Changement de note d'échappement après des retours de flammes extrêmes - qu'est-ce que j'ai cassé?

J'ai passé une bonne matinée avec ma BMW K75 1986 ce week-end. Le plan était de faire du vélo dans une maison d'amis pour le ranger pour l'hiver. Le temps était assez froid ce matin-là, peut-être 15 * F (-9 * C), et la moto a refusé de démarrer, la première fois que j'ai eu des problèmes de démarrage avec cette moto.

Ce vélo a un ordinateur analogique très simple pour contrôler l'injection de carburant, je pense qu'il a peut-être sur-compensé la basse température. Quoi qu'il en soit, le vélo s'est éteint après une longue période de démarrage sans tirer.

Dans une tentative de nettoyer l'inondation, j'ai débranché l'alimentation de la pompe à carburant afin de pouvoir faire tourner le moteur sans fournir plus de carburant. J'ai démarré et éteint le moteur pendant peut-être une minute ou deux, et finalement le moteur a commencé à prendre un peu, toussant et crachotant, ce que j'ai pris comme signal que j'avais éliminé l'inondation.

J'ai ensuite rebranché la pompe à carburant et j'ai de nouveau démarré. La moto ne voulait toujours pas démarrer, mais après environ 5 secondes de démarrage, elle a laissé échapper un retour de flamme horriblement fort. J'ai fait un peu plus de manivelle après cela, et le vélo trébuchait périodiquement, mais jamais vraiment démarré. Le moteur s'est alors à nouveau éteint au point que le moteur ne trébuchait même pas.

J'ai répété le démarrage de la pompe à carburant déconnectée pour effacer l'inondation, puis j'ai connecté la pompe à carburant et j'ai de nouveau démarré, BLAM! Énorme retour de flamme comme la première fois. Plus de démarrage, plus de toux, mais pas de démarrage.

Répétez l'opération, cette fois en tirant sur les bouchons pour aider à éliminer l'inondation. Réinstallez les bouchons, rebranchez la pompe à carburant, BLAM! Énorme retour de flamme. Voisins perplexes (effrayés?). Plus de démarrage, plus de toux, pas de démarrage.

Répéter. BLAM! Plus de démarrage ... euh oh, la note d'échappement semble différente maintenant, presque comme si j'avais une fuite d'échappement sérieuse à l'avant quelque part, mais peut-être seulement sur un cylindre (sur trois). Je fais le tour du côté échappement de la moto, m'attendant à moitié à trouver un énorme trou soufflé par les en-têtes ou par le côté du silencieux. Rien n'est immédiatement apparent.

Le vélo refuse toujours de démarrer. J'abandonne, vaincu. Je prévois de retourner au vélo la prochaine journée exceptionnellement chaude pour essayer de faire fonctionner la chose.

La question est: qu'est-ce qui pourrait expliquer le changement de note d'échappement après le grand retour de flamme? Joint de collecteur d'échappement grillé? Trou dans un en-tête? Trou dans le silencieux? Quelque chose de pire, des dommages haut de gamme peut-être? Une raison pour laquelle je ne devrais pas simplement essayer de démarrer le vélo lors de la prochaine journée chaude avant de poursuivre l'enquête?

Le temps plus chaud de ce week-end a été l'occasion d'essayer de remettre le vélo en marche. Je voulais me donner le meilleur coup possible, j'ai donc installé de nouvelles bougies d'allumage et pris du liquide de démarrage.

J'ai également trouvé la source du changement de note d'échappement survenu après les retours de flammes. En fait, la différence était du côté de l'admission - la boîte à air s'était ouverte et le tuyau d'admission entre la boîte à air et le plénum d'admission s'était détaché du plénum. Cela signifiait également qu'aucun air n'était mesuré à travers le capteur d'air de masse.

Une fois que j'ai tout boutonné, le vélo est revenu à la vie et il fonctionne maintenant très bien. Aucun dommage permanent ne semble avoir été causé.

Il me semble que les silencieux automatiques sont largement ouverts par un retour d'échappement. Au milieu des années 70 et au début des années 80, c'était l'une des principales raisons du rejet de la garantie du silencieux. Vous avez peut-être endommagé une ou plusieurs des chicanes internes des silencieux. Cela peut ou non être un problème. S'il est maintenant suffisamment fort, il sera considéré comme une nuisance par les forces de l'ordre locales. Une autre considération, si l'échappement a plusieurs silencieux, vous pouvez avoir un déséquilibre d'échappement (et de puissance). Ce qui peut entraîner des problèmes de vibration.

J'ai un moteur 86 dans mon 94 K75, ils sont 5hp de plus que les modèles plus récents. Une chose qui est courante sur les K est une fuite d'échappement au niveau des collecteurs. Le vélo se retourne contre vous lorsque vous relâchez l'accélérateur en prise. Les bagues de joint en cuivre s'effondrent, entraînant la reprise de l'air froid dans les gaz d'échappement. J'ai trouvé des joints de collecteur d'échappement de moto Honda exactement de la même taille, mais je devrai le rechercher. Ils étaient beaucoup moins chers. J'ai subitement eu un retour de flamme et un arrêt de K lorsque le module FI a disparu. Une mauvaise consommation de carburant est un signe. La deuxième chose était que le collier de serrage du filtre à carburant n'était pas assez serré et le tuyau a sauté! Et au milieu d'un désert vraiment chaud, la pompe à carburant a flotté hors du support en caoutchouc à l'intérieur du réservoir. Au fait, ces bagues en caoutchouc se transforment en bouillie au fil du temps et arrêteront votre admission de pompe à carburant. Ils sont bon marché par rapport au remorquage de votre vélo!