Les TGV ont-ils des repas de style restaurant?

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La nourriture dans les TGV est juste des collations en plastique et des sodas en bouteille.

En revanche, vous avez des plats de type restaurant dans les wagons-restaurants de nombreux trains, par exemple en Suisse.

Les TGV ont-ils déjà offert des repas au restaurant à bord? Dans l'affirmative, quand a-t-elle été abandonnée et quand a-t-elle été remplacée par des collations préemballées?

trains france factoids history local-cuisine Fattie
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Mark Mayo

Réponses:

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Je ne peux pas commenter la qualité des sandwichs dans les années 80 et je n'ai pas trouvé d'histoire détaillée mais AFAIK il n'y a jamais eu de voiture-restaurant traditionnelle en TGV. Tout au plus, vous obtiendrez un plateau repas semblable à un avion, comme vous pouvez actuellement le monter sur le Thalys par exemple.

L'histoire est simple: les TGV sont conçus pour aller très vite et vous amener à destination en moins de 3 heures. Tout le reste était secondaire, les sièges sont relativement exigus, les prises de courant ont été introduites relativement tard, la voiture-restaurant a toujours été un bar / snack, etc.

En revanche, les trains suisses et allemands sont encore relativement lents (à quelques exceptions près comme la liaison Francfort-Cologne ouverte en grande pompe… en 2002!)

Détendu
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Pour une comparaison (détendue;)) de TGV vs ICE bathrobeman.wordpress.com/2011/06/29/…
chx
@chx La première classe sur ICE est vraiment géniale. Mais elles sont lentes (enfin techniquement le réseau l'est et il est plus difficile de voir comment l'améliorer vu la géographie, les rames elles-mêmes peuvent en faire 300 en France et entre Francfort et Cologne).
Détendu le
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@Relaxed Veuillez jeter un œil à en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail_in_Germany , en particulier la carte et vous verrez qu'il y a beaucoup plus de pistes à grande vitesse en Allemagne que celle que vous avez mentionnée, sans oublier la ligne des 300 km / h reliant Berlin et Munich ouverture en décembre 2017. D'une manière générale, la vitesse moyenne est plus rapide en France, c'est exact. Mais en Allemagne, vous avez des connexions décentralisées dans tout le pays, tandis qu'en France, vous devez essentiellement toujours passer par Paris, ce qui vous prendra autant de temps lorsque vous allez de Paris à Paris.
Sebastian
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@Sebastian J'en suis pleinement conscient et ne pense pas que cela contredit mes commentaires précédents: Il y a un bit entre Erfurt et Leipzig et j'ai oublié Nürnberg-München mais pour la plupart, ces services à grande vitesse ne sont qu'à 250 km / h et au dessous de. En Suisse, 160 comptent comme à grande vitesse. Et les connexions décentralisées sont précisément ce à quoi je faisais allusion lorsque j'ai parlé de géographie. Mais la conclusion est la suivante: le marché et la conception des trains sont très différents.
Détendu le
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@Relaxed Je suppose que vous avez donné les informations clés: la voiture-restaurant a toujours été un bar / snack debout si c'est vrai, c'est la vraie réponse. Merci!
Fattie
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J'ai voyagé en TGV de Paris à Nîmes en 1999. Je n'avais que dix-huit ans mais j'ai voyagé en première classe parce que le père de mon ami stylo français était le directeur du train! Je ne m'attendais pas à être nourri, mais l'un des employés du train a apporté à ma table un délicieux steak rare avec une salade de haricots verts, du fromage très liquide, du pain croustillant et un dessert. Je ne me souviens pas si c'était servi dans des assiettes appropriées, mais je me souviens que c'était une excellente cuisine! La même chose était servie aux autres passagers de ma voiture.

C'est donc une preuve d'existence, mais je ne peux pas en dire plus sur la salle à manger ou quand / si elle s'est terminée.

Tapis
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Juste pour aider à clarifier - cette histoire (fantastique) se réfère à la nourriture, la bonne nourriture, être amené à votre siège . C'est une chose merveilleuse (comme en 1ère classe sur un avion de ligne!) Mais la question concerne les voitures-restaurants de fantaisie en tant que telles.
Fattie
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En bref

La voiture-restaurant a été conçue comme un bar / casse-croûte, principalement (et maintenant sur de nombreuses lignes exclusivement) debout. Les repas servis à son siège ont été introduits sur certaines correspondances en 1ère classe et restent sur des itinéraires sélectionnés en 1ère classe, avec des offres variables allant de l'avion à un peu plus agréable.

La situation à la mi-2017

  • Repas inclus en 1ère classe sur les longs trajets:
    • TGV Eurostar au Royaume-Uni;
    • TGV Thalys vers la Belgique, les Pays-Bas et l'Allemagne;
    • TGV Lyria vers la Suisse (correspondance avec l'Autriche);
    • programmé à partir de 2017/2018, TGV d'Affaires ("Business TGV") entre Paris et les grandes villes régionales;
  • Repas en option en 1ère classe, avec ou sans réservation, sur les itinéraires suivants:
    • TGV Alleo vers le centre et le sud de l'Allemagne;
    • TGV France-Italie;
    • TGV d'Affaires avec l'offre TGV Pro en semaine hors vacances scolaires, sur certains trains partant entre 6h00 et 8h00, 12h00 et 13h00, 19h00 et 20h00 - ceci est désormais suspendu et devrait être remplacé par l'offre TGV d'Affaires ci-dessus, inclus dans le prix du billet en 1ère classe
  • En option, dans les deux classes, avec ou sans réservation, sous forme de menu simplifié proposant petit-déjeuner et collations à bord de ces trains:
    • TGV d'Affaires entre Paris et Lyon;
    • TGV Elipsos France-Espagne;
    • IDTGV dans la classe Zap.

