Devrais-je refaire surface ou remplacer mes rotors chaque fois que je remplace des plaquettes de frein?

J'ai entendu dire qu'il est judicieux de remplacer ou de refaire surface vos disques de frein chaque fois que vous remplacez une plaquette de frein. Est-ce que cela doit être fait à chaque fois ou est-ce excessif? Peut-être que c'est juste quelque chose de facile à faire, pourrait aussi bien remplacer pendant que vous êtes là genre de chose?

La décision de remplacer repose en grande partie sur l'épaisseur. Le manuel de réparation devrait vous indiquer l'épaisseur minimale en dessous de laquelle vous devez remplacer les rotors lors de la réparation. Utilisez une paire d’étriers et mesurez l’épaisseur du rotor. Si vous dépassez ce chiffre, vous devez remplacer les rotors.

Vous pouvez également souhaiter remplacer les rotors si vous avez prévu une utilisation particulièrement intensive et que vous approchez de la limite. Par exemple, si vous vivez à la montagne, faites beaucoup de remorquage, prévoyez d’assister aux journées sur piste ...

Vous devez absolument les faire resurgir s'ils sont déformés ou endommagés. Habituellement, vous pouvez sentir qu’ils sont déformés par la pédale de frein lors de l’arrêt - au lieu d’un arrêt progressif, ils vibrent ou tremblent lors du freinage à haute vitesse. C'est très perceptible. Cela peut être mesuré avec un comparateur et vérifié par rapport aux recommandations du manuel de réparation concernant le "ruissellement". Vous aurez besoin d'un comparateur et d'une sorte de support pour le maintenir immobile pendant que vous faites tourner le rotor.

Les dommages sont généralement causés par l’usure ancienne des plaquettes de frein qui tendent à laisser une surface très rugueuse sur le disque. Ceux-ci devraient certainement être tournés, si possible.

Avant de faire tourner un ensemble de rotors endommagé ou déformé, vérifiez leur épaisseur. Si elles sont proches du minimum, leur resurfaçage vous laissera avec des rotors trop minces.

Si vous en êtes à ce stade, vous devriez avoir des rotors suffisamment épais et non endommagés. Beaucoup de gens recommandent de les recouvrir afin que les coussinets et les rotors puissent mieux s'accoupler et s'user l'un dans l'autre. J'ai tendance à être d'accord avec cela, mais j'ai remplacé les plaquettes sur les voitures que je conduis avec moins d'entrain sans les refaire, et je n'ai pas eu de problèmes.

Dans trois cas, les disques de freins doivent être refaits / retournés et / ou remplacés.

1. Gougeage du rotor par le mécanisme de maintien de la plaquette de frein (la plaquette a été complètement frottée et le métal qui retient la plaquette commence à s'enfoncer dans le rotor)
2. Déformation du rotor due à une utilisation extrême (le rotor chauffe trop et se déforme lors du refroidissement)
3. Le rotor lui-même s'use au point de devenir trop fin et peut éventuellement se briser (cela se produit généralement lorsque les plaquettes de frein sont fabriquées dans un matériau plus dur que le matériau du rotor et que le rotor s'use au lieu de la plaquette de frein)

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De nombreux mécaniciens recommandent de tourner / remettre en état / remplacer les rotors à chaque fois, car il y a plus d'argent à gagner de cette façon.

Wow, je suis dans la minorité ici. Je suis fermement convaincu que vous devriez faire tourner vos rotors à chaque remplacement de plaquette de frein / patin! Si vous ne le faites pas, tout fonctionnera parfaitement, jusqu'à ce que les freins soient serrés, puis si les disques / tambours de freins sont vitrés, fortement rayés ou usés de manière parallèle au nouveau patin de frein, la distance d'arrêt de votre volonté SERAêtre augmentée peut-être même jusqu'à plusieurs pieds à la vitesse de la route. Mon magasin Napa local facture 10 $ pour couper un rotor et le fera pendant que vous attendez. Le gauchissement des freins est impropre, les disques de freins ne se déforment généralement pas. La pulsation ressentie à travers la pédale de frein est en fait un matériau de garniture brûlé sur le rotor en un point. Cela se produit après un incident de freinage très important qui surchauffe le rotor, puis l’application des freins en un point du rotor immédiatement après l’incident. C'est pourquoi la condition disparaît progressivement d'elle-même. Si vous y réfléchissez, un rotor "déformé" ne donnerait aucune sensation de pédale car l'étrier est libre de se déplacer d'un côté à l'autre pour cette raison même, où un épaississement du rotor à un endroit des deux côtés génère un effet de pulsation.

Non, cela n'a pas besoin d'être fait à chaque fois. Ne crois pas le battage médiatique. Si vous avez des gauchissements, vous devriez alors refaire surface, à condition que vous n'ayez pas porté plus que les dimensions minimales de vos disques.

Je ne crois plus à faire tourner les rotors. Si elles sont trop minces, remplacez-les. Déformé, remplacez (probablement déformé par la chaleur, et si vous les avez déformés auparavant, ils se déforment encore plus rapidement à mesure qu'ils s'amincissent). Les rainures, tant qu’elles ne sont pas profondes, les coussinets et le rotor s’accorderont assez rapidement. Des rainures profondes, remplacez le rotor.

