La Subaru Outback de 1998 de ma femme a lancé un témoin lumineux de moteur de contrôle l’autre jour et, lorsque j’ai lu le code P0507, cela correspondait à un problème que j’avais remarqué depuis un moment: le régime de ralenti accéléré. Le problème est plus grave avec la climatisation sur; lorsque l’embrayage du compresseur entre en marche à l’arrêt, si votre pied n’est pas fermement sur le frein, le véhicule se mettra en avant lorsque l'ordinateur augmentera le ralenti.
J'ai fait des recherches et sur des modèles à transmission automatique, la cause la plus courante de ce problème semble être une soupape IAC (commande de ralenti d'air) cassée ou sale. La première chose que j’ai essayée a donc été de retirer le tuyau de la prise d’air dans l’IAC et d’y vaporiser du Seafoam avec le moteur en marche. Pour que le moteur tourne avec le tuyau éteint, j'ai dû retirer le connecteur électrique du capteur de débit d'air du collecteur (MAF) juste après le filtre à air; sinon, l'ordinateur ne voyait pas de flux d'air et coupait l'injection de carburant, ce qui entraînait le décrochage du moteur dans les 5 secondes. J'ai également dû éteindre le climatiseur pour que le moteur ne tourne pas très fort lorsque l'embrayage a démarré.
Après avoir apporté ces modifications, exécuter Seafoam via IAC était facile. Je viens de lui donner environ 10 éclaboussures (de la variante de pulvérisation), en attendant quelques secondes après chacune, puis éteindre le moteur après l’avoir fