Question rapide me dérangeant: de
toute évidence, la voiture avance sans appliquer le frein ni l'accélérateur.
Comment cela n'endommage-t-il pas la transmission lorsque le frein est enfoncé?
J'ai d'abord pensé que peut-être la transmission se relâche lorsque le frein est appliqué, mais pourquoi puis-je avancer d'un pouce tout en appliquant mon frein?
Il semble que cela dépouillerait la transmission si elle essayait d'accélérer pendant le freinage.
Merci, Mac
Edit 1: Merci pour toutes vos réponses, je comprends maintenant! Je ne pense pas que ce soit un doublon, car la question sur le fonctionnement d'un convertisseur de couple ne comprend pas cette question, et en conséquence je n'ai pas pu trouver de réponse sans poser une question distincte.
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Réponses:
La réponse un peu plus longue est que l'appareil qui rend possible ce que vous demandez est le convertisseur de couple. Cet appareil est une paire de pales incurvées configurées comme une roue à aubes et une turbine. Les images en coupe suivantes illustrent cette configuration:
Voici un convertisseur de couple divisé en deux pour une meilleure vue:
La façon dont cela fonctionne est très bien expliquée par une vidéo You-Tube ici: https://www.youtube.com/watch?v=z5G2zQ_3xTc
Voici l'essentiel. La turbine est fixée au moteur et tourne à la vitesse du moteur. La pompe est l'autre jeu de pales, et elle est attachée à l'arbre de sortie qui va à la transmission. La seule connexion entre les deux jeux de pales est un fluide visqueux (fluide de transmission). Au ralenti, le convertisseur est dans une phase appelée décrochage. Aucune puissance n'est transmise car pendant que la turbine tourne avec le moteur, ce qui fait que le fluide s'écoule dans la pompe, la pompe ne bouge pas car elle est attachée aux roues qui sont maintenues par les freins. Lorsque vous relâchez les freins, vous avancez parce que le fluide entraîné par la turbine dans la pompe fait bouger la pompe qui est envoyée à la transmission.
En fin de compte, la raison pour laquelle cela fonctionne est qu'il n'y a pas de connexion mécanique solide entre le moteur et les roues. L'un des maillons de cette chaîne (le convertisseur de couple) ne relie le moteur à la transmission que par deux ensembles d'aubes de turbine qui se font face et ne sont entraînés qu'indirectement par la force de déplacement du fluide visqueux.
Voici un lien vers une vidéo You-Tube qui montre comment le convertisseur fonctionne avec deux ventilateurs. Cela aide vraiment à visualiser comment les deux ensembles d'aubes de turbine fonctionnent ensemble et comment le système fonctionne. https://www.youtube.com/watch?v=pTfipsejqS0
J'espère que ça aide!
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C'est une excellente question, et la réponse se trouve ici: pourquoi le moteur ne cale-t-il pas lorsque vous vous arrêtez avec une transmission automatique?
Et plus d'informations ici: Comment fonctionne un convertisseur de couple .
Avec une transmission manuelle, vous poussez l'embrayage pour désengager la transmission. Avec une automatique, ce travail est géré par le convertisseur de couple.
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Alors que le convertisseur de couple sur une auto et l'embrayage sur la transmission manuelle permettent au moteur de débrayer l'entraînement. Je crois que la vraie réponse à cette question est que les engrenages de la boîte de vitesses sont conçus pour être suffisamment solides pour que les engrenages ne soient pas endommagés ni par le couple maximal du moteur qui l'entraîne, ni par les forces exercées sur celui-ci lors du freinage moteur. .
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