorité beaucoup plus faible. Parfois, ils ne sont soignés que des jours ou des semaines plus tard.
• Choisissez des arrêts plus grands. Les aires de repos sont bonnes, les arrêts de camions sont bons. Les grandes stations-service (que vous pouvez voir depuis l'autoroute sont bonnes). Les petites stations-service sont pires. Plus l'emplacement est grand, plus les problèmes liés à l'hiver sont traités.
• Prenez des fusées éclairantes.
• Sachez, avant de voyager pour la journée, dans quel type de voyage. Si le temps change, soyez prêt à arrêter. Cela peut signifier s'arrêter pour la journée (ou même deux) lorsque vous ne prévoyez pas de le faire.
• Soyez conscient des "Call boxes" et des "Mile Markers" (à certains endroits, ils sont combinés) Vous pouvez voir des exemples ici Gardez à l'esprit que certains états peuvent ne pas les utiliser. Par exemple, Flordia (l'état dans l'exemple) les supprime progressivement en faveur du programme * FHP, qui est un numéro que vous pouvez appeler depuis n'importe quel téléphone portable
• Ce qui nous amène à .. Arrêtez-vous dans les centres d'accueil de l'État. Découvrez s'il y a un numéro à appeler si vous avez des problèmes. Chaque État que je connais aura un numéro que vous pouvez appeler, ou des boîtes d'appel. L'idée est qu'en cas de panne ou d'accident mineur, vous appelez ce numéro et ils envoient de l'aide.
• Gardez votre téléphone portable chargé et un chargeur de téléphone dans la voiture.
• Gardez une trace de l'endroit où vous utilisez les marqueurs de mile. Si vous tombez en panne, en particulier dans certaines zones rurales, il se peut qu'il n'y ait pas de point de repère que vous et la personne au téléphone puissiez reconnaître. Les marqueurs de miles corrigent cela. Il est préférable de rechercher un mile (certains États utilisent des dixièmes de miles) puis un demi-état.

Ce qui nous amène à ce qui se passe si vous rencontrez des problèmes

• Ne paniquez pas
• Éteignez la voiture
• Utilisez votre téléphone portable, si vous le pouvez, pour appeler à l'aide
• NE PAS APPELER LE 911 !!!!! Habituellement, c'est le bon numéro, et si vous ne pouvez penser à rien d'autre, cela suffira. Mais il est beaucoup plus rapide d'appeler le numéro d'aide que vous avez obtenu au centre d'accueil. Lors de vos déplacements, votre téléphone portable peut ne pas vous connecter à un opérateur local 911. Ils vous amèneront à la bonne personne, mais pour les cas non urgents, vous pourriez être passible d'amendes. Pour les urgences, vous pouvez faire face à de longs délais d'attente pendant que le répartiteur dans une petite ville essaie de trouver la bonne juridiction pour transmettre votre problème. Gardez à l'esprit que le service 911 est basé sur l'endroit où va votre facture de téléphone portable, puis sur la tour avec laquelle votre téléphone portable parle. Ce n'est peut-être pas toujours près de chez vous. Encore une fois, cela est particulièrement important dans les montagnes et les zones rurales.
• RESTEZ EN VOITURE !!!!! Si vous devez marcher jusqu'à une boîte d'appel, laissez une note et une direction dans laquelle vous avez commencé à marcher. Surtout s'il fait froid, assurez-vous vraiment que vous n'avez pas d'option. La plupart des États ont des "Road Rangers" qui conduisent les autoroutes à intervalles à la recherche de voitures en détresse. C'est une autre chose que vous pouvez demander dans les centres d'accueil.
• Habillez-vous chaudement avant d'en avoir besoin, il vaut mieux rester au chaud que d'avoir à se réchauffer.
• N'utilisez pas le chauffage de votre voiture pour la chaleur. C'est une bonne façon d'aggraver une mauvaise situation.
• Si c'est le soir ou la nuit, déployez les fusées éclairantes.

