On m'a dit que la marche arrière est la vitesse la plus "forte", donc dans un véhicule à transmission manuelle, vous devez garer votre véhicule et le laisser en marche arrière en cas de défaillance du frein de stationnement. D'autres ont dit que le premier ou le deuxième rapport allait bien également.
Existe-t-il un «meilleur équipement» pour laisser votre véhicule manuel lorsque vous le garez?
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William
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Réponses:
Plus le rapport est bas, plus la compression du moteur améliorera le maintien de la voiture en cas de défaillance du frein, car un rapport inférieur accélère le moteur et l'oblige à faire plus de travail pour que la voiture se déplace. Donc, 1er est meilleur que 2e, entre le revers et le 1er, ce n'est pas si évident - mais d'après les exemples, les gens trouvent que le 1er semble un peu mieux.
Ligne du bas, 1ère ou inversée, penchée vers la 1ère.
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Lorsque je suis sur une colline avec l'avant de ma voiture face à la colline, je stationne la voiture en premier et détourne les roues du trottoir pour que la transmission lutte contre la gravité.
Lorsque je suis sur une colline avec l'avant de ma voiture face à la colline, je stationne la voiture en marche arrière et tourne les roues dans le trottoir, donc la transmission lutte à nouveau contre la gravité.
Quand je suis sur un terrain plat, je me gare en premier car l'inverse est trop capricieux pour y faire face fréquemment :)
Heureux de se tromper ici. Exactement ce que j'ai toujours fait - opposé aux forces de gravité avec le pignon de transmission opposé.
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Ainsi, en regardant quelques tableaux de rapports de transmission manuelle courants, la première vitesse serait la meilleure. Pourquoi? Il a le ratio le plus élevé. Bien qu'il soit (dans les graphiques que j'ai trouvé) très proche de l'inverse.
Voici un tableau pour Honda Civics (jusqu'à 91 je pense)
Voici un PDF de la salle de presse de Toyota avec leurs spécifications Corolla.
Rapport le plus élevé = le plus grand couple appliqué aux roues par la manivelle. Inversement, plus de couple doit être appliqué aux roues pour forcer la manivelle à tourner. De plus, d'après ma compréhension, les vitesses avant ou arrière ne font aucune différence, sauf que (j'imagine) votre moteur n'aime vraiment pas être tourné vers l'arrière. Donc , à cet égard peut - être il serait préférable de choisir le matériel qui convient à votre colline directionnalité ... mais en même temps, si vous freinez et trans ne parvenons pas à maintenir votre voiture sur une colline, les chances sont les choses pourraient aller très mal très rapidement .
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Première vitesse en pointant vers le bas de la colline, marche arrière en pointant vers le haut. Si votre voiture finit par rouler, le moteur tournera dans la bonne direction. Si vous vous garez en descente pointue inverse et que votre voiture roule, le moteur tournera en arrière, et vice versa. Cela peut entraîner divers problèmes avec le moteur, y compris sauter une dent ou se bloquer sur la chaîne / courroie de distribution et est presque universellement déconseillé lorsque vous travaillez sur des moteurs.
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Vous voulez certainement soit neutre, 1er ou inversé (selon les circonstances, voir les autres réponses). Un aspect que je vois influencer est le verrouillage de la boîte de vitesses - certaines voitures ont une fonction antivol qui peut verrouiller la boîte de vitesses, empêchant le voleur de bouger. Sur de telles voitures, l'inverse est préférable, car il est beaucoup plus difficile de conduire la voiture.
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Aucun.
C'est à ça que sert votre frein de stationnement.
Explication
Cela s'appelle un frein de stationnement pour une raison. Si vous stationnez sur une pente raide, tournez vos roues de sorte que votre voiture roule contre le trottoir si le frein tombe en panne. Mieux encore, comme dernière étape lors du stationnement, laissez la voiture rouler (doucement!) Contre le trottoir déjà.
Si vous utilisez un engrenage pour empêcher votre voiture de rouler, cela met à rude épreuve le moteur et l'ensemble du groupe motopropulseur pour lequel il n'a pas été conçu. Plus précisément, un mécanicien de mon garage local l'a décrit comme «accroché à la courroie de came», ce qui entraînerait une usure plus importante.
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J'ai une autre suggestion pour utiliser la marche arrière avec un levier de vitesse pour stationner. Peut-être simplement pour faciliter le recul de l'espace de stationnement. En première vitesse, vous augmentez vos chances de percuter le trottoir si vous êtes momentanément distrait.
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ok une vraie réponse d'abord qui ne repose pas sur des conditions spéciales
si vous pointez vers le haut, mettez-le en sens inverse. c'est pour éviter tout dommage de rouler parce que vous avez une maison à San Francisco. vous devez également diriger les roues avant vers la gauche (à droite si vous êtes britannique) de sorte que l'arrière des pneus avant soit effectivement mis à la craie par le trottoir.
si vous pointez vers le bas de la colline, cela devrait être le premier. vous devez également diriger les roues avant vers la droite (à gauche si vous êtes britannique) afin que l'avant des pneus avant soit efficacement marqué à la craie par le trottoir.
maintenant pour certains conditionnels
1ère vitesse, gamme basse 4 roues motrices, différentiels verrouillés, sous l'entraînement engagé et essieux réglés sur la vitesse basse. oui cela vous donne 3 sélecteurs et 2 boutons. plus c'est mieux non?
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Pour ajouter une réponse avec des sources, je possède une Hyundai i20. La page 5/4 (191 du pdf) du manuel du propriétaire indique:
La page 5/8 (195 du pdf) déclare:
Je préfère suivre mes conseils du constructeur du véhicule!
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Le rapport le plus bas pour monter la colline. Plus bas pour l'avantage mécanique (vous utilisez la compression dans le moteur comme force). En haut de la colline, car c'est le sens de la force pour lequel la transmission est conçue. Donc, d'abord si vous montez la colline. Inversez si vous pointez vers le bas de la colline. Niveler la marche arrière car la marche arrière diminue l'usure en utilisation normale et il s'agit généralement d'un rapport inférieur par rapport au premier.
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Habituellement, laisser une voiture à transmission manuelle en prise est une mauvaise idée. Un jour, vous sauterez dans la voiture, couperez le contact et découvrirez que le démarreur est plus puissant que le frein à main (vous commencerez à bouger avant même que le moteur ne se déclenche!), Mais l'objet que vous venez de frapper était plus fort que la voiture.
Les transmissions automatiques peuvent avoir un verrou qui vous empêche de démarrer la voiture lorsque la transmission est engagée, mais (au moins au Royaume-Uni et en Europe) les transmissions manuelles ne le font pas.
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