Laisser la voiture avec transmission automatique au point mort au lieu du parc

Peut-on utiliser Neutre (N sur le sélecteur) au lieu de Park (P) lors du stationnement sur une surface plane?

Est-ce utile pour le système de transmission? Parce que chaque fois que nous mettons la vitesse sur P, nous devons passer par R et cela réduira-t-il la durée de vie de la boîte de vitesses / embrayage?

Quelle est la différence mécanique entre Park et Neutral? Je pense que Park est fondamentalement neutre, mais avec une épingle de stationnement empêche les roues de bouger ... donc lorsque la surface est plate, nous n'avons pas besoin de cette épingle et utiliser un frein à main est suffisant.

Qu'est-ce que tu penses?

Vous n'avez pas besoin d'utiliser P en particulier lorsque vous stationnez sur une surface plane.

Minimiser les changements de N à R puis à P et vice versa minimisera l'usure des packs de clucth et des bandes de frein

Cela dépend de la voiture .. certains ne vous laisseront pas retirer la clé de contact si elle n'est pas dans le parc.

Pour être honnête, je ne m'inquiéterais vraiment pas de "traverser" la marche arrière lorsque vous vous dirigez vers le parc, il y a généralement un léger délai avant qu'il n'engage l'embrayage de toute façon, donc lorsque vous déplacez le sélecteur, vous le dépasserez et vous vous mettrez en stationnement avant de faire quoi que ce soit sur la sélection de la marche arrière .

"Park" est, comme son nom l'indique, ce qu'il est conçu pour être mis en stationnement, c'est donc une valeur sûre que c'est une bonne ligne de conduite.

La réponse simple est non". Il n'y a aucune raison / avantage utile d'utiliser la transmission autrement que pour sa conception.

Utilisez le PARC (P).

Peut-on utiliser Neutre (N sur le sélecteur) au lieu de Park (P) lors du stationnement sur une surface plane?

Peut-être. D'autres ont déjà exploré les détails, lisez les autres réponses.

Cependant, il y a un point important que je n'ai pas encore abordé.

Quel que soit le type de transmission, vous devriez avoir deux mécanismes empêchant votre voiture de bouger sans surveillance. Avec une transmission automatique, placez le sélecteur de vitesses en position de stationnement et engagez le frein de stationnement. Avec une transmission manuelle, placez le sélecteur de vitesse en première vitesse (ou en marche arrière, selon ce qui est recommandé dans le manuel du propriétaire) et engagez le frein de stationnement.

Le but ici est d'avoir une sécurité intégrée : les systèmes peuvent échouer et échouent. Disons que vous vous garez au point mort et engagez le frein de stationnement. Maintenant, si quelqu'un coupe le câble physique (le frein de stationnement fonctionne comme un frein de vélo avec un câble en acier pour enclencher les freins, et généralement uniquement ceux de l'arrière), il peut faire rouler votre voiture dans un atelier de découpe ¹ , le faire rouler dans une autre voiture pendant " amusant ", tout ce qu'ils veulent pendant que vous n'êtes pas là.

Et si vous utilisez uniquement le matériel de stationnement mais pas le frein de stationnement? Bien que rares, les transmissions échouent. Que se passe-t-il si les pièces chargées d'empêcher la transmission de se déplacer se fissurent et se cassent? Votre voiture pourrait rouler à cause de la gravité ou de voleurs. Notez que même une «surface plane» ne signifie pas «niveau» et ce qui apparaît de niveau peut ne pas l'être.

En utilisant les deux mécanismes ensemble, vous atténuez le risque de déplacement de votre véhicule sans que vous le vouliez. Les deux systèmes doivent échouer, et à peu près en même temps.

Il existe un troisième mécanisme à utiliser sur les collines, qui est en fait codifié dans la loi dans certaines juridictions: freiner les roues de votre voiture .

Quelle est la différence mécanique entre Park et Neutral?

