Au cours des 3 dernières années, j'ai changé deux fois ma batterie, le démarreur, la chaîne de distribution et la pompe à eau. Pourtant, il semble que ma voiture ne démarre pas les jours d'hiver par temps froid au moins 3 fois par an. Cela est particulièrement fréquent si je laisse le véhicule inutilisé pendant une seule journée. Le véhicule n'est pas garé et je pense que c'est certainement un facteur contributif.
Y a-t-il un entretien préventif que je devrais effectuer afin d'éviter cet inconvénient? Ou est-ce inévitable lorsque les véhicules sont garés à l'extérieur pendant la nuit?
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Réponses:
-10 ° C pour un moteur à essence devrait être un jeu d'enfant, je conduisais mon Audi 1986 à des températures inférieures à -25 ° C. La seule fois où il ne démarre pas, c'est quand la batterie est en train de sortir, donc évidemment la batterie doit être en bon état. À -10 ° C, il devrait se lancer aussi bien que par temps chaud.
La viscosité de l'huile moteur que vous utilisez est-elle correcte? Vous devriez utiliser entre 0W et 10W d'huile à viscosité froide si vous vivez dans une zone climatique plus froide, vous voulez une faible viscosité pendant que le moteur est froid pour faciliter le démarrage.
Vous devez également vous assurer que le moteur est en bon état et qu'aucun composant n'est défectueux. Le capteur ECT, par exemple. S'il signale une fausse température, vous aurez du mal à démarrer car le mélange calculé peut être trop maigre. Idem avec les fuites de vide. Ce qui passe en été peut ne pas suffire par temps froid.
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Si votre problème est une batterie épuisée (vous ne spécifiez pas exactement les problèmes de démarrage que vous rencontrez), je recommande de mettre la batterie sur un chargeur de maintenance pendant la nuit. Certains d'entre eux, vous pouvez les brancher sur votre prise de briquet (si elle est permanente en direct avec la clé sortie) pour plus de commodité. Les batteries plomb-acide des voitures n'aiment pas rester dans des températures froides; cela réduit considérablement leurs performances. Si vous conservez même une petite quantité d'énergie qui coule à travers la batterie, ils maintiendront presque toujours suffisamment de charge pour démarrer la prochaine fois que vous y accéderez. J'ai eu beaucoup de succès avec les chargeurs solaires à cet égard (évidemment pas pour une utilisation de nuit ...).
Si votre région souffre d'hivers particulièrement froids (p. Ex. Le nord du Canada), vous pourriez envisager un chauffe-bloc. Le préchauffage du bloc moteur et de l'huile entraînera une résistance beaucoup moins importante pour le démarreur.
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Comme pour beaucoup de choses comme notre corps humain, les extrêmes tuent les choses. Trop chaude, votre batterie perdra de l'eau et perdra sa capacité de charge conduisant à la sulfatation (rendant la batterie inutilisable, dans de nombreux cas, de façon permanente). Trop froid et votre batterie perd de sa capacité, c.-à-d. Ampères de démarrage.
Si la voiture est gardée à l'extérieur à des températures inférieures à zéro, vous devez tenir compte des éléments suivants:
Réchauffeur de bloc moteur:
Pourquoi c'est important? Le liquide de refroidissement de votre moteur est susceptible de geler. Même si vous utilisez de fortes concentrations d'antigel, il finira par geler. Un rapport 50/50 est bon jusqu'à -34 ° F (-36,7 ° C). Votre huile s'épaissit également à des températures inférieures au point de congélation, ce qui ne facilite certainement pas le système électrique pour retourner le moteur. Une huile froide et épaisse signifie une résistance interne élevée qui à son tour entraîne une augmentation de la demande sur le système électrique et augmente la charge en ampères que la batterie doit fournir pour faire tourner le moteur. Avec une batterie déjà affaiblie à cause du froid, c'est l'une des premières raisons pour lesquelles les batteries (et les démarreurs) meurent par temps froid. Un chauffe-bloc aide à atténuer ce problème en maintenant le moteur à une température chaude. Cela fait des merveilles à plusieurs niveaux:
Couverture de batterie:
Pourquoi est-ce important? Dans la plupart des cas, vous avez probablement ce que l'on appelle une "batterie au plomb-acide à cellules inondées". Il existe un milieu électrolytique d'acide sulfurique et d'eau qui remplit les cellules de la batterie entre les électrodes en plomb et les plaques de plomb-oxyde en suspension. Par souci de simplicité, nous ne décomposerons pas les fonctions de la batterie en son principe de fonctionnement (vous pouvez en savoir plus en consultant cette vidéo: https://www.youtube.com/watch?v=rhIRD5YVNbs ) mais, le temps froid augmente la résistance interne et réduit sa capacité. Une couverture / chauffe-batterie fonctionne comme un chauffe-bloc moteur, à l'exception de votre batterie. Il y a une raison pour laquelle les batteries automobiles sont également mesurées en CCA (Cold Cranking Amps).
Mainteneur de batterie:
Pourquoi est-ce important? Vous vous souvenez de la discussion concernant l'augmentation de la résistance interne et la diminution de la capacité? Un tirage parasite sur la batterie la tuera rapidement l'hiver prochain. Un mainteneur de batterie couplé à une couverture / radiateur peut faire la différence pour pouvoir démarrer par une journée froide ou non. Ceux-ci fonctionnent généralement pour inverser la sulfatation et garder la batterie en bonne santé générale. La meilleure partie est, chaque matin, vous obtenez une charge complète. Si votre véhicule roule sur de courts trajets à basse vitesse, il se peut que vous ne chargiez pas complètement la batterie. La batterie (généralement) ne se charge vraiment qu'aux régimes des autoroutes, car l'alternateur doit tourner suffisamment vite pour générer le courant nécessaire pour alimenter les composants électriques du véhicule et recharger votre batterie.
Entretien du système de charge:
Pourquoi est-ce important?Votre système de batterie / démarrage / charge est aussi bon que son maillon le plus faible. Considérez que vous n'avez pas maintenu le niveau d'eau dans vos cellules (à moins bien sûr que votre batterie soit sans entretien ou AGM (Absorbed Glass Mat), LiFePo4 (Lithium Iron Phosphate), Li-Ion (Lithium Ion) ou d'autres batteries chimiques sans entretien) ) Cela signifie un taux de sulfatation plus élevé, en conséquence, une résistance interne plus élevée, et par conséquent votre alternateur ne peut pas recharger complètement la batterie, ou peut ne pas être en mesure de charger la batterie du tout. En fait, une mauvaise batterie représente une grande partie des alternateurs défaillants. Ils surchauffent le circuit de diode en essayant de maintenir la tension requise pour charger la batterie, surchauffent la batterie comme effet secondaire et peuvent même provoquer des incendies ou des explosions de la production d'hydrogène gazeux dans des cas graves.
Et dans le pire des cas, surtout si vous n'êtes pas à l'aise de vérifier la gravité de votre batterie (ne vous sentez pas mal, ce n'est pas pour tout le monde!), Apportez-le à votre mécanicien de confiance pour un contrôle avant l'hiver. Ils peuvent repérer ces problèmes et les résoudre avant de devoir acheter en permanence de nouvelles batteries et démarreurs.
Conseils de démarrage par temps froid:
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