La situation d'avant

Les repas servis à son siège ont été progressivement supprimés dans les années 80.

La plupart des sièges du «wagon-bar TGV» ont été supprimés dans les années 2000.

Voir (en français)

tricasse
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merci dieu! Donc, essentiellement sur les routes internationales. (Concernant les trains "affaires", par exemple -> Lyon. Je n'ai pas vu de repas sur le siège? Peut-être y a-t-il un malentendu, ou j'étais ivre?)
Fattie
Ce n'est que si vous payez pour l'option TGV Pro sur la liaison Paris -> Lyon. La plupart des passagers ne le font pas.
tricasse
hmm, ils l'amènent sur un petit chariot ou? il n'y a pas de vraie cuisine pour la préparation non? quel genre de repas est-ce - je ne l'ai jamais vu. Peut-être que c'est si rare que je ne l'ai jamais vu, alors.
Fattie
que pensez-vous du rapport de Mat ci-dessus de 1999?
Fattie
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Je ne pense pas que l'Eurostar et le Thalys soient à considérer comme un "TGV". Ils sont différents à la fois d'un point de vue marketing et d'un point de vue technique. D'un point de vue marketing, les niveaux de service diffèrent et d'un point de vue technique, les trains sont également modifiés [par exemple, pour un niveau de redondance plus élevé tandis qu'à l'intérieur du chunnel, un Eurostar pourrait déplacer ses passagers en une moitié, être divisé en deux, et sortir du tunnel en abandonnant une moitié défectueuse si elle était nécessaire].
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Je ne sais pas si les TGV les ont jamais eues mais la Nouvelle Première introduite en 1985 avait préparé le dîner sous la direction de Joël Robuchon . Si ce n'est pas de la bonne cuisine, je ne sais pas ce que c'est.

Tout est appréhendé selon des méthodes traditionnelles mais conservé sous vide, dans des sacs sous vide.

Le procédé sous vide, qui est de plus en plus utilisé dans les restaurants aux États-Unis et par certaines compagnies aériennes, maintient les aliments fraîchement cuits en parfait état jusqu'à trois semaines sans congélation ou, d'ailleurs, sans réfrigération. Un plat typique de la Nouvelle Premiere, la raie au chou vert, ou du skate sur un lit de chou avec une sauce de tomates fraîches, a été composé à bord du train à partir de trois articles, chacun dans son propre sac: le poisson, le chou et le sauce. Chacun a été chauffé à la vapeur séparément, puis disposé sur l'assiette par M. Cliche.

"Seulement" un assistant de Robuchon car c'était le week-end.

Il n'y a pas de restaurant gastronomique sur le TGV à coup sûr depuis au moins mars 2009, lorsque Cremonini a remporté le contrat de restauration, même si la Compagnie des Wagons-Lits l'a récupéré plus tard. Il est difficile de trouver des données antérieures.

chx
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"1974 Les Forts de Latour, que le menu répertorie à tort comme un château" - je me demande combien de fois le New York Times trouve des erreurs dans les listes de vins français de nos jours.
Calchas
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"Si ce n'est pas de la bonne cuisine, je sais ce que c'est" Des ordures de marque? Je veux dire que le gars a un tas de restaurants, des heures et des heures d'émissions de télévision, et une ligne de plats surgelés… Combien de contribution peut-il vraiment avoir?
Détendu
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A noter qu'il n'y avait pas de TGV entre Paris et Strasbourg en 1985. Il y avait encore un besoin et un marché pour un dîner assis dans les trains de nuit ou pendant un trajet de 6 heures. En revanche, je ne sais pas à quoi ressemblait la qualité au tout début, mais AFAIK, le TGV n'a jamais eu qu'un «bar» avec des sandwichs et peut-être une salade ou un plat de pâtes réchauffé, pas de voiture-restaurant appropriée et ce « nouvelle première »n'y a jamais été étendue. Thalys a une nourriture décente comme un avion et je crois que quelque chose de similaire était disponible et devrait reprendre dans les trains TGV nationaux.
Détendu
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@Relaxed Vous avez raison, car les compagnies aériennes affirment souvent que leurs menus sont conçus ou supervisés par des chefs renommés [je pense que Mark Sargeant prépare le menu des AA depuis un an maintenant], mais je n'ai jamais pris de repas dans un avion, je le ferais être heureux de recevoir sur le terrain.
Calchas
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C'était, dans la mesure où je le comprends, très loin des déchets de marque congelés et cela a été finalisé par Cliche, lui-même lauréat du Meilleur Ouvrier de France qui est devenu plus tard le chef cuisinier des hôtels Disney au Disneyland de Paris, mais qu'est-ce que je sais en particulier après trois décennies. Je l'ai trouvé un exemple fascinant, c'est tout.
chx