Eh bien, vous avez publié le lien vers le site Web, où ils l'expliquent, et donnez également cette image:
Il y a trois moteurs électriques. Deux sur les axes, et un sur le même arbre que le moteur à combustion (moteur C), qui se connecte aux axes via un accouplement hydraulique et un différentiel avec un rapport de 2,73
Maintenant, jouons avec ces chiffres. Le moteur C a sa ligne rouge à 8250 tr / min, il tourne donc les axes à 8250 tr / min / 2,73 = 3022 tr / min. Les dimensions des roues arrière sont 345/30 R20 Y, ce qui signifie qu'elles ont une circonférence de 2,17 m. Donc, à un régime maximal, la voiture fait 2,17 m * 3022 tr / min = 6558 m / min ou 393 km / h.
Ils n'indiquent pas de vitesse de pointe, mais ils écrivent quelque chose comme des 20 de 0 à 400 km / h. Il est donc possible que le moteur C soit connecté aux axes via un différentiel de rapport de 2,73.
Cependant, la voiture roulerait à 47 km / h lorsque le moteur est à 1000 tr / min ...
La solution est également écrite dans le texte du site:
Koenigsegg a développé un mécanisme d'embrayage-glissement qui utilise l'accouplement hydraulique pour convertir le couple à des vitesses moyennes / élevées lors d'une accélération rapide. Cela permet au moteur à combustion de gagner en régime et en puissance, donnant ainsi la sensation d'un rétrogradage traditionnel avec le plaisir sonore associé, même sans la boîte de vitesses traditionnelle.
Donc, la réponse à votre question initiale est: ils ont un convertisseur de couple comme la plupart des autres voitures automatiques, juste un peu plus grand / plus sophistiqué, de sorte qu'il peut remplacer une boîte de vitesses.
(Et je me demande pourquoi mettre ce troisième moteur E sur l'arbre du moteur C - un convertisseur de couple vole toujours de la puissance, c'est-à-dire du carburant / de la batterie. Mais je suppose que cela n'a pas d'importance ici, les gens sont intéressés par des performances de pointe , pas efficacité / endurance)
