Qu'est-ce qui fait pulser les freins juste après le remplacement du rotor et des plaquettes?

J'ai un Infiniti Q45 2002. J'ai remplacé les rotors et les plaquettes avant dimanche. C'était la première fois que je fais ça sur une voiture, même si je l'ai fait un nombre incalculable de fois sur diverses motos.

J'ai pris soin d'appliquer le couple approprié à tous les raccords et j'ai vérifié que tout était clair avant d'installer les roues et de conduire la voiture.

La voiture a bien roulé toute la semaine et aujourd'hui, les freins ont commencé à pulser et à faire un bruit au même moment de l'impulsion à 20 mph. À 30 mi / h, les pulsations et le son deviennent effrayants, alors j'ai garé la voiture, l'ai posée sur des chandelles, j'ai retiré les roues et après inspection, je ne trouve rien de mal à l'évidence. J'ai remarqué que le rotor droit avait des rayures visibles, mais je ne vois rien qui pourrait toucher le rotor, sauf les patins.

La pulsation est parfaitement rythmique, donc je suis assez certain que ce qui cause la pulsation tourne également.

Les rotors et les pads proviennent d'Autozone.

Paul, j'aimerais que vous ouvriez à nouveau ces freins et que vous examiniez les rotors très attentivement. Je viens de terminer une conversation avec un gars qui a décrit des symptômes identiques aux vôtres. Je l'ai guidé à travers une série d'étapes de dépannage jusqu'à ce que finalement je sois presque convaincu qu'il avait une gaine de joint CV fissurée et qu'il devait remplacer un arbre d'essieu quand il a soudainement trouvé une fine fissure capillaire sur l'un de ses rotors. C'était presque indétectable, mais il a remplacé le rotor et tout va bien à nouveau.

EDIT: BTW ... quelle marque de plaquettes de frein avez-vous utilisé? Certains fabricants recommandent CONTRE toute procédure de rodage ou de brunissage.

J'ai fait d'innombrables travaux de freinage dans l'atelier où je travaillais; sans entendre / voir la voiture voici quelques choses qui peuvent causer du bruit / pulsation:

• Freins non polis - comme d'autres l'ont déclaré après avoir mis de nouveaux plaquettes et rotors sur une voiture, vous devez les `` casser ''. J'ai travaillé dans un magasin pendant un certain temps et nous n'avons pas toujours tout fait selon le livre, mais lorsque nous mettions de nouveaux patins et rotors sur une voiture, nous prenions du papier de verre pour les patins et les rotors, nous l'appellerions . ' Ensuite, je prenais la voiture pour un essai sur un peu et accélérais jusqu'à 20-30 mph, puis je frappais les freins avec une force `` plus que typique '' pendant environ 10-20 fois, selon la vitesse à laquelle j'étais .

• A fait tomber un poids de roue lors du décollage du pneu; ça arrive. Je soupçonne que ce serait le cas si la sensation de pulsation ne se produit qu'à certaines vitesses et pas à d'autres, mais cela n'expliquerait aucun bruit fort.

• Quelque chose s'est coincé dans la roue . J'ai eu cela sur mon propre véhicule. Un bâton ou un rocher se prend au bon endroit et il semble que ma voiture crie quelque chose de métallique et de rugueux. Le décollage du volant et le retrait de l'objet ont corrigé cela dans le passé (également une conduite erratique a également d'autres fois).

• Rotor imparfait / déformé - parfois, vous pouvez obtenir un mauvais rotor. Vous pouvez mesurer les rotors avec un micromètre .

• Le rotor n'est pas correctement installé sur le moyeu . Lorsque vous avez enlevé l'ancien rotor, avez-vous amené une brosse métallique sur le moyeu pour vous assurer d'enlever tous les débris / rouille afin que le ou les nouveaux rotors soient bien positionnés et affleurent le moyeu?

• Ce n'est pas vos nouveaux freins , c'est votre arrière ou quelque chose d'autre comme un moyeu, un roulement ou un joint cv (je pense que c'était l'un de ces trois car ils font souvent du bruit à toutes les vitesses).

N'oubliez pas que le simple fait que vous venez de freiner ne signifie pas à 100% qu'il s'agit d'un problème lié aux freins. J'ai réparé des pneus sur des voitures et j'ai demandé au client de se plaindre parce que "dès qu'il est rentré chez lui" sa pompe à eau est allée donc ça a dû être quelque chose que j'ai fait ... parfois c'est juste une coïncidence (mais dans ce cas ça fait une bonne réparation en relation).