• Si vous pouvez ouvrir votre hotte (c'est un signe que vous avez besoin d'aide)

  Tout ce négatif peut donner l'impression que tout est "Mad Max" en hiver et ce n'est pas le cas. Tout est relativement sûr, mais si vous ne savez pas ce que vous faites, vous pouvez avoir de sérieux problèmes. Cela est principalement vrai pour les voyageurs de différents pays ou les personnes qui n'ont pas l'habitude de conduire aux États-Unis. Si vous êtes un conducteur formé aux États-Unis, les arrêts de camions, les stations-service, les marqueurs de miles et les cabines téléphoniques sont comme une seconde nature. Si vous n'avez jamais réglé ces problèmes, ils peuvent être source de beaucoup de confusion.

Pour tous les opposants qui, j'en suis sûr, apparaîtront, veuillez garder à l'esprit que les conducteurs d'autres pays nous considèrent comme étranges. J'ai eu des amis de pays européens qui sont venus et je m'attends à conduire d'un côté à l'autre du pays en quelques heures (parce qu'ils peuvent à la maison) ou me regarder droit dans les yeux et demander à quoi sert un porte-gobelet parce que leur les voitures n'en ont pas. On m'a dit une fois que lorsqu'ils conduisaient, l'activité conduisait, et quelque chose comme un porte-gobelet ou une boisson est une distraction. Ici (aux États-Unis), la conduite est quelque chose que nous faisons naturellement. Tout comme la conduite sur longue distance. Il en va de même pour un conducteur jeune ou inexpérimenté qui n'a jamais quitté une ville.

Les itinéraires que vous mentionnez sont des autoroutes importantes, et ils seront labourés et salés si besoin est pour la neige. La neige n'est pas un phénomène courant sur la plupart de votre itinéraire prévu, et la glace ne sera un problème que si vous n'avez pas de chance et que vous voyagez pendant une tempête ou peu de temps après. Quelques jours par an, et parfois zéro. J'ai été sur le New Jersey Turnpike pendant des chutes de neige modérées. Le trafic se déplaçait toujours à 30 mph. Vous pourriez avoir un problème dans les rues de la ville à l'approche de votre destination.

Cela dit, au moment d'écrire ces lignes, la conduite que vous envisagez est impossible aujourd'hui en raison des inondations.

Les voyages d'hiver sont beaucoup moins prévisibles. Il n'est pas possible de donner une déclaration générale.

En général, voyager sur une autoroute interétatique est tout aussi facile en hiver qu'à d'autres moments, sauf que les phénomènes météorologiques violents peuvent être un peu plus fréquents et les effets peuvent durer un peu plus longtemps. La conduite sur glace est possible, mais n'est pas à prévoir même en hiver. Les conditions glaciales sont très rares sur la partie sud de votre itinéraire, même en plein hiver.

Je voudrais avoir une idée à l'avance de ce qu'il faut faire en cas de mauvais temps hivernal. Dites que vous constatez juste avant de commencer que New York devrait avoir un blizzard sévère avant l'heure de votre arrivée prévue. Seriez-vous en mesure de rester en Floride quelques jours supplémentaires et d'arriver plus tard après le dégagement? Pourriez-vous conduire à mi-chemin et rester dans un hôtel pendant quelques jours jusqu'à ce que le temps se dégage? Pourriez-vous partir tôt si cela signifiait arriver en avance sur la météo?

• Sachez vérifier les conditions routières. La plupart (tous?) Des États ont un site Web avec un service de transport qui répertorie les conseils aux voyageurs et les fermetures de routes.
• Ayez une idée à l'avance de ce que vous ferez si la météo rend votre chronologie originale difficile.

Vous ne verrez presque certainement pas de glace ou de neige sur cet itinéraire avant New York, sauf si vous conduisez littéralement pendant une tempête de neige, ce qui serait rare pour cette période de l'année, ou si vous conduisez immédiatement après une grosse tempête de neige, ce qui être encore plus rare. Ce sont des zones côtières de faible altitude qui ne connaissent pas beaucoup de glace et de neige en général, votre période de l'année est de toute façon trop tôt pour elle, et votre itinéraire est de grandes autoroutes, grandes et très fréquentées qui seront prises en charge dès que les conditions le permettent. Et une utilisation intensive elle-même peut garder les routes plus chaudes que les environs, empêchant ainsi beaucoup d'accumulation.

