KTM Duke 390 - Faut-il être chaud pour rouler?

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J'ai une KTM Duke 390 - 2013moto monocylindre de 373 cm3 depuis 4 mois maintenant. Je l'ai acheté à un autre propriétaire quand il faisait environ 9500 km. maintenant, il est à 12 000. C'est mon premier vélo, et j'essaie d'améliorer mes capacités, mes connaissances techniques et théoriques sur les vélos aussi.

Au cours du dernier mois - quand l'hiver est devenu très dur ici - mon vélo a commencé à se comporter différemment. Surtout le matin, je démarre le moteur et commence immédiatement à rouler sans l'échauffer. Et au premier arrêt à un feu de circulation, peu importe que je sois allumé neutral, ou que je tire à clutch leverfond pendant le premier rapport, le moteur s'arrête et ne démarre pas pendant 10 à 15 minutes ( bump-startfonctionne). Comportement très très ennuyeux. Afin d'éviter cela, je ne laisse pas le moteur tourner au ralenti (donnez toujours un peu d'essence jusqu'à 2500/13000 tr / min - son ralenti est de 1500 tr / min).

Le point intéressant est quand je l'ai apporté au service KTM , ils ont dit:

"Il s'agit d'un comportement normal des moteurs monocylindres. Vous devez le démarrer au point mort, le réchauffer au moins 4-5 minutes. "

J'ai suivi leurs conseils et cela fonctionne très bien. Mais j'ai du mal à être convaincu. Je prévois de vendre mon vélo au printemps et je ne veux pas mettre en vente un vélo défectueux sans savoir que c'est la faute.

Pensez-vous que ce comportement est courant et normal? Ou devrais-je creuser plus profondément.

PS: My bike is still on warranty.
Tolga Evcimen
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Votre problème a-t-il été résolu?
DucatiKiller
Eh bien, mon vélo est hors service avant de poser cette question. Ils ont dit qu'ils avaient mis à jour l'ECU et qu'il n'y avait rien de mal avec le vélo. Depuis lors, je l'ai toujours réchauffé, et aucun problème. Par conséquent, je ne peux pas dire exactement si c'est toujours le même, ou la mise à jour de l'ECU a résolu le problème. Mais l'échauffement fonctionne et rend les premières minutes de la course beaucoup plus douces. Je ne sais pas si je peux appeler ça un correctif :)
Tolga Evcimen
il y a pas mal de vidéos de gars qui montent et tirent sur l'embrayage et les cales de vélo. C'est après que le moteur a atteint sa température de fonctionnement. Ce serait une expérience intéressante pour voir si la vôtre le fait. Espérons qu'il n'y ait plus de problèmes :)
DucatiKiller
Aucune mine ne le faisait que lorsqu'elle a commencé. Après quelques minutes, c'était bien avant.
Tolga Evcimen

Réponses:

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Problème assez courant avec le Duke 390

Il s'agit d'un problème très courant avec la KTM 390.

Il existe des dizaines de publications concernant des clients qui rencontrent exactement le même problème. De plus, il existe quelques vidéos YouTube qui montrent que le problème se produit de manière assez cohérente.

Les différentes problématiques proposées par les clients semblent notamment tourner autour de ces théories.

  • Le vélo est livré avec une programmation ECU trop maigre.

  • Il s'agit d'un problème inné avec les motos monocylindre plus gros et ne peut pas être résolu.

  • Un connecteur lâche à l'ECU

  • Un corps de papillon sale

  • Un injecteur de carburant sale

  • ECU défectueux

  • Pression de pompe à carburant inadéquate, pompe à carburant défectueuse

  • Interrupteur de béquille latérale défectueux

  • Interrupteur de panne défectueux (tue le moteur lorsque le vélo tombe sur le côté)

Voici une liste d'URL d'OP sur divers forums.

De plus, il existe de nombreuses critiques de magazines de motos où ils se plaignent du même problème.

Fix apparent

On prétend que le vrai correctif est une mise à jour de l'ECU. La justification était que l'ECU avait une carte trop maigre.

Voici un article.

Confirmation J'ai également appelé un ami qui travaille dans un magasin KTM local. Il a indiqué que le problème était connu et qu'il y avait un bulletin de service de KTM pour mettre à jour l'ECU ainsi que pour augmenter le ralenti de 100 tr / min.

S'il est sous garantie, le concessionnaire doit en être conscient et pouvoir le résoudre sans problème.

veuillez noter que j'ai appelé un concessionnaire américain, KTM est connu pour ne pas publier de balles de service à l'international

Réflexions supplémentaires

J'ai vu ce type de problèmes avec des dizaines de vélos, dont le mien. La solution la plus courante était que le tuyau de ventilation était attaché et mal acheminé de sorte que lorsque le réservoir était posé sur le vélo, le tuyau était pincé. Après avoir parcouru quelques kilomètres, une pression négative s'accumulait dans le réservoir et la pompe à carburant ne pouvait pas surmonter le vide.

J'ai également acheminé une ligne de reniflard qui touchait l'échappement et le tuyau a fondu, l'empêchant de respirer.

Thumpers et décrochage

Je ne suis pas d'accord avec l'idée que les cylindres simples sont sujets à cela. J'ai eu 6 monocylindre 4 temps. Certains d'entre eux ont eu un problème de blocage, d'autres non. J'ai pu tous les réparer. Les problèmes allaient des pompes à carburant défectueuses aux respirateurs obstrués pour le réservoir de gaz, aux fuites d'air ou aux conditions maigres.

Je crois que l'idée du décrochage du tonnerre est un mythe qui se perpétue. Certes, certains modèles peuvent avoir un problème, tout comme cette moto, mais je ne vois pas cela comme un problème de cylindre unique autant qu'un problème de contrôle de qualité KTM dans le processus de fabrication.