Le mythe (ou comment blâmer les clients pour les mauvais travaux de freinage, car les problèmes mettent généralement un certain temps à apparaître)

Ce qui est considéré comme un "rotor déformé" et blâmé pour l'utilisateur qui traverse une flaque d'eau après avoir chauffé les freins, est un mythe.

La sensation de scintillement qui provient des freins est généralement due à une accumulation inégale de matériau de friction sur le rotor. Ce transfert du patin au rotor est censé se produire, en effet, il améliore le fonctionnement des freins, c'est pourquoi les freins fonctionnent mieux après le rodage. Cependant, lorsque cela se produit de manière inégale, cela produit une sensation de tremblement ou de shimmy. Pourquoi s'accumule-t-il de manière inégale?

Il y a quatre raisons principales à une accumulation inégale de friction sur les rotors:

1. Les rotors étaient d'épaisseur inégale lorsqu'ils étaient neufs. L'accumulation se produit sur les taches épaisses.

2. Les rotors étaient excentriques lorsqu'ils étaient neufs ou installés. L'accumulation se produit sur les hauts points.

3. Engagement irrégulier des coussinets. Plaquettes installées non parallèlement au rotor ou s'engageant de manière inégale en raison de surfaces rugueuses non lubrifiées.

4. Rodage incorrect (alias "literie"). Généralement, cela implique de chauffer les freins, puis de s'arrêter et de laisser les freins durs. Cela met une "empreinte de tampon" sur une partie du rotor, qui continuera à attraper plus de matériau de tampon et à s'accumuler.

Dans tous les cas, c'est le frottement inégal lorsque le rotor tourne qui provoque la sensation de shimmy, pas un "rotor déformé".

Depuis que j'ai appris tout cela, je fais ce qui suit et j'ai éliminé tout shimmy de frein dans ma flotte personnelle.

Prévenir le shimmy des freins

1. Vérifier toute la largeur du rotor à 8 endroits autour du disque avec un micromètre. L'excentricité de l'épaisseur doit être nulle, doit être inférieure à 0,0015 ".

2. Vérifiez toutes les installations avec un indicateur de numérotation pour le faux-rond. Faites tourner le rotor avec un indicateur à 90 degrés sur la face du rotor près du bord extérieur. Le faux-rond doit être nul, doit être inférieur à .004 ", moins il vaut mieux.

3. Nettoyez le dossier, le piston et l'étrier. Remplacez les cales. Lubrification correcte et complète de tous les points de contact métal sur métal. J'utilise Sil-Glyde, mais il existe d'autres lubrifiants spécialement conçus pour fonctionner. Cela permet aux coussinets de glisser au lieu de s'incliner et donne une pression de contact uniforme à travers le coussin.

4. Pendant le rodage, évitez de laisser les freins hydrauliques activés après un arrêt brutal des freins chauffants. Côte, utilisez le frein à main pour le dernier arrêt, quoi qu'il en coûte. (Ce sont les rotors avant qui font tout le travail et chauffent le plus).

Ne me croyez pas sur parole, écoutez l'expert, ici: http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths

Il est plus que probable que vous n'ayez pas correctement réglé vos freins . Si vous lisez ceci dans Centric Parts , vous découvrez exactement de quoi je parle. La partie spécifique dont je parle est la partie sur une couche de transfert uniforme:

Notez l'accent mis sur le mot même , car les dépôts inégaux de plaquettes sur la face du rotor sont la cause numéro un et presque exclusive de vibration ou de vibration du frein.

Une mauvaise literie de vos freins après le remplacement peut causer les problèmes dont vous parlez.

Pour résoudre ce problème, vous devrez retirer vos rotors et les faire recolorer. Je crois que vous pouvez réutiliser les plaquettes de frein, assurez-vous simplement de passer correctement la séquence de literie cette fois et cela devrait résoudre vos problèmes. Voici un autre fil dont nous avons parlé de la bonne assise des freins. Assurez-vous de lire l'intégralité de mon message, car il y a un ajout sur la literie que je place dans une modification.

Ce symptôme est un classique pour les écrous de roue qui se perdent pendant que vous conduisez. Lorsque les écrous de roue viennent à perdre, la roue vibre et après un certain temps, alors que les autres oreilles de cette roue se perdent, cela vous fera peur à mort. Vérifiez toutes les roues pour les pattes perdues car il est difficile d'identifier la jante correcte avec les pattes perdues.

Malheureusement, je le sais par expérience.

