J'ai entendu cette idée plusieurs fois, mais est-ce vrai?

Les théories que j'ai lues expliquent pourquoi cela pourrait être vrai:

1. Le moteur tourne riche au démarrage car il tourne en boucle ouverte, ce qui peut endommager les segments de piston car l'excès de carburant essuie l'huile des parois

2. Il n'y a pas d'huile dans les parties supérieures du moteur (parois des cylindres, arbre à cames), donc elles ne sont pas suffisamment lubrifiées, bien que dans ma miata de 1993 le manomètre d'huile grimpe jusqu'à 60 presque immédiatement après un démarrage à froid. Ce petit intervalle de temps pourrait-il causer une usure importante?

3. L'huile froide ne fonctionne pas aussi bien pour lubrifier le moteur, mais les huiles synthétiques ou même les huiles conventionnelles multigrades ne devraient-elles pas résoudre ce problème?

De advanced-auto-maintenance.com :

Les ingénieurs automobiles reconnaissent largement que la majeure partie de l'usure du moteur se produit au cours des dix premières minutes de conduite avant que le moteur n'atteigne sa température de fonctionnement normale la plus élevée.

De bloomberg.com :

Lors du premier démarrage du véhicule, ne faites pas courir le moteur. Accélérez progressivement jusqu'à ce que le moteur (et le reste de la transmission) se soit complètement réchauffé; cela prend environ 10-15 minutes, selon la température extérieure. La plupart des usures du moteur se produisent au démarrage à froid et pendant les premières minutes de fonctionnement. La montée en régime d'un moteur froid accélérera considérablement cette usure.

Fondamentalement, oui. C'est vrai, et c'est essentiellement parce que l'huile s'est décantée et ne lubrifie plus correctement toutes les pièces, créant une plus grande friction et par conséquent une usure.

Pour une source plus officielle, consultez https://www.motorists.org/blog/things-we-do-to-cars/ .

Et Jim Kerr de l'Association des journalistes automobile du Canada écrit:

La plupart des usures du moteur se produisent dans les deux premières minutes après un démarrage à froid. De riches mélanges de carburant nettoient la lubrification des parois des cylindres.

L'huile épaisse ne se vaporise pas aussi facilement sur les pièces mobiles, donc l'utilisation d'une huile de qualité d'hiver aidera à réduire l'usure du moteur.

Lors du premier démarrage du moteur, la pompe à huile force l'huile dans les passages d'huile et à travers le filtre à huile.

L'élément filtrant plissé peut trop restreindre l'huile épaisse, de sorte qu'une soupape de dérivation est conçue dans le filtre à huile ou le moteur lui-même afin que l'huile épaisse puisse contourner le filtre.

L'huile peut contourner le filtre pendant seulement quelques secondes ou pendant près d'une minute si les températures sont froides et la viscosité de l'huile est élevée.

Pendant ce temps, l'huile non filtrée s'écoule vers le moteur, ce qui est mieux que pas d'huile, mais elle permet toujours aux particules de saleté de s'écouler vers les pièces mobiles.

Le passage à une huile de qualité d'hiver avec une viscosité plus faible permet de réduire les temps de dérivation et de lubrifier plus rapidement les pièces mobiles.

Et pour une ressource publiée, consultez Conception de moteur de véhicule - Groupe motopropulseur par Kevin L. Hoag, ISBN 1613-6349, p. 136.

Citations de la Society of Automobile Engineers:

http://papers.sae.org/850215/ :

Dans cette étude, des tests d'usure de démarrage à froid ont été effectués dans une chambre froide avec un contrôle de la température allant de + 25 ° C à −40 ° C. Les données d'usure des moteurs au méthanol, dans des conditions de démarrage typiques de l'environnement canadien, sont comparées aux données d'une contrepartie essence. L'analyse de ces données ainsi obtenues suggère qu'une théorie dépendante de la température est valide pour expliquer les résultats d'usure de démarrage à froid. En outre, l'usure du démarrage à froid peut représenter une partie importante de l'usure totale et est attribuée à l'attaque directe du méthanol sur les parois des cylindres dans les premières secondes de fonctionnement du moteur.

et http://papers.sae.org/600190/ :

Des études sur des moteurs de laboratoire équipés de segments de piston radioactifs montrent que l'usure est la plus élevée lors d'un démarrage à froid. La corrosion par les produits de combustion condensés est responsable. Les variables de fonctionnement du moteur et les additifs dans les carburants et les huiles moteur influencent la corrosion et, par conséquent, l'usure au démarrage. De longues périodes d'arrêt, une basse température du moteur et une humidité élevée de l'air d'admission augmentent l'usure. Dans les carburants, les antivirus offrent un certain contrôle; par exemple, un phosphate de dialkyle aminé élimine 40% de l'usure.