Park enclenche un cliquet de stationnement à l'intérieur de la transmission, ce qui empêche l'arbre ou les arbres de sortie de la transmission de bouger plus qu'un tout petit peu (le petit peu de donner est pourquoi une voiture pourrait vaciller quelques pouces après s'être garée sur une pente). À part cela, le stationnement peut être équivalent au neutre, ou il pourrait y avoir un autre mécanisme de verrouillage. Toutes les différences sont spécifiques au fabricant et au modèle de transmission.

¹ Il existe des moyens de diriger une voiture même sans clé, par exemple lorsque le constructeur ne met pas de verrou de direction dans la voiture pour commencer .

En raison du fonctionnement d'une transmission automatique, ce n'est vraiment pas un problème. Vous pensez probablement à la façon dont dans une transmission manuelle, lorsque vous déplacez le levier de vitesses, vous poussez et tirez physiquement différents rapports en place.

Dans une transmission automatique, il fait le travail pour vous en utilisant la pression hydraulique. Lorsque vous déplacez le sélecteur de vitesse, vous ouvrez uniquement certaines vannes de fluide (ou signalez à l'ordinateur de le faire), et cela prend un peu de temps pour que les vitesses se déplacent et changent réellement. Si vous déplacez le sélecteur rapidement en arrière, les vitesses n'ont pas vraiment le temps de réagir. Avec une transmission à commande électronique, il est probable que rien ne se passe du tout si vous ne faites pas de pause en marche arrière.

De plus, comme motosubatsu l'a mentionné, vous ne pouvez pas retirer la clé à moins que la voiture ne soit en stationnement. Ce n'est pas quelque chose que les fabricants ont décidé de faire, c'est en fait un règlement fédéral couvrant la sécurité des véhicules qui spécifie que la clé ne peut être retirée que dans le parc pour éviter le pliage et le vol.

La mise en place de votre voiture à Park ne provoque aucune usure, et la plupart des automatiques que j'ai conduites ne démarrent pas ou ne vous permettent pas de retirer la clé dans une autre position que Park.

Tout d'abord, je tiens à souligner que même si la marche arrière s'est pleinement enclenchée, l'usure des embrayages et des bandes de frein provoquée par elle est à peu près la même que chacun des changements de vitesse individuels que votre transmission a effectués pendant votre conduite. Vous ne devez pas vous soucier du nombre de fois que votre transmission change de vitesse. Des charges très lourdes et une conduite agressive sont les véritables causes de l'usure accrue d'une transmission automatique.

Maintenant, mettre votre véhicule dans le parc ne causera aucune usure, car:

• Dans une transmission automatique commandée par ordinateur, l'ordinateur ne change de rapport que si vous restez dans le rapport pendant un certain temps. Le passage de Drive à Park, même relativement lentement, n'entraînera même pas la prise en compte de la marche arrière.

• Sur une transmission automatique entièrement hydraulique, la marche arrière sera engagée immédiatement, mais cette opération est si lente que si vous passez directement de Drive à Park en mouvement direct, elle n'aura tout simplement pas le temps de faire quoi que ce soit, encore moins de provoquer une usure.

• Si le véhicule est éteint en premier, tous les rapports seront immobiles, donc même si vous avez engagé complètement la marche arrière, il n'y aura aucune usure sur les embrayages et les bandes de frein de toute sorte.

• Le cliquet de stationnement et l'équipement de stationnement sont des morceaux d'acier assez massifs, et leur seule usure est une légère friction lors de l'engagement. Rien de moins qu'un comportement destructeur intentionnel causera une usure notable sur votre crevette et votre équipement de stationnement.

Je voudrais également ajouter que le fait d'avoir l'habitude de ne pas toujours s'engager dans le parc est probablement une mauvaise idée, car vous risquez d'oublier de vous engager lorsque vous en avez vraiment besoin, au lieu d'être une simple mémoire musculaire. Même un frein à main bien entretenu est beaucoup moins performant qu'un équipement de stationnement, et les freins à main en automatique sont généralement loin d'être bien entretenus (même s'ils sont utilisés, leur efficacité réduite est cachée par l'équipement de stationnement).

