La chaufferette VW Golf 2000 ne souffle pas d'air chaud

Mon Golf GLS 2000 2.0L ne soufflera pas d'air chaud à la température de fonctionnement, l'air n'est que tiède au mieux. Cela a commencé il y a quelques mois inexplicablement. La voiture ne surchauffe pas ou ne surchauffe pas, elle atteint la température de fonctionnement dans le même laps de temps qu'auparavant. Voici ce que j'ai fait:

• Niveau de liquide de refroidissement vérifié - il y en a beaucoup.
• Système de liquide de refroidissement rincé - le propriétaire précédent a mentionné ce même problème et un rinçage l'a résolu pour lui, pas de chance pour moi. Ran certains Prestone Flush, puis rincé à l'eau deux fois, puis rempli de Prestone ordinaire (pas G12, je sais). La seule chose qui m'inquiète ici, c'est que je n'ai jamais eu l'impression de pouvoir vider tout le liquide lors du rinçage (toujours trouvé: quantité entrée> quantité sortie).
• Système de liquide de refroidissement purgé - surélevé du côté passager (où se trouve la bouteille) en montant sur un banc de neige, laissez-le fonctionner pendant 3 minutes. Le niveau du liquide de refroidissement n'a pas changé.
• Thermostat testé - fonctionne correctement et s'ouvre à droite vers 195 F. Notez que sur ce véhicule, le thermostat bloque la boucle du radiateur, pas la boucle du radiateur qui est séparée et non contrôlée par un thermostat.
• Vérifié pour le blocage du noyau du réchauffeur - en utilisant les connexions d'entrée et de sortie au pare-feu, j'ai pu faire passer le fluide à travers le noyau en utilisant à la fois la gravité et la légère pression. Le débit était important, ne soupçonnez pas de blocage.
• Vérification du débit de la pompe à eau - à l'aide d'un tuyau transparent, j'ai contourné complètement le noyau du réchauffeur et j'ai fait couler le liquide de refroidissement de la sortie du bloc moteur directement vers la bouteille de liquide de refroidissement. Au ralenti, la pompe n'a pas réussi à surmonter la gravité pour remonter dans la bouteille, mais dès que le liquide de refroidissement du moteur a été pompé rapidement et facilement.
• Pompe à eau vérifiée - Les pompes OEM VW utilisent une roue en plastique et je soupçonnais qu'elle était cassée. Tira sur la pompe et découvrit que c'était déjà le type de roue métallique; il s'avère que l'ancien propriétaire l'a remplacé il y a 2 ans. Remettez l'ancien, c'est toujours bon.

Ma voiture n'a pas Climatronic, juste le système de climatisation standard; cela signifie-t-il qu'il est commandé par câble ou sous vide? À ce stade, je me demande s'il n'y a pas simplement une porte de commande de ventilateur bloquée ou quelque chose. Même si j'ai pu y faire passer de l'eau, y a-t-il des portes ou des commandes à l'intérieur du radiateur lui-même?

Le remplacement du radiateur est un travail de bricolage de 8 à 16 heures ou 850 $ en magasin, et je ne suis pas prêt à le faire non plus. À moins de regarder le cœur, est-ce que je peux essayer, vérifier ou faire autre chose?

Merci à tous, je me suis épuisé avec celui-ci et j'adorerais participer!

MISE À JOUR:

Après avoir fait de mon mieux pour ne pas le faire, j'ai décidé de remplacer le noyau. J'ai utilisé un guide VWVortex très utile avec un manuel de Chilton. 14 heures plus tard, j'ai de l'air qui mesure beaucoup plus chaud qu'auparavant, il est donc temps d'attendre et de voir comment les choses se passent cet hiver. J'ai trouvé que je n'ai pas de boîtier HVAC divisé, même si je n'ai pas le système Climatronic (déception majeure) et que les mèches à l'intérieur du boîtier étaient en très bon état et se déplaçaient librement. Le vieux radiateur était définitivement bouché; simplement essayer de souffler de l'air à travers elle était difficile. Pour votre plaisir, voici à quoi ressemblait la voiture lorsque j'ai finalement pu retirer le noyau:

Il semble que vous ayez diagnostiqué tous les problèmes vraiment difficiles et que vous soyez devenu négatif. Je me demande si vous avez un simple problème mécanique: c'est le son de liaison entre le sélecteur chaud / froid et la soupape à clapet qui force l'air à travers le noyau du radiateur. D'après ce que j'entends, la mousse autour du clapet est également sujette à la désintégration dans les climats humides: cela permettrait à tout ou presque de votre air chauffé de s'échapper.

EDIT: J'ai réussi à trouver un remplacement de noyau de chauffage annoté raisonnable . Je pense que vous avez raison: ce travail est une énorme douleur. Et, non, je ne peux pas penser à un moyen d'accéder aux vannes de direction de l'air interne.