Outre les raisons déjà mentionnées et plus courantes de Gouges, de Warped ou d’être trop maigre, il existe une autre raison de les faire retourner / refaire surface.

Lorsqu'ils utilisent des plaquettes de frein de qualité supérieure, ils vous indiqueront si vous passez d'un composé à une autre (marques changeantes ou gammes de produits) pour utiliser des rotors neufs ou recouverts.

Cela entre en jeu le plus souvent lorsque les freins sont utilisés sur des voitures de sport pour des épreuves sur piste, etc.

J'ai tendance à conduire mon Subarus assez fort, à la fois sur route et hors piste, et je passe les patins de frein à environ 15 000 km. Mon ancienne Impreza est à 130 000 km maintenant et les rotors sont absolument parfaits. En ce qui concerne l'usure, je vais en porter 200 000 avant qu'ils n'aient besoin d'un changement.

S'ils sont endommagés / éraflés ou usés, changez-les évidemment. Autre que cela, laissez-les être.

En tant que mécanicien depuis plus de 35 ans, je recommande fortement de refaire le surfaçage même si les rotors sont en bon état. C'est une question de coût. S'ils sont du type "moyeu à glissière", les nouveaux rotors sont relativement bon marché (environ 28 $ chacun). Cela dit, la tranquillité d'esprit pour moins de 100 $ en vaut la peine. Les nouveaux tampons sont en céramique et beaucoup plus durs que métalliques pour "casser".

Le fabricant a généralement indiqué sur le disque une épaisseur minimale indiquant la limite de sécurité à laquelle vous ne voulez pas vraiment risquer de dépasser.

J'ai changé mes plaquettes deux fois maintenant sur mon véhicule actuel, et chaque fois, j'ai enlevé les disques et les ai vérifiés individuellement pour détecter tout signe de grippage, de fissure et bien sûr, si le marqueur d'épaisseur minimale est dépassé. Vous pouvez mesurer l'épaisseur réelle de vos disques à l'aide d'un micromètre. Ceux-ci peuvent être ramassés pour pas cher dans la plupart des magasins de voiture.

Personnellement, je n'ai jamais vu la nécessité de refaire surface du disque, une plaquette de frein neuve s'assoit généralement dans la rainure

Non, ce que vous devez faire est de vérifier les signes d’avertissement du rotor usés après avoir changé vos plaquettes de frein. Lorsque vous effectuez un changement de plaquette de frein, vous pouvez alors vérifier que le rotor ne présente aucun dommage visible. Si vous voulez savoir ce qui constitue un rotor averti, vous devriez lire cet article ... http://www.cquence.net/blog/changing_brake_rotors/

Un réservoir d'essence coûte 85 $, alors à quoi sert-il de risquer la performance de freinage sur des rotors à 40 $? Cela me semble une évidence. À moins que votre budget ne soit serré, remplacez-les simplement.

Rappelez-vous que certains rotors de certains véhicules ne tournent pas. Chez BMW, un changement de frein signifiait de nouvelles plaquettes, un nouveau capteur et un contrôle du rotor. Le résultat de l’épaisseur des rotors signifiait soit garder ou remplacer, mais ne jamais tourner. Il existe d'autres fabricants qui ont des systèmes de rotors / plaquettes similaires, soyez donc conscient de cela.

J'ai récemment vérifié le prix des nouveaux rotors de ma 96 Camry: ils coûtent 20,35 $ chacun. Si cela coûte 10 dollars pour faire tourner un rotor et aller au magasin et attendre, je préfère commander en ligne, acheter du neuf et travailler sur autre chose ou manger. Pourquoi jamais tourner un rotor?

Je change les rotors et les pads en même temps. J'aime savoir que mes pièces de frein ont la même durée de vie. Je vis dans un climat rigoureux qui sévit dans toutes les régions proches du sol (neige, glace, sel, sable, pluie et Dieu sait quoi) en les attaquant. La sécurité vaut toujours quelques dollars supplémentaires.

J'ai remplacé mes freins avec l'aide de mon beau-père pour pouvoir le faire moi-même et éviter de me faire arnaquer inutilement par des ateliers de mécanique. Il était convaincu que, dans la plupart des cas, il était inutile de refaire surface avec les rotors lors du changement de freins. Au lieu de cela, il m'a demandé de prendre du papier sablé à grain fin (j'en ai utilisé 600) et de poncer le rotor perpendiculairement aux rainures, des deux côtés, afin de mieux asseoir les coussinets. Cela fait quelques mois et tout semble bien aller avec le travail que j'ai fait.

Ils n'ont besoin d'être refaits que si votre voiture fait du shimmies lors du freinage.

S'il y a des rainures profondes dans les rotors, mais que cela ne brasse pas en freinant, vous devriez les usiner, mais ce n'est pas obligatoire. Fondamentalement, plus les rainures sont profondes, moins les patins ont une surface de contact suffisante. Donc, vous aurez une perte de puissance, mais vous ne le remarquerez probablement pas.