NB: Remerciements particuliers à @DucatiKiller pour son aide

Lorsque votre moteur est froid, l'essence est moins susceptible de s'évaporer et de créer le bon rapport d'air et de carburant vaporisé pour la combustion. Les moteurs à injection électronique ont des capteurs qui compensent le froid en pompant plus d'essence dans le mélange. Le moteur continue de fonctionner de cette façon jusqu'à ce qu'il chauffe jusqu'à environ 40 degrés Fahrenheit.

"C'est un problème parce que vous mettez en fait du carburant supplémentaire dans la chambre de combustion pour le faire brûler et une partie peut atteindre les parois des cylindres", a déclaré Stephen Ciatti, ingénieur en mécanique spécialisé dans les moteurs à combustion au Laboratoire national d'Argonne. Interne du milieu des affaires. "L'essence est un solvant exceptionnel et elle peut en fait laver l'huile des parois si vous la faites fonctionner dans ces conditions de froid et de ralenti pendant une période prolongée."

La source

Je suis également d'accord avec la réponse d'anonymous2, mais je cherche toujours une source crédible pour ces informations.

Les commentaires sur la lubrification par lavage du carburant des parois des cylindres sont bien documentés. Cependant, ce n'est pas la seule usure de préoccupation importante qui se produit au démarrage. Nous devons examiner l'usure des roulements qui se produit à divers endroits, y compris le vilebrequin, les axes de piston, les roulements à came / suiveurs et les entraînements d'accessoires. Pour les gros moteurs coûteux (ou les deux), il est généralement un peu plus coûteux de remédier à l'usure des roulements, vous pouvez donc jeter un œil à la pièce suivante. Il montre ce que l'on appelle la courbe d'efficacité Streibeck en tant que moteur de transition portant la lubrification de la lubrification limite (une surface huileuse glissant sur une autre) à la lubrification hydrodynamique où une pièce rotative roule sur une onde de pression qui fait d'elle-même un peu comme un skieur nautique. En régime hydrodynamique à régime constant, le métal ne devrait théoriquement pas toucher le métal. En ignorant l'efficacité énergétique, vous pouvez intuitivement voir que dans un moteur où l'huile s'est écoulée des galeries et des roulements, le démarrage initial a tendance à voir le métal glisser sur un film d'huile incroyablement mince, ce qui a tendance à causer plus d'usure. Par conséquent, au démarrage, nous constatons plus d'usure des roulements qu'en mode de lubrification hydrodynamique en régime permanent. Une fois que les surfaces sont rugueuses, cela devient un problème de plus en plus problématique car les surfaces plus rugueuses engendrent des surfaces encore plus rugueuses. Donc, quand un moteur est froid, démarrez très doucement et ne le faites pas tourner. Bien sûr, les nouveaux moteurs n'ont pas besoin d'être chauffés comme les anciens pour l'économie de carburant / le bon fonctionnement, mais pour des raisons d'usure des roulements, ils le font. le démarrage initial a tendance à voir le métal glisser sur un film d'huile incroyablement mince, ce qui a tendance à causer plus d'usure. Par conséquent, au démarrage, nous constatons plus d'usure des roulements qu'en mode de lubrification hydrodynamique en régime permanent. Une fois que les surfaces sont rugueuses, cela devient un problème de plus en plus problématique car les surfaces plus rugueuses engendrent des surfaces encore plus rugueuses. Donc, quand un moteur est froid, démarrez très doucement et ne le faites pas tourner. Bien sûr, les nouveaux moteurs n'ont pas besoin d'être chauffés comme les anciens pour l'économie de carburant / le bon fonctionnement, mais pour des raisons d'usure des roulements, ils le font. le démarrage initial a tendance à voir le métal glisser sur un film d'huile incroyablement mince, ce qui a tendance à causer plus d'usure. Par conséquent, au démarrage, nous constatons plus d'usure des roulements qu'en mode de lubrification hydrodynamique en régime permanent. Une fois que les surfaces sont rugueuses, cela devient un problème de plus en plus problématique car les surfaces plus rugueuses engendrent des surfaces encore plus rugueuses. Donc, quand un moteur est froid, démarrez très doucement et ne le faites pas tourner. Bien sûr, les nouveaux moteurs n'ont pas besoin d'être chauffés comme les anciens pour l'économie de carburant / le bon fonctionnement, mais pour des raisons d'usure des roulements, ils le font. commencez très doucement et ne le tournez pas. Bien sûr, les nouveaux moteurs n'ont pas besoin d'être chauffés comme les anciens pour l'économie de carburant / le bon fonctionnement, mais pour des raisons d'usure des roulements, ils le font. commencez très doucement et ne le tournez pas. Bien sûr, les nouveaux moteurs n'ont pas besoin d'être chauffés comme les anciens pour l'économie de carburant / le bon fonctionnement, mais pour des raisons d'usure des roulements, ils le font.
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