Réchauffer

Tout ce qui précède étant dit, je réchaufferais encore le vélo les matins froids. L'ECU augmentera le ralenti pour un peu plus de pression d'huile pendant qu'il se réchauffe. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un moteur refroidi par air, les pièces se dilatent encore pendant le réchauffement ET l'huile s'amincit lorsque le vélo atteint sa température de fonctionnement. De plus, j'essaie de ne pas conduire de véhicules tant qu'ils ne sont pas étranglés. Vieille habitude de moteur / carburateur refroidi par air qui, je crois, s'applique toujours aux véhicules FI (à injection de carburant) plus modernes.

DucatiKiller
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+1 pour "Je ne suis pas d'accord avec l'idée que les cylindres simples sont sujets à cela." Je me demandais pourquoi un monocylindre 4 temps en souffrirait. Convenez que cela pourrait être plus un problème de conception que quelque chose de intrinsèquement théorique
Zaid
Je me pose des questions ici. Il semble que ce modèle souffre d'un manque d'enrichissement au démarrage à froid. Cela correspondrait au correctif "ECU reflash"
Zaid
@Zaid convient qu'il s'agit d'un combo problème / correction. L'autre chose étrange, c'est qu'il y a des vidéos sur YouTube de gars qui roulent avec une gopro et qui tirent sur l'embrayage tout en roue libre à presque n'importe quelle vitesse et le moteur meurt. Mon copain a indiqué qu'ils sont liés en un sens qu'il s'agit de problèmes de carte de carburant dans l'ECU
DucatiKiller
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Premièrement, cela est courant sur les moteurs monocylindres de grande capacité où les taux de compression sont très élevés par rapport aux moteurs multicylindres de taille relativement élevée.

J'ai piloté une KTM 390 et j'ai parfois rencontré ce problème, le faire redémarrer est une douleur, croyez-moi son comportement normal, il n'y a aucun défaut ou problème avec le vélo, c'est juste la façon dont le vélo est conçu.

Ce que vous pouvez faire, c'est après le démarrage, soit au ralenti, soit à très faible vitesse pendant quelques minutes et vous êtes prêt à partir. Je dirais au moins 3 ou 4 miles.

PS: ce problème persiste également lorsque le moteur est très très chaud.

Shobin P
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Merci, c'est bon d'entendre ça :) Donc, l'échauffement au début fonctionne pour mon problème. Mais vous dites que cela peut arriver quand il fait trop chaud aussi, quelle est l'approche pour éviter cela?
Tolga Evcimen
Laissez-le refroidir un peu, comme 10 minutes, puis recommencez, KTM a déclaré avoir résolu ce problème en augmentant le temps de marche et le temps de déclenchement du ventilateur de radiateur afin qu'il ne surchauffe pas pour le modèle 2013. Je ne sais pas si votre vélo est le nouveau, si vous n'avez pas encore eu ce problème, je pense que vous ne devez pas vous inquiéter et où je vis, nous avons une température extérieure constante de 110 degrés à 120 aux heures de pointe, ce qui contribue également au problème. En fait, nous n'avons pas beaucoup de problèmes de démarrage à froid, pour ainsi dire par rapport aux pays européens. :-)
Shobin P
Waow, il fait très chaud. Eh bien, je ne l'ai pas parcouru plus de 150 km par jour. Donc je ne sais pas si ça va ou pas :) Mais maintenant au moins je saurai pourquoi ça arrive :) Merci.
Tolga Evcimen
Vous pouvez aller au-delà, le vélo peut le gérer, les KTM sont en fait assez bonnes pour les climats plus froids, vous ne devriez pas avoir de problèmes de chauffage comme nous.
Shobin P
:) Je le verrai dans quelques semaines. Je vais faire un tour de 400 km et revenir le lendemain. Nous verrons comment cela se passe.
Tolga Evcimen
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Il est toujours bon de réchauffer un moteur avant d'accélérer à la gloire. Je garde mon ktm au ralenti pendant 2 minutes, puis les gaz à vitesse constante lorsque je démarre, je ne le conduis pas au-dessus de 50 km / h pendant les 10 premières minutes. Je le garde en 3e vitesse. Et une fois que la température optimale du moteur est atteinte, je reprends la conduite naturelle. Cela a fonctionné pour moi. De plus, si vous avez l'habitude de fermer le vélo au moment où vous vous arrêtez, laissez-le simplement tourner au ralenti pendant quelques secondes afin que le cycle soit interrompu.

Chercheur
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vous a voté pour que vous puissiez obtenir des représentants et mieux fonctionner sur le site. On dirait que vous êtes un amoureux des motos. À bientôt, à bientôt.
DucatiKiller
Histoire vraie. Je comprends mieux les 2 roues et je connais un centime. Ce forum m'a beaucoup aidé sur l'autre côté plus vert. Merci mon pote.
Chercheur
Cela peut être vrai dans le cas d'une KTM avec des problèmes de carburant, mais en général pour les moteurs, ce n'est pas le cas. Il est préférable de conduire un moteur normalement lors d'un démarrage à froid. L'huile est mieux alimentée aux régimes supérieurs au ralenti qu'au ralenti. En fait, de nombreux fabricants de motos recommandent de ne jamais faire tourner le moteur au ralenti pendant> 10 minutes.
justinm410
Pour les vélos à carburateur, vous voudrez qu'ils se réchauffent davantage, mais sur une machine à injection de carburant, vous êtes prêt à partir dès que vous êtes prêt après son démarrage. Par temps très froid, j'attendrai parfois que la jauge de température affiche une valeur autre que «LO», mais sinon je démarre et je déploie.
Nathan V