D'autres ajoutent qu'engager le frein à main avant le train de stationnement peut être une bonne idée afin de réduire légèrement l'usure du train de stationnement et du cliquet et de faciliter le désengagement du train de stationnement (ce qui peut être difficile lorsque le train de stationnement est engagé dans un véhicule sur une pente ). Le train de stationnement ne pas engager à moins que le véhicule se déplace un peu après avoir été mis dans le parc, donc dans cette configuration, il ne s'engagera si les bordereaux de frein à main. Je ne le fais pas moi-même, car je ne vois aucune raison de m'inquiéter de l'usure des crabots / engins de stationnement, et je préfère avoir la certitude que le véhicule ne peut pas bouger.

Laisser la voiture au point mort peut être très dangereux, si quelqu'un se repose sur votre voiture et que votre voiture ne s'est pas hand brakeengagée, votre voiture commencera à bouger et peut heurter une autre voiture, prendre la route ou frapper quelqu'un. Les engrenages et l'embrayage s'usent lorsqu'il y a une force ou une chaleur extrême causée par la friction, ce qui signifie que mettre la voiture en stationnement ne causera aucun dommage, tant que la voiture ne bouge pas et il est recommandé de la mettre en stationnement. Un peu hors sujet mais n'engagez pas non plus votre voiture hand brakeen hiver car, elle va geler et peut endommager les câbles de frein à main ou les plaquettes collées au rotor.

La différence entre le neutre et le stationnement dans votre transmission automatique est que la transmission automatique a quelque chose appelé un cliquet de stationnement qui verrouille physiquement vos vitesses de transmission.

https://estimate.myautomatictransmission.com/transmission-parking-pawl/

Vous devez mettre la transmission dans le parc sinon la voiture roulera. Même sur une surface plane, c'est une préoccupation car quelqu'un peut simplement pousser votre voiture hors du chemin.

Sur le sujet, vous devez faire particulièrement attention lorsque vous vous garez sur une colline escarpée. Ne vous contentez pas de le mettre dans le parc. Cela entraînerait des pressions élevées sur le crabot de stationnement, ce qui rendrait difficile de sortir la transsexuelle du parc - en raison de la force du crabot tenant la voiture sur cette colline. Au lieu de cela, engagez votre frein de stationnement et laissez la voiture reposer dessus, puis mettez-la en stationnement.

En plus de faciliter la sortie du parc, vous minimisez également le risque que l'utilisation du crabot de stationnement pour supporter le poids de votre voiture sur une colline pendant une période prolongée puisse physiquement freiner le crabot.

MISE À JOUR: Dans la partie de la réponse parlant de l'utilisation du frein électrique en premier lors du stationnement sur une colline, avec le frein régulier appliqué, vous engagez le frein électronique et toujours en conduite, puis relâchez le pied du frein normal. Cela définit le poids de la voiture sur le frein électrique. Ensuite, vous engagez la transmission dans le parc. Vous vous retrouvez avec à la fois le frein électronique et la crevette de stationnement tenant la voiture sur la colline, mais la majorité de la force est sur le frein électronique.

Par rapport aux transmissions non automatiques, le rapport neutre est comme séparer la transmission (pas de rapport du tout), tandis que Park est une transmission connectée (généralement vous choisissez le premier rapport sur les transmissions non automatiques). Avec la transmission séparée, la voiture roulera si le sol n'est pas parfaitement plat (et assurez-vous qu'il n'y a pratiquement pas de sol parfaitement plat).

Certaines voitures ont une fonction de sécurité qui empêche la clé d'être retirée si le train de stationnement n'est pas réglé - pour vous empêcher de laisser par erreur votre voiture rouler.

TLDR: ne fera aucune différence. Mais d'autres techniques de conduite le feront. Poursuivez-les.

Il ne réduira pas l'usure. L'usure de la transmission automatique ne fonctionne pas de cette façon.

L'usure dans un automatique se produit lorsque les embrayages et les bandes sont engagés alors que les surfaces tournent en opposition, c'est-à-dire lors du passage des vitesses en cours. L'usure ne se produit pas dans le convertisseur de couple. Ce qui se passe à la place, c'est le chauffage du liquide hydraulique, c'est pourquoi il y a un radiateur supplémentaire à l'intérieur ou devant votre radiateur ordinaire pour refroidir votre liquide de transmission.