Une fois passé New York City, à un moment donné, vous devez vous diriger vers les Catskills et les Adirondacks. Vous parlez d'altitude plus élevée et de routes un peu moins fréquentées. Les chances y sont plus élevées, mais pas encore très élevées à cette époque de l'année. Et lorsque vous vous dirigez vers l'ouest - vers les Grands Lacs - les chutes de neige annuelles peuvent devenir assez extrêmes en raison de l' effet du lac , bien que Buffalo n'ait pas le pire. Mais encore une fois, la mi-décembre n'est pas la hauteur de l'hiver, et les chutes de neige à ce stade ne devraient pas être trop importantes.

Quoi qu'il en soit, le meilleur conseil que je puisse donner pour conduire dans la neige est de ne faire qu'une chose à la fois: si vous freinez, vous ne tournez pas et si vous tournez, vous ne freinez pas (vous devrez peut-être en fait accélérer légèrement pour obtenir une bonne traction). Cela fait beaucoup pour garder le contrôle, et cet état d'esprit aide beaucoup, car lorsque vous montez dans un virage, vous savez que vous devez commencer à ralentir bien avant le virage parce que vous voulez être à la vitesse appropriée lorsque vous commencez à tourner , ce qui est une bonne pratique. Si vous effectuez une rotation, vous devez vous transformer en rotation, ce qui est contre-intuitif, alors réfléchissez à ce que cela signifie, comment vous le faites et pourquoi cela fonctionne - je suis sûr que des vidéos YouTube le montrent et l'expliquant. Le comprendre peut vous donner plus de chances de le croire et de le faire dans une situation stressante.

Les chances de conditions hivernales ont déjà été discutées.

Si vous n'êtes pas habitué à parcourir de plus longues distances, prévoyez simplement plus de temps et divisez votre voyage en trois ou quatre sections. Si vous n'avez pas ce temps, pensez à l'autotrain d'Amtrak de Sanford FL à Lorton VA. C'est peut-être la façon la plus cultivée de voyager entre la Floride et le nord-est…

Maintenant, pour conduire dans des conditions froides et / ou enneigées… Assurez-vous que vous avez des pneus d'hiver, ou au moins des pneus tout temps neufs. Ils disent que les pneus d'hiver ont une meilleure traction que les pneus d'été à des températures inférieures à environ 7 ° C.

Il est possible que votre voiture dispose d'un contrôle de traction qui réduit l'accélération; il a très probablement un système antidérapant de toute façon. Sinon, vous devrez conduire plus prudemment, étant donné que votre distance de freinage serait beaucoup plus élevée. Freinez et accélérez avec précaution, juste pour éviter de glisser. Ne faites pas non plus de virages brusques.

Avec cela, vous devriez être assez en sécurité.

Planifiez votre horaire afin de ne pas traverser les montagnes (tennesee, kentucky) la nuit. Les gros gréeurs connaissent les routes, et vous non!

Pendant plusieurs années, je conduisais d'Ottawa à New York, à temps pour la Saint-Sylvestre. La frontière américaine me semblait approximativement à la fin de l'enneigement permanent (c'est-à-dire qu'il y a parfois de la neige au sol, mais seulement après une tempête). Je suis d'accord avec les commentaires sur Buffalo: conduire en Pennsylvanie, j'ai eu l'impression que Buffalo est (comme le Golden Horseshoe) encore plus ou moins dans la neige, c'est-à-dire susceptible de se sentir (et ressembler) à la conduite en hiver - - des bancs de neige visibles sur le côté de la route et la surface de la route visible car (ou si) elle a été déneigée et salée.