Encore un autre EDIT: En réfléchissant davantage au diagnostic, il se peut que vous puissiez déterminer si vous avez une mauvaise étanchéité sur le clapet. Cela fonctionnera mieux par une journée très froide.

1. Faites monter la voiture à la température de fonctionnement avec le radiateur réglé sur le plus froid et purgez le ventilateur.
2. Réglez le ventilateur de ventilation à la vitesse la plus faible qui fera souffler un flux d'air détectable. Cela garantira que vous ne vous sentez pas froid artificiellement à cause de l'air bruyant du ventilateur de ventilation max.
3. Vérifiez cette température de référence du mieux que vous pouvez: si vous n'avez pas un bon thermomètre, je trouve qu'un test de reniflement fonctionne pour moi. Sérieusement, l'intérieur de votre nez et de vos sinus est très sensible à la température. C'est ainsi que j'ai déterminé quels manteaux et chapeaux mes enfants devaient porter à l'école pendant des années.
4. Réglez le chauffe-eau au maximum (c'est là que vous entendrez le bruit de cette valve qui claque).
5. Attendez que la chaleur soit disponible pour descendre dans l'évent (c.-à-d. Quelques minutes).
6. Vérifiez à nouveau la température. Si vous avez une valve qui fonctionne avec une mauvaise étanchéité, vous remarquerez un léger changement de température (voir la note précédente sur le test de reniflement).

Maintenant, même avec tout ce qui précède, résoudre l'un de ces problèmes sera à peu près le même niveau de tracas. Vous allez devoir décoller du tableau de bord, etc. J'espère que si vous investissez du temps, vous saurez ce que vous cherchez. Je suis sûr que ce n'est pas un travail que vous voudrez faire deux fois.

J'ai eu un problème similaire à Skoda Felicia (qui ressemble beaucoup à une ancienne Golf) que je possède. Vérifiez ces étapes:

1. Fermez le chauffage de salon. Démarrez la voiture, attendez que le liquide de refroidissement atteigne sa température normale.
2. Maintenant, ouvrez le chauffage de salon au maximum et vérifiez s'il souffle facilement de l'air chaud. L'air sera chaud au début, mais perdra rapidement sa température.
3. Fermez le radiateur de salon, attendez ~ 5-7min et répétez l'étape 2, il devrait agir de même.

Dans un tel cas, qui est une paroi cassée à l'intérieur du noyau du chauffage de salon, donc au lieu de traverser le noyau, le liquide de refroidissement a été court-circuité. J'ai dû remplacer le radiateur et tout est revenu à la normale.

Vous pouvez vérifier la température des tuyaux allant vers et depuis le noyau de chauffage du côté moteur du pare-feu lorsque le véhicule est chaud et avec le chauffage allumé. Si les deux tuyaux sont chauds, vous obtenez un écoulement de liquide de refroidissement à travers le radiateur et votre problème est probablement à l'intérieur du véhicule avec les volets de commande d'air, peut-être que le joint en mousse s'est détaché et bloque le flux d'air chaud. Si un seul tuyau est chaud, vous n'obtenez pas beaucoup de liquide de refroidissement à travers le radiateur et votre problème réside probablement dans le compartiment moteur. Certains véhicules ont une soupape à vide qui coupe le débit d'eau lorsque le réchauffeur n'est pas nécessaire, la soupape pourrait être coincée, elle serait installée dans les tuyaux de chauffage sous le capot.

c'est le morceau de plastique auquel le câble se connecte. la petite pièce qui se visse sur la cuve casse les clips et tombe de la douille avec la température. bras à rabat.

Si VW ressemble à une BMW, il devrait y avoir une soupape qui permet au liquide de refroidissement chaud de s'écouler à travers le chauffage. Si cette vanne tombe en panne, vous n'obtenez aucun débit et l'air ne se réchauffe jamais. Les soupapes sont électriques sur les BMW, alors recherchez une soupape qui fait passer vos tuyaux de chauffage et vérifiez le fonctionnement.

J'ai retiré les tuyaux de la matrice du réchauffeur gauche et droit et j'ai trouvé presque aucune eau n'atteignant la matrice, malgré la nouvelle pompe à eau il y a seulement 1000 miles, monte à la température en 10 minutes, ne surchauffe pas et ne dépasse jamais 90 sur la jauge de température . Il suffit d'attendre que mon tuyau d'arrosage dégivre pour rincer et rincer la matrice en arrière, bon travail les sièges sont chauffés autrement, je chercherais un soudeur singe en laiton. Toujours du côté positif, il fait toujours des kilomètres ridicules au gallon, 1,9 pd. J'ai également retiré la boîte à gants pour vérifier le fonctionnement de toutes mes commandes et elles sont toutes en gwo. Si ce n'était pas moins 3 l ne serait pas compliqué.