Dans certains pays, il est très populaire de couvrir la calandre avant en hiver (en particulier sur les voitures à moteur diesel). Si je comprends bien, l'intention est d'empêcher le flux d'air vers le radiateur, mais pourquoi feriez-vous cela si le flux de liquide de refroidissement vers le radiateur n'est autorisé par le thermostat que lorsque la température de fonctionnement est atteinte? Autant que je sache, tout ce qu'il peut faire est de causer des dommages, comme une surchauffe et une perte d'efficacité de l'échangeur.
J'ai en fait vu des housses spéciales en plastique ou en tissu vendues pour des modèles spécifiques, donc il doit avoir QUELQUE sorte d'utilisation:
Alors quel est le problème, quand en avez-vous besoin si votre système de refroidissement est en ordre? J'ai entendu des gens dire que parfois le chauffage intérieur est si efficace que le moteur a du mal à maintenir la température, mais comment le fonctionnement du radiateur qui ne fonctionne pas fonctionnerait-il? L'air froid frappe-t-il suffisamment la coque extérieure?
la source
Réponses:
Je peux voir quelques raisons de le faire:
Dans certains endroits, le temps sera si froid que même avec le thermostat complètement fermé, le système de refroidissement n'est pas en mesure de réchauffer le moteur jusqu'à la température de fonctionnement. L'inhibition du flux d'air à travers le radiateur réduira la quantité de chaleur rejetée dans l'environnement, permettant au moteur de monter en température . L'environnement froid réduit le risque de surchauffe.
La prévention de la circulation d'air à travers la grille du radiateur permet de réduire le coefficient de traînée sur certains véhicules, ce qui contribue à améliorer l'économie de carburant. À cet effet, BMW a introduit une grille de rein dynamique sur sa Série 7 2016 (à condition que les conditions nécessaires soient remplies - de sorte que le système ne soit jamais actif par une journée chaude avec le moteur sous charge).
Parce que tout le monde le fait et ça a l'air "cool". Bien que cette raison soit plus psychologique que technique :)
Je ne sais pas s'il se passe quelque chose de spécifique au diesel ici.
la source
C'est vieux, mais certains de ces commentaires m'ennuient. Je vis à Fairbanks AK et conduis une Chevrolet diesel des années 90. Il faut une période d'inactivité de 15 minutes (en plus d'au moins une heure avec le chauffe-bloc branché) et de 3 à 5 miles de conduite sur autoroute pour que la température du liquide de refroidissement dépasse 120 degrés lorsqu'il fait 10 degrés ou moins. Lorsque la température est inférieure à -20f ou plus, le liquide de refroidissement n'atteindra jamais la température de fonctionnement appropriée, même en tirant des pentes abruptes à 70 mph. Ma couverture rad permet à mes températures d'être dans une plage de fonctionnement acceptable en moins de temps, ce qui réduit le ralenti et l'usure du moteur. Un refroidissement suffisant a lieu pour éviter la surchauffe, bien que je l'enlève si j'ai besoin de remorquer quand il fait si froid. Ce n'est pas vrai non plus que les thermostats fermés empêchent tout mouvement de l'eau, ils ne sont pas étanches.
la source
Une réponse anectodale à cela ...
Dans les années 70, je possédais une Moskvich 412 , une voiture russe construite pour survivre en Sibérie. Celui-ci avait un dispositif de store vénitien en laiton devant le radiateur qui pouvait être ouvert et fermé à partir d'un levier à côté du volant.
Le manuel stipule que ce store doit être fermé lors du démarrage du véhicule à des températures inférieures à -10 ° C et doit être ouvert lorsque la jauge de température a atteint la normale. Il a également déclaré qu'à des températures inférieures à -40 ° C, il ne devrait jamais être ouvert. Le raisonnement donné était que le store réduisait le débit d'air dans tout le compartiment moteur, pas seulement à travers le radiateur lui-même. Cela a donné au moteur une chance d'atteindre une température efficace. Mais bien sûr, le store pourrait être ouvert si le moteur commençait à surchauffer.
Donc, oui, il y a un point à masquer le radiateur et cela ne cause aucun dommage si vous gardez un œil sur la jauge de température.
La voiture avait un moteur à essence, pas diesel. Il n'y a rien de particulier à obturer le radiateur d'un diesel. Comme le temps ne fait jamais aussi froid dans le sud de l'Angleterre, je n'ai jamais fermé les yeux de colère.
la source