Pour préparer la voiture, vous voudrez peut-être des pneus d'hiver. Je pense que vous ne voudrez pas de chaînes (je ne les ai jamais utilisées moi-même) sauf sur les routes privées non labourées (et, peut-être, les cols de montagne). Vous voudrez peut-être des liquides hivernés: de l'antigel dans le lave-glace à coup sûr. Je pense que les fabricants mélangent différents types de gaz (carburant) pour différents pays / climats, mais ce n'est peut-être pas un problème à moins que les températures ne soient vraiment basses (bien au-dessous du point de congélation). Je ne connais pas les autres fluides (huile et liquide de refroidissement) - je suppose qu'un mécanicien le saurait.

Pour la conduite, détendez-vous: accélérez doucement et freinez doucement. Utilisez le freinage moteur (si vous avez une transmission manuelle) pour éviter un dérapage, et / ou des ABS modernes (systèmes de freinage antiblocage) pourraient vous aider. Bien sûr, portez également votre ceinture de sécurité et prévoyez une distance d'arrêt plus longue, c'est-à-dire plus d'espace entre vous et la voiture qui vous précède.

Si la surface est enneigée ou glacée, préparez-vous à être surpris. Les nouvelles de la ville locale ont toujours des histoires de "pare-boue" quand il neige - si les conditions sont si mauvaises que vous risquez de perdre le contrôle, conduisez au moins lentement. La forme de glace la plus dangereuse est invisible - transparente ou sous une couche de neige.

Lorsque j'apprenais à conduire, en prenant des cours de conduite à Ottawa, l'instructeur m'a dit (je ne sais même pas s'ils plaisantaient) que je devais espérer qu'il y avait un blizzard le jour de mon examen de conduite. Ils ont dit que s'il y avait un blizzard, le test consisterait à me demander de conduire une fois dans le bloc, et que je réussirais le test tant que je ne serais pas sorti de la deuxième vitesse en faisant cela.

Il est conseillé de porter (dans la voiture) des vêtements pour temps froid. Imaginez, si vous voulez, que vous êtes coincé dans votre voiture pendant 24 heures avec le moteur arrêté, en attendant les secours. Donc, de vrais vêtements d'hiver (gants, manteau, chapeau, sous-vêtements longs) et / ou un sac de couchage.

Aussi (pour équiper complètement la voiture), obtenez un grattoir à glace. C'est comme une petite pelle à main ou une truelle avec une lame en plastique rigide d'environ quatre pouces carrés. Vous l'utilisez pour gratter le givre du pare-brise (et de toutes les autres fenêtres) avant de commencer. Vous pouvez également vouloir une brosse à neige (si elle neige quand vous êtes stationné), c'est une brosse d'environ 3 pieds de long - utilisez-la pour enlever la neige du capot avant (afin qu'elle ne vole pas dans le pare-brise lorsque vous en voiture), et du toit (pour qu'il ne vole pas dans le pare-brise de la voiture derrière vous), et de vos rétroviseurs extérieurs. Vous voudrez peut-être aussi une vraie pelle à neige (si une roue se coince dans un banc de neige, pelleter la neige du pourtour des roues). Pour dégivrer complètement le pare-brise, vous devrez peut-être laisser le moteur chauffer pendant quelques minutes avant de démarrer,

Plus vous allez vers le nord, plus il y aura de conditions hivernales. Cela signifie que plus vous allez vers le nord, plus ces zones sont préparées pour eux.

Un pouce de neige sur une autoroute de New York n'est rien, mais un pouce de neige sur une autoroute de Caroline du Nord pourrait le faire fermer. Non seulement parce que les états diffèrent dans la préparation, mais aussi parce que les conducteurs diffèrent dans l'expérience.

(Douze pouces de neige seraient traités rapidement à New York. Dans ce cas, trouvez un motel pour la nuit)

Surveillez la météo, notez s'il y a une tempête surprise. Ce serait une indication de ne pas conduire ce jour-là.

En ce qui concerne les conditions de décembre, je serais surpris si vous voyiez de la neige au sud de New York.

Des accidents se produisent. Nous, dans la région de Boston, ajoutons des couvertures à nos trousses d'urgence pour la conduite.

En plus, et si vous êtes très inquiet, procurez-vous un grattoir à glace dans une station-service. Dans le cas où il neige pendant la nuit, cet outil vous aidera à le gratter de votre voiture.