Quand utiliser le frein d'urgence dans un train?

Dans presque tous les trains, il y a un frein d'urgence.

Je me demandais dans quels scénarios un passager aurait besoin de serrer le frein d'urgence.

S'appuyant sur les réponses précédentes:

Si vous remarquez une situation dans laquelle un esprit raisonnable penserait qu'il est extrêmement dangereux pour le train de continuer à se déplacer. Dangereux peut signifier ici:

• Si la vie d'un autre passager est en danger et que le danger est de nature technique.
  (par exemple, ils sont coincés dans la porte comme indiqué ci-dessus )

• Si quelque chose arrive au train qui pourrait mettre en danger les passagers si le train continue à pleine vitesse.
  (par exemple une porte extérieure qui tombe)

• Si une situation survient, le train doit être évacué rapidement .
  (par exemple, un grand feu. Notez que les petits incendies sont mieux éteints sur place.)

  Naturellement, vous voulez vous assurer que le train ne s’arrête pas là où l’évacuation serait extrêmement difficile (sur un pont) ou l’arrêt en cas d’incendie serait mortel (dans un tunnel). En Allemagne (en Suisse et en Autriche), les conducteurs de train ont une fonction appelée Notbremsüberbrückung ou NBÜ qu’ils sont obligés d’activer si l’une de ces conditions est remplie . En Allemagne et en Autriche, cela est même signalé sur les panneaux de l'hectomètre situés à côté de la piste. NBÜ est conçu pour arrêter le train à la position suivante en toute sécurité pour une évacuation. Je suis à peu près sûr que tous les pays européens l'ont sous des noms différents - sinon ils porteront des panneaux indiquant les restrictions sur les freins d'urgence.

• Si quelque chose arrive à votre voiture qui vous ferait freiner immédiatement lorsque vous conduisez une voiture, un événement similaire se produit.
  (par exemple des morceaux d’acier traversant le sol .)

Le freinage d'urgence peut également être utile si le train n'a pas encore quitté la gare mais est sur le point de l'être et que vous avez besoin d'aide rapidement. Par exemple, si un autre passager s’est effondré et a besoin d’une assistance médicale. La raison pour laquelle cela ne devrait pas se produire en cours de route est qu'il est plus facile pour les ambulanciers paramédicaux de se rendre aux gares et qu'ils sont peut-être même prêts au quai d'attente du train. Mais si vous êtes déjà à une gare, le temps n'est perdu qu'en voyageant à la suivante.

J'ai déjà noté que les incendies doivent être suffisamment importants pour que leur extinction sur place semble impossible pour que le fait de tirer le frein soit garanti. De même, en cas d'attaque physique d'autres passagers (par exemple, vols, fusillades), il est préférable de ne pas actionner le frein de secours, mais en avertissant le personnel du train (pour que les portes puissent être maintenues fermées jusqu'à l'arrivée de la police). Il y avait eu une fusillade dans un train local dans l'Allgäu où les deux suspects ont sauté du train à une vitesse apparemment assez faible (je pense à 80 km / h - sur d'autres segments du trajet qu'il fait 140). L'un est mort sur le coup, l'autre a été grièvement blessé et n'a pas été loin. Avoir un train en marche est donc la meilleure option.

Et pour compléter les preuves anecdotiques: Apparemment, sur une ligne de train en Suisse, quelqu'un a continué à prendre le train express qui ne s'arrête pas à sa gare plutôt que le train local (plus lent) qui l'a fait. Il savait exactement où serrer les freins pour que le train s'arrête exactement au niveau du quai. D'une manière ou d'une autre, il a réussi à disparaître avant que le personnel du train ne l'ait attrapé (et ils auraient dû être prévenus car cela s'était produit plusieurs fois). Malheureusement, cette histoire vient de moi, alors je ne sais pas si c'était vraiment vrai.

Lors de la catastrophe ferroviaire à Eschede , un passager a remarqué un morceau d’acier qui avait traversé le sol de sa voiture et a commencé à consulter le personnel du train pour savoir s’il devait actionner le frein alors que le train roulait encore à grande vitesse. En fait, cette partie faisait partie de la roue du train, qui a rapidement échoué de façon catastrophique.

Je pense qu'il est généralement admis qu'il aurait vraiment dû tirer le frein quand il a vu cette grosse pièce d'acier se propager à travers le sol.

