Utilisation d'un engrenage neutre dans la transmission automatique

Je suis nouveau dans la conduite de voitures A / T et j'essaie de comprendre l'utilisation de l'équipement neutre (N). Dois-je passer mon équipement de D à N lorsque ma voiture s'arrête complètement au feu rouge ou ailleurs? Selon ma compréhension, mettre les freins en attendant un feu rouge pendant que votre équipement est en D peut endommager le système de freinage?

Pour la conduite générale, vous pouvez laisser la voiture en voiture. Cela n'endommage pas la transmission, la laissant en marche à l'arrêt, même si vous ne voulez pas faire des choses stupides comme accélérer le moteur tout en maintenant les freins.

Dans une voiture automatique, vous n'utilisez pas vraiment le neutre. C'est une étape sur la voie de la sélection de Park, ce qui signifie que la transmission est désengagée.

Le but principal du neutre sur une automatique est de remorquer ou de pousser la voiture. De toute évidence, vous ne pouvez pas le pousser avec la transmission en stationnement, et si vous le remorquez avec la transmission en prise ou en stationnement et que les roues motrices sont en contact avec le sol, vous ruinerez votre transmission ou vos pneus ou les deux. Je suis sûr qu'il y a aussi d'autres utilisations, mais elles sont suffisamment rares pour qu'elles n'aient probablement pas besoin d'être mentionnées.

Lorsque la voiture est en D et que vous démarrez le moteur, la pompe hydraulique de la transmission automatique ne fournit pas de pression de fluide jusqu'au démarrage du moteur.

Cette pression de fluide est utilisée pour engager les embrayages dans la transmission pour engager la première vitesse ou la marche arrière.

Une transmission automatique n'a pas d'engrenages comme une transmission manuelle qui sont physiquement engrenés les uns dans les autres ou engagés.

Les engrenages d'une transmission automatique sont toujours engagés ou verrouillés, mais ils sont couplés à l'arbre de transmission par plusieurs embrayages différents qui sont sélectionnés par vous ou automatiquement. C'est ce qu'on appelle le système d'engrenage planétaire et d'embrayage et il est très difficile à conceptualiser.

Dans une boîte de vitesses automatique, N est en fait identique à P dans la mesure où aucun des embrayages n'est engagé, sauf que dans P, il y a une connexion mécanique à un frein de transmission interne. Ce frein n'a rien à voir avec vos freins de roue et il se met en marche mécaniquement donc le moteur n'a pas besoin de tourner pour qu'il fonctionne. Mais vous ne devez pas vous y fier uniquement lorsque vous vous garez sur des collines escarpées.

En D lorsque vous êtes à l'arrêt, les embrayages avant principaux sont engagés et le convertisseur de couple fournit une pression pour faire tourner la vitesse avant, mais il ne frotte pas et ne s'use pas lors de cette opération. En raison de cette résistance à la rotation libre dans la transmission, le moteur commence à ralentir. Dans une voiture moderne, il y a une soupape de commande de ralenti que l'ordinateur ouvre pour augmenter l'air entrant dans le moteur afin que le moteur ne cale pas. Il y a donc en fait plus d'air qui entre et l'ordinateur le sent et ajoute également un peu plus de carburant. Donc, en D à la lumière, votre voiture consommera un peu plus de carburant que si elle était en N.

De plus, les freins de roue ne frottent pas mais sont arrêtés et ils ne s'useront pas du tout tout en maintenant le fluage vers l'avant de la voiture en D.

Le fluage vers l'avant est provoqué par le convertisseur de couple de transmission. Il n'y a rien de glissant ou de porter ou de chauffer de manière significative là-dedans. Tout est fait hydrauliquement et rien ne s'inquiète. MAIS!!!! Lorsque vous êtes en N et que le moteur tourne et que les roues sont arrêtées, pour que cela se produise, l'embrayage avant principal est désengagé et il glisse légèrement. Les disques d'embrayage sont donc usés.

Ainsi, vous portez en fait le composant d'usure principal d'une transmission automatique étant les disques d'embrayage si vous passez de D à N à l'arrêt. Le seul avantage est que vous économisez une très petite quantité de carburant.

Personnellement, je ne le fais pas et un ingénieur en transmission automatique m'a dit que vous ne devriez jamais déplacer la transmission de D à N au niveau des feux. La raison étant que vous portez vos disques d'embrayage dans vos transmissions. Il devient également plus chaud en raison du frottement et l'huile de transmission plus sale contribue alors à d'autres défaillances de composants.

Il est également dangereux d'être assis là dans N. Vous devrez peut-être vous éloigner tout d'un coup pour éviter un accident, mais dans N, il y a moins de chances de le faire. Vous pouvez également sélectionner le mauvais réglage comme R lorsque vous vouliez D.

Si N devait être sélectionné aux feux, les ingénieurs l'auraient intégré dans la conception. Mais ils ne l'ont pas fait. Sur certaines voitures à économie de carburant, le moteur s'arrête maintenant aux feux, de sorte que N est automatiquement sélectionné automatiquement par l'ordinateur pendant la période d'arrêt afin que la voiture puisse être redémarrée. Mais le moteur ne tourne pas, donc les disques d'embrayage ne glissent pas et ne s'usent pas dans ce type de voiture économe en carburant.

De plus, si votre voiture vibre en D aux feux, vous devez la faire réparer. Il ne devrait pas vibrer excessivement aux lumières si tout fonctionne bien.

mettre les freins en attendant un feu rouge pendant que votre équipement est en D peut endommager le système de freinage?

En général, non, ça va.

