La voiture n'atteindra pas la température de fonctionnement

Voici un problème apparemment simple - j'ai remarqué que la jauge de température de l'Opel Meriva 1.7CDTI 2004 de ma mère ne dépassera jamais le minimum. J'ai vérifié les relevés OBD pour voir s'il s'agissait d'un capteur de température de liquide de refroidissement défectueux, mais cela a montré que la voiture avait du mal à atteindre 70 ° C même lorsqu'elle était conduite dur, la température chaude habituelle est de ~ 65 ° C. La température du liquide de refroidissement d'une voiture froide correspond à la température extérieure, donc je suppose que le capteur se porte bien.

La première chose à penser serait un thermostat défectueux - le liquide de refroidissement est toujours autorisé à traverser le radiateur et ne laisse pas le moteur atteindre la bonne température. Je l'ai donc changé pour un nouveau. Et tu sais ce que ça a fait? Rien, même problème.

Autant que je sache, le problème est apparu progressivement. Au début, il atteignait bien la température de fonctionnement, un peu plus tard, la température ne monterait pas au-dessus de 80 ° C, puis elle ne dépasserait 70 ° C (minimum sur l'échelle de température) que dans les trajets plus longs, et maintenant elle ne le fait plus du tout . Je ne pense pas que quiconque ait altéré le système de refroidissement, ce problème a progressé naturellement.

Une chose étrange que j'ai remarquée, c'est que ni l'ancien ni le nouveau thermostat n'avait de joint torique, mais il semblait parfaitement s'adapter à sa place, alors j'ai supposé qu'il était normal, conçu pour s'adapter en place sans joint. Même si je n'ai vu que des thermostats avec de grands joints toriques scellant le bord auparavant.

Alors, quelqu'un a-t-il une idée de ce qui se passe? Le liquide de refroidissement se déplace-t-il d'une manière ou d'une autre dans le thermostat? Le capteur de température pourrait-il tomber en panne d'une manière si subtile?

MISE À JOUR:

Après 10 minutes d'échauffement, le tuyau du radiateur supérieur et le radiateur lui-même se sentent légèrement chaud, donc je suppose que du liquide de refroidissement circule dans le thermostat d'une manière ou d'une autre.

J'ai également testé l'ancien thermostat pour voir s'il y avait un problème. Il est normalement fermé et le plonger dans de l'eau bouillante l'ouvre, donc je suppose que c'est bien.

De plus, il aurait probablement dû y avoir un joint pour le boîtier du thermostat. Une très petite quantité de mastic silicone a été utilisée à la place auparavant, vous pouviez voir des morceaux de l'ancien joint instantané en silicone sur l'ancien thermostat. J'ai suivi le même chemin, mais je doute maintenant. Je ne suppose pas que ce joint manquant pourrait en quelque sorte créer un moyen pour le liquide de refroidissement autour du thermostat?

MISE À JOUR 2:

Mettez le joint (incroyablement difficile à acheter), rien n'a changé. J'ai également remarqué que le nouveau thermostat présente de très légers écarts même lorsqu'il est fermé (semble plus grand dans l'image qu'il ne l'est réellement). Il semble qu'ils soient le résultat d'imperfections de fabrication, doit être une pièce de mauvaise qualité. Je ne pense pas que cela suffirait à maintenir la température du moteur en dessous de 70 ° C de loin, cependant. Je suis à court d'idées ici.

MISE À JOUR 3:

Parfois, le ventilateur électrique se met en marche, ce qui est un comportement étrange étant donné que la température de fonctionnement est loin d'être atteinte. Je doute que ce soit la cause, mais cela n'aide certainement pas. Puisque le radiateur se réchauffe légèrement avant de le faire, je pense à le couvrir pour voir si sans circulation d'air appropriée, la voiture atteindra des températures plus élevées. La seule chose en plus du thermostat censé retenir le liquide de refroidissement est le boîtier du thermostat, c'est donc mon prochain suspect. Je n'ai rien remarqué d'inhabituel les deux dernières fois que je l'ai enlevé, mais je suis vraiment à court d'idées ici.

Le thermostat aurait aussi été ma première supposition. Il n'a pas besoin d'anneau d'étanchéité, le boîtier le serrera légèrement lorsque vous le remonterez.

Il est tout à fait possible que le capteur de température ait «dérivé» et soit inférieur à la température réelle. Je l'ai vécu plus d'une fois dans mes propres voitures. Cela vaut la peine d'essayer car ils ne sont généralement ni chers ni difficiles à changer.

Pour vérifier la température réelle du moteur, vérifiez si le tuyau supérieur du radiateur est chaud après un trajet. Les thermostats s'ouvrent normalement à environ 80-90 ° C et le tuyau ne chauffera qu'une fois le thermostat ouvert.

Le fait que la température du liquide de refroidissement soit inférieure au point de consigne du thermostat indique que le thermostat ne fait pas ce qu'il est censé faire.

Puisque vous avez vérifié que le thermostat fonctionne bien en le testant dans de l'eau bouillante, la seule explication logique est que le débit de liquide de refroidissement contourne (au moins partiellement) le thermostat.

Ce joint de thermostat est essentiel pour empêcher le contournement du débit. En son absence, je ne serais pas surpris de voir le comportement que vous avez observé.

certaines voitures sont fabriquées avec le boîtier du thermostat construit comme celui que vous avez. il ne nécessite pas de joint. il siège comme ça. Et en ce qui concerne le débit de liquide de refroidissement - Si vous ne surchauffez pas: vous obtenez un débit de liquide de refroidissement et votre pompe à eau fonctionne correctement. Je vérifierais vos capteurs o2, vos capteurs de débit d'air MAS, etc. Vous pouvez faire un test de lumière de sonde, mais je pense que vous devriez opter pour l'achat de votre propre scanner de véhicule bon marché, 50 $. à votre magasin local de pièces automobiles. afin que vous puissiez diagnostiquer votre propre véhicule quand vous en avez besoin. Le scanner bon marché vous donnera le code d'erreur mais ne vous donnera probablement pas le remède au problème. mais pour vous aider, je vous envoie un lien vers une page de décodeur OBD. Cette page peut vous aider avec la description du dysfonctionnement en fonction du code d'erreur que vous obtenez de votre scanner. http://obdii.pro/en/model/honda

Mon elantra 2006 a ce même thermostat de style. Après un miaulement sans succès, j'ai décidé de bloquer complètement le radiateur. Cela ne permettait toujours pas une température de fonctionnement normale avant de rouler sur la route pendant un certain temps. Après avoir desserré les tuyaux, il se refroidirait et recommencerait le problème. Wierd. Il semble que le moteur reste suffisamment frais sans même le radiateur. J'ai une fois que la température atteint la normale, mon chauffage dans la voiture fonctionne très bien.

Votre jauge ?? Personne n'a résolu cela ... le moteur est peut-être à la bonne température mais la jauge est éteinte. Ce n'est évidemment pas surchauffer donc ...