Si votre moteur est au ralenti, il y a peu d'usure engageant les engrenages R ou D: au ralenti, l'arbre de sortie du convertisseur de couple se déplace à peine avec peu de force derrière lui, et la voiture est arrêtée, donc les surfaces d'engagement se déplacent à peine les unes contre les autres. d'autres et ils s'engagent trivialement.

Dans tous les cas, la marche arrière prend environ une seconde pour s'engager (et sur des automatismes contrôlés par ordinateur, plus longtemps que cela, car ils cherchent à décourager les gens d'essayer de faire basculer les voitures hors des ornières). Le simple fait de passer rapidement de l'équipement de D à P ne donne pas le temps aux embrayages / bandes de s'engager, et dans une transmission contrôlée par ordinateur, l'ordinateur refusera de les engager malgré tout, car il voit que la poignée est activement en transition.

Si vous souhaitez réduire l'usure, essayez de réduire le niveau de puissance auquel la transmission se déplace. Par exemple, j'ai appris à bien connaître ma transmission, et je savais quand elle allait passer à la vitesse supérieure à ce réglage de l'accélérateur, donc je levais à peu près l'accélérateur à ce moment-là, - cette entrée a également provoqué la rétrogradation, car elle était différer le passage à la vitesse supérieure parce que j'étais au pouvoir. Après le passage à la vitesse supérieure, je réappliquerais la puissance, mais pas autant que de la rétrograder. Et bien sûr, une bonne planification de la conduite, donc je n'ai pas souvent le gros coup de puissance qui provoque un rétrogradage, car c'est le pire des cas pour l'usure de l'embrayage / bande.

La question semble toujours pas clairement répondu . J'ai trouvé ce sujet en recherchant quelque chose de similaire.

La question est claire. Résumons-le. Peut-on utiliser N sur une surface plane avec frein à main ?

Donc pas de roulement du tout. Ne pas poser de questions sur le froid extrême peut geler le frein à main. Ne demandant pas comment il devrait se garer. Ne pas discuter si quelqu'un pousse la voiture, etc. Presque tous ont répondu juste pour répondre.

Exprimons donc l'inquiétude du propriétaire de la question. Et si une autre voiture heurte ou pousse la voiture de stationnement en position P ? Ou un opérateur de remorquage qui le fera glisser de force?

Toujours aucun dommage?

Cela dépend de la condition d'arrêt. Si vous vous arrêtez alors que le moteur tourne (si vous chauffez le moteur le matin ou lorsque vous vous arrêtez aux feux de circulation ou attendez quelqu'un), il est préférable de le mettre au point mort avec le frein à main pour permettre à l'huile pour engrenages automatique de circuler correctement. Mais si vous vous arrêtez pour vous garer, il est préférable de mettre le matériel sur "Park", à moins que vous ne stationniez parallèlement sur une surface plane dont quelqu'un pourrait avoir besoin pour déplacer votre voiture pendant votre absence (cela est courant dans mon pays, en Indonésie) . Mais encore une fois, pour des raisons de sécurité, je pense que nous devrions éviter autant que possible de stationner sur le train neutre car quelqu'un pourrait pousser / déplacer / frapper notre voiture pendant que nous nous garons et faire rouler la voiture et heurter quelqu'un / quelque chose (il y a beaucoup d'incidents en Indonésie). Pour plusieurs marques,

Très mauvaise idée pour des raisons de sécurité. La méthode la meilleure et la plus sûre consiste à placer la transmission dans le parc et à serrer le frein de stationnement. Lors du passage à la transmission, la transmission n'engagera pas les embrayages passant en marche arrière. Même les voitures à transmission manuelle doivent être laissées en prise avec le frein de stationnement serré lorsqu'elles sont stationnées. Vous vous mettez vous-même et les autres en danger si vous ne comptez que sur un frein de stationnement.