Je pense que vous avez confondu plusieurs problèmes qui peuvent entraîner des problèmes (sinon des problèmes réels):

1. Si vous étiez assis à une lumière dans la conduite (D) avec votre pied gauche sur les freins durs et votre pied droit sur l'accélérateur, votre transmission deviendrait extrêmement ennuyée avec vous, pas avec vos freins. C'est ce que Rory décrit et, bien que ce ne soit pas strictement ce que vous demandez, j'appuie son conseil: ne faites pas cela.

2. Si vous venez de décélérer rapidement à partir de la vitesse élevée (comme dans, vous alliez trop vite et vous arrêtiez très rapidement), vos disques de frein seront assez chauds. Comme vous pouvez le voir sur la photo de Larry , la plupart du disque sera capable de rayonner de la chaleur. Cependant, la zone qui est fermement saisie par le patin (puisque vous empêchez le moteur de vous porter vers l'avant) est effectivement enfermée dans un gant suffocant de patin de frein. Cela peut laisser un résidu à cet endroit et entraînera éventuellement des vibrations gênantes lors du freinage. Dans cette situation (que j'essaye d'éviter), je serais tenté de mettre la voiture en stationnement, pas neutre.

Comme les autres l'ont dit, le neutre n'est presque jamais utilisé. Il offre cependant un minimum de confort, sachant que la marche arrière et la conduite ne sont pas immédiatement adjacentes dans votre sélection de vitesse ...

Le neutre est là pour des cas spéciaux, comme si / quand la voiture doit être tirée sur un plateau pour le remorquage. À part des cas comme celui-là, vous pouvez simplement prétendre que l'encoche "N" n'existe même pas. :-)

Ce n'est pas un problème de laisser la voiture en voiture; Je dirais que c'est plutôt une question de préférence personnelle.

Alors que la voiture tourne au ralenti en D et s'arrête, la transmission automatique est en quelque sorte en mode «prêt et en attente», avec le convertisseur de couple partiellement engagé. Cela met un peu de traînée sur le moteur et nécessite que le système de gestion du moteur délivre un peu plus de carburant et d'air pour maintenir le régime de ralenti constant. Cet excès d'énergie est rejeté par la transmission sous forme de chaleur perdue.

Certains véhicules en présentent plus que d'autres, mais vous pouvez en fait bénéficier d'une meilleure économie de carburant si vous laissez la voiture au ralenti au point mort au lieu de conduire lorsqu'elle est arrêtée pendant de longues périodes.

J'ai définitivement roulé dans un trafic dense où j'ai été arrêté pendant des minutes à la fois, et j'ai trouvé beaucoup plus confortable de ramener la transmission au point mort lorsque le rythme de progression était particulièrement sombre.

Les freins de votre voiture sont conçus pour arrêter et maintenir votre voiture, qu'il s'agisse d'une transmission automatique ou manuelle, dans des circonstances de conduite normales. En réponse au commentaire sur le neutre pour le remorquage de votre voiture, le fait de mettre une transmission automatique au neutre et le remorquage sur longue distance va déchirer la transsexuelle. 20 miles ou moins, vous devriez être d'accord. Si les quatre roues sont au sol, la rotation de l'arbre de transmission fait également tourner les engrenages de la transmission. Les engrenages sont censés avoir la pompe dans la transmission déplaçant le fluide pour garder tout lubrifié et frais. Si la pompe ne fonctionne pas, le fluide chauffera et endommagera les pièces intégrées.

dépend de votre voiture les voitures plus récentes ont une transmission à commande électronique qui se déverrouillera à partir de D (actionneur de premier rapport) si vous vous arrêtez et n'appuyez pas sur la pédale d'accélérateur.Cependant, sur la plupart des voitures neuves et anciennes, c'est une bonne pratique de la garder en N si vous avez arrêté.

laisser la voiture sur D et appuyer sur la pause ne fera que charger la transmission et chauffer les fluides car le premier actionneur de vitesse sera engagé, chargeant ainsi la bosse de votre convertisseur de couple, ce qui fait chauffer le fluide. le maintenir sur N désengagera toute charge sur la transmission et allongera sa durée de vie.

comme je l'ai dit sa bonne pratique augmentera votre durée de vie de transmission

Les convertisseurs de couple n'ont pas de «décharges». Je pense que cette personne parle de la soupape de surpression qui soulage la pression du fluide hydraulique créée par la pompe à huile hydraulique des transmissions. La pompe à huile est entraînée directement depuis le moteur. Il est indépendant du convertisseur de couple. La pompe fonctionne si la transmission est dans n'importe quelle sélection. Donc, dans N, cela fonctionne toujours. Il n'y aura pas de différence de chaleur créée à partir de la pression du fluide en D ou N. La différence est en N, l'embrayage principal est désengagé et est forcé de glisser et de s'user, ce qui dégage également de la chaleur supplémentaire. C'est l'inverse de ce que cette personne a dit. Alors, gardez-le en D aux feux, ce que les ingénieurs ont conçu pour faire.

Je ne pense pas que mettre des pauses pendant longtemps nuit suffisamment au système de rupture. Lorsque nous parlons de voiture à transmission automatique, son système de freinage est également conçu en gardant à l'esprit son utilisation approximative. Le changement de vitesse de D à N rendra votre voiture neutre et déconnectera le moteur des roues à l'aide de la transmission. Cela se fait généralement lorsque vous devez pousser votre voiture ou la faire remorquer. Soyez donc détendu, mettre la pause n'endommagera pas votre système de rupture.

la seule façon d'inverser pendant que la voiture se déplace est si vous passez de d à n puis r mais n'accélérez pas ou la voiture utilisera son élan et transférera cette énergie physique directement au moteur, ce qui causera de grandes souffrances aux pièces de transmission (spécialement l'embrayage, avec des transmissions automatiques standard, pas CVT.)