Je ne peux pas dire avec certitude sans photo mais dans de nombreux cas c'est de la rouille sur le moyeu. De nombreux rotors ont un trou supplémentaire usiné dans le rotor. Il est généralement situé entre deux des trous de goujons. Je ne sais pas pourquoi il est là, peut-être pour aider à équilibrer le rotor ou pour faciliter le processus d'usinage. Ce qui peut se produire, c'est qu'une petite quantité de rouille se formera sur la bride du moyeu. Si la rouille n'est pas enlevée ou si le nouveau rotor est monté sur la tache de rouille (le trou supplémentaire dans le nouveau rotor n'expose pas la tache de rouille), le rotor ne reposera pas à plat sur le moyeu. Lorsque les écrous de roue sont serrés, le rotor se tord, entraînant une pulsation de la pédale. Vous pouvez avoir de la chance et pouvoir déplacer le rotor pour exposer la rouille ou simplement enlever la rouille et guérir le problème.

Les plaquettes de frein et les disques sont un travail de pain et de beurre bien pratiqué. Votre problème ne peut être dû qu'à: des pièces incorrectes ou défectueuses, des dommages de montage incorrects tels que la non-utilisation d'un outil de rétraction de piston d'étrier, un réassemblage incorrect des cales et des boulons et des ressorts anti-cliquetis, des dommages antérieurs ou un mauvais alignement masqués par le vieille usure des plaquettes, un corps étranger introduit dans le système. Éviter un freinage brusque sur quelques centaines de kilomètres est tout ce qui est nécessaire pour se coucher dans un ensemble de coussinets. Un grand nombre de composants de frein de remplacement sont livrés aujourd'hui avec de la litière dans des composés déjà appliqués et doivent être utilisés hors de la boîte. Évitez ou rejetez tous les coups que vous entendez autrement.

Je ne sais pas si vous avez déjà compris quel était le problème, mais je vais vous raconter mon histoire. J'ai une Ford Ranger 2 roues motrices 2003. J'ai eu un problème de freinage pulsé dans mes freins à disque avant pendant 10 ans jusqu'à ce que je trouve enfin le problème. J'ai acheté le camion neuf et le problème a commencé dans les 5 000 à 10 000 premiers kilomètres. En essayant de réparer la pulsation et l'oscillation de la roue, j'ai remplacé les disques 3 fois à chaque fois par de nouveaux roulements, joints et plaquettes. J'ai purgé les 4 freins plusieurs fois. J'ai vérifié le frein de stationnement, le frein arrière et l'ABS. L'ABS peut être déconnecté pour vérifier simplement si c'est le problème. J'ai vérifié le couple de serrage des cosses et j'ai correctement plaqué les coussinets sur 2 types de coussinets différents (céramique et semi-métallique). J'ai également vérifié la suspension avant et la direction. AUCUN de cela n'a résolu le problème. Et peu importe le nombre de fois où on m'a dit que les rotors étaient TORDUS,

En essayant de résoudre le problème à nouveau en 2011, j'ai remplacé uniquement les plaquettes de frein par des semi-métalliques, car toutes les plaquettes précédentes que j'avais essayées étaient en céramique (j'étais encore sur mon deuxième nouvel ensemble de rotors). J'ai décidé de graisser les goupilles coulissantes de l'étrier avec du lubrifiant pour étrier. Les épingles étaient bien graissées et glissaient bien quand j'avais fini. SO, avance rapide à quelques jours et le problème est revenu. Je n'y ai pas pensé avant de décider de remplacer les rotors et les plaquettes pour la troisième fois un an plus tard. Après avoir remplacé les plaquettes et le rotor côté passager, j'avais à peu près fini avec le côté conducteur quand, par hasard, j'ai vérifié les goupilles coulissantes de l'étrier avant d'installer les plaquettes de frein. Je pensais que je n'avais pas besoin de m'embêter avec eux car je venais de les graisser un an auparavant. À ma grande surprise, la goupille supérieure ne bougerait pas ... La goupille inférieure a glissé sans problème, mais la tige a pris un peu de force pour être retirée. (Je pense que j'ai utilisé des pinces). En regardant les deux broches, la seule différence perceptible était le collier en caoutchouc (ou la botte) qui reposait dans une large rainure dans la broche supérieure. J'ai ensuite regardé le coussinet et j'ai remarqué que le coussinet était inégal ... Tout a commencé à se rassembler!