En probabilités décroissantes,

• Quelqu'un est coincé dans la porte avec des parties du corps à l'extérieur lorsque le train démarre
• Quelqu'un est tombé par la fenêtre
• Wagon unique déraillé

Je suis sûr que vous pouvez construire d'autres raisons, plus ou moins obscures. Au moins le premier que j'ai vu arriver une fois.

Cela peut être utile en cas de vol, de viol, d'homicide ou d'autres crimes, car cela oblige le méchant à courir à pied ou à se faire chercher.

À titre d’autre donnée, j’ai été impliqué dans deux incidents de freins d’urgence dans ma vie, tous deux sur des services de métro de Londres. Dans les deux cas, je n’ai pas hésité à conclure que le frein devait être déclenché et, dans le cas où j’ai moi-même essayé de le déclencher, aucune pénalité n’a suivi.

Dans ce cas, une mère a pris un train de métro occupé qui remorquait un enfant peu disposé, âgé de peut-être cinq ans, au dernier moment avant la fermeture des portes. Les portes se fermèrent, l'enfant restant la plupart du temps à l'extérieur, tenant la main de sa mère. Son bras était suffisamment fin pour que les bandes de caoutchouc de la porte soient comprimées sans déclencher les détecteurs "quelque chose dans la porte" qui entraîneraient normalement la réouverture automatique des portes.

Deux autres personnes et moi avons tendu la main vers les freins d'urgence, tandis que trois autres personnes ont saisi les portes des portes et ont tenté de les forcer à s'ouvrir pour soulager le bras de l'enfant. Je ne sais pas lequel de nous deux a tiré la poignée en premier, mais le conducteur a compris le message et le train ne s'est pas arrêté ou a immédiatement freiné jusqu'à l'arrêt (je ne me souviens plus lequel). La mère et l'enfant étaient extrêmement contrariés mais indemnes.

Autres raisons de tirer le frein:

• Déplacement non commandé du wagon ou du mouvement, au-delà du jeu normal - par exemple, le train essaie de rouler pendant que l'équipe du moteur au sol informe son remplaçant ou tout autre scénario de même mauvaise.
• Si vous êtes dans une voiture et que cette voiture / cette partie de la composition se dissocie / se sépare du reste du train - Les freins à air automatiques de type Westinghouse s’engageront automatiquement de toute façon, à condition que les robinets d’angle au point de séparation soient ouverts. Très certainement, rien ne fera mal de tirer la poignée de frein à ce moment-là.
• Quitter la station poserait un plus grand danger de mort que de rester au repos - par exemple, une personne ne se souciait pas de l'écart et risquerait maintenant d'être blessée si l'équipement était déplacé.
• Les scénarios de survitesse peuvent également valoir le coup de frein, mais il s’agit d’une question de connaissance de route: vous dites en gros "l’équipage moteur est fou", vous avez donc raison.

Notez que vous voudrez sûrement contacter un membre d'équipage immédiatement après avoir tiré le frein dans les deux premières conditions, car ils devront serrer rapidement les freins à main sur les voitures en question.

En 2009, un touriste américain a décidé de s'accrocher à l'extérieur du train The Ghan à travers l'Outback australien dans des conditions sous zéro. Il serait probablement décédé des suites d'une exposition s'il n'avait pas été sauvé. Dans ce cas, il a été secouru via un arrêt d'urgence déclenché par un membre de l'équipage . C'est un type de cas où le fait de frapper le frein d'urgence peut sauver la vie de quelqu'un. Dans une situation donnée, le commentaire de @NateEldredge sur le fait de continuer au service médical le plus proche plutôt qu’à un arrêt pourrait ne pas s’appliquer, car l’article mentionnait que le touriste risquait de tomber. Arrêter le train immédiatement a aidé à empêcher que cela se produise.

Vous utilisez le frein de secours si le monde tel que vous le connaissez s’effondre autour de vous et si vous croyez qu’un train arrêté est en général un endroit plus sûr qu'un train en mouvement.