Selon le manuel, un lubrifiant spécial a été utilisé sur les goupilles coulissantes de l'étrier. Ils recommandent de ne pas l'enlever car il n'y avait pas de remplacement pour la graisse à l'époque, mais je pense que c'est juste une bonne graisse à base de silicone. Quoi qu'il en soit, j'ai essayé d'utiliser de la graisse au silicone, et même de faire un nouveau collier en caoutchouc à mettre. J'ai finalement décidé de simplement retirer le COLLIER EN CAOUTCHOUC STUPIDE! J'allais descendre dans la zone automatique locale et prendre un nouvel ensemble de broches coulissantes et utiliser la même broche solide sans rainure pour le haut et le bas. Mais j'ai réalisé que ce n'était pas nécessaire. La rainure dans la goupille est bien à l'intérieur du boîtier coulissant. Le plan de cisaillement de la broche est au plus grand diamètre pour les deux broches. Le retrait de la chaussure n'aura aucun effet sur la résistance ou la sécurité. En fait, je pense que la botte sert simplement à réduire le bruit et les vibrations (ce n'est pas si ironique). BTW, pour ceux qui vont dire que retirer la chaussure n'est pas sûr, dites-moi comment. Il se trouve que je suis ingénieur en mécanique, alors n'hésitez pas à devenir technique.

Donc, je me suis rendu compte que mon véhicule avait probablement très peu de lubrifiant de l'usine, ou que de l'humidité s'était infiltrée dans le boîtier de la goupille coulissante de l'étrier et avait fait gonfler le collier en caoutchouc (ou les deux). Lorsque vous conduisez pour la première fois, tout est froid, mais dès que la chaleur est pompée par les freins, tout se dilate, aggravant le problème. Le gonflement amène la goupille à se saisir de ce côté de l'étrier, ce qui fait que le tampon applique une pression inégale, qui à son tour provoque la pulsation. Lorsque j'ai finalement décidé d'appliquer de la graisse pour coulisse d'étrier la première fois, cela a aggravé le problème car le collier en caoutchouc nécessite une graisse qui ne la fera pas gonfler. Ce n'est que lors de mon dernier tour avec les coussinets et les rotors que j'ai découvert cela et enlevé le collier en caoutchouc des goupilles coulissantes, une de chaque côté. Je n'ai pas eu de problème depuis lors depuis trois ans. J'adore conduire mon camion sans freins pulsés!

Je ne peux pas vous dire si c'est le problème sur votre véhicule car vous n'avez peut-être pas le collier en caoutchouc. Si ce n'est pas le cas, le mieux que cela puisse faire est de vous faire vérifier les goupilles coulissantes. Mais si vous avez le collier en caoutchouc, je vous recommande fortement de le vérifier car il est très simple et peu coûteux à réparer. Et vous pouvez le vérifier en retirant le collier en caoutchouc et en essayant sans frais. Il se trouve que j'ai également un Infiniti I35. En remplaçant mes plaquettes de frein la dernière fois, j'ai décidé de graisser les goupilles coulissantes de l'étrier dessus. Une des épingles de chaque côté avait également ce foutu collier en caoutchouc! Bien que je n'ai jamais eu de problème avec les freins de l'Infiniti, j'ai quand même conservé le collier. Je n'ai jamais eu non plus de problème avec le I35.

Bonne chance.

donc je me penche soit vers un "sur le point" d'être mauvais roulement de roue / bague, soit vous n'avez pas frotté les rotors après lors du remplacement. le revêtement antirouille qui vient sur eux a été entendu pour causer ce genre de problèmes.

Mes freins ont pulsé et la croisière a fonctionné quelques fois sur 95 Silverado a remplacé le servofrein fixe fixe pulsé a remplacé le commutateur de feu stop sur la pédale de frein ce régulateur de vitesse fixe

Quelqu'un n'a probablement pas fait un test de fin de course approprié avant de tout assembler après les nouveaux rotors. Un essai de dépassement latéral est nécessaire lors de la mise en place de nouveaux rotors sur un véhicule, car la nouvelle face du rotor ne correspond pas à peine à la face de l'ancien moyeu, ou du nouveau moyeu, d'ailleurs en raison de la fabrication. (Tolérances de fabrication et autres) Vérifiez toujours le voile latéral, vous pouvez le faire à l'œil nu. Il est assez facile de voir le "wobble" si vous avez une sorte d'objet stationnaire près de la fin du disque. (Tenez le disque avec quelques noix et serrez à la main les boulons du support d'étrier sans l'étrier, cela est utile ici), c'est un peu un processus mais cela fonctionnera. Un micromètre à cadran sur une base magnétique fonctionne mieux. Tout ce qui va de 0,0 à 0,100 est idéal, 0,250 ne serait pas si bon pour n'importe quelle application.