En 2012, un train a commencé à quitter la gare principale de Prague malgré un signal rouge et malgré qu'un autre train attendait sur la même voie dans le tunnel. Un passager à l'intérieur du train a remarqué la signalisation et a entendu le bruit d'un aiguillon en train d'être divisé (endommagé par le train venant de la mauvaise direction) et a utilisé le frein d'urgence. Les trains se sont arrêtés à 23 mètres l'un de l'autre. Comparez cela à la catastrophe d'Eschede référencée dans une autre réponse ici.

Ignorez les freins d'urgence jusqu'à ce que vous soyez dans une situation d'urgence de cette catégorie. Si le train semble fonctionner correctement et que personne n'est en danger, comptez sur le personnel ferroviaire pour tout comprendre pour vous.

En réponse aux commentaires: C'est une règle très simple. Si personne n'est en danger, il n'appartient pas aux passagers de déterminer si le train doit être en mouvement ou à l'arrêt. La règle simple est appliquée avec des amendes. L'application de la règle simple peut ne pas toujours être aussi simple, surtout si l'on est agité, intoxiqué ou dans un environnement inconnu, comme dans un pays étranger. J'ai intentionnellement donné un exemple où un haut niveau de conscience était nécessaire pour pouvoir juger correctement la situation comme dangereuse au départ. Les utilisateurs qui utilisent pour la première fois le frein d’urgence devraient simplement essayer de s’en tenir à la règle simple, surtout lorsqu’ils voyagent dans un pays étranger; mais ils ne devraient pas non plus hésiter à utiliser le frein lorsque l'irrégularité et le danger deviennent évidents.

Je propose cette réponse simple à côté des réponses casuistiques, car les réponses actuellement disponibles ne semblent pas être basées sur des données réelles ni même sur de vraies situations anecdotiques. Les trains déconnectés sont réels. Des trains déconnectés dont la moitié sans moteur continue de rouler jusqu'à ce qu'un passager applique le frein d'urgence, c'est imaginaire.

Lorsque le danger est causé par les passagers eux-mêmes et non par un accident, il peut également être judicieux de tirer parti de la rupture.

Il y a quelques mois, j'ai été témoin des événements suivants dans une voiture pleine de personnes (voitures non connectées):

1. le train était prêt pour le départ (portes ouvertes) et un groupe de personnes a entamé une bagarre verbale avec une seule personne contrariée par ce groupe pour un raisonnement moral ou moral (ce qui semblait lié aux places disponibles);
2. En gros, les portes se sont fermées et une violente bagarre physique a éclaté entre cette personne et le groupe.
3. le train ne bougea pas, mais les gens autour commencèrent à paniquer et poussèrent vers les portes;
4. quelques-uns d'entre eux ont tiré le frein d'urgence, mais les portes ne s'ouvraient pas;
5. au bout de quelques minutes, une seule personne a tenté de s'échapper par les portes et a également serré le frein, en courant et en poussant des personnes dans le carrosse en essayant d'éviter le groupe;
6. Après plusieurs minutes, nous avons pu voir à l'extérieur plusieurs policiers avec des chiens à leurs côtés et lorsque toutes les portes se sont ouvertes, la plupart des gens ont littéralement poussé et se sont enfuis de cette voiture;
7. Je suis rentré dans une autre voiture et seulement plus d'une demi-heure plus tard, le train a refermé ses portes et s'est mis en mouvement.

Je crois que la panique n’a pas été seulement causée par la bagarre, mais par la possibilité que le groupe implique d’autres personnes autour de lui ou retire des armes de quelque sorte que ce soit.

En tout état de cause, si le train était déjà à l'extérieur de la gare, sans la présence de la police à l'extérieur, le combat s'intensifierait probablement encore plus et les gens freineraient toujours pour leur propre sécurité.

Notez que le conducteur peut désactiver le frein d’urgence que vous pouvez activer en tant que passager. Le conducteur a la possibilité de vous parler et de décider ensuite de passer ou non le frein. Cela permet au conducteur de non seulement refuser l'utilisation fictive de la pause d'urgence, mais également d'arrêter le train à un endroit approprié, le cas échéant. Supposons, par exemple, que le train est sur le point de s'arrêter à une gare dans quelques minutes et qu'il existe une urgence médicale. S'il n'y a pas de chef de train en vue (certains très gros trains ne comptent qu'un seul chef de train), il faut alors utiliser la pause d'urgence pour signaler au conducteur la nécessité d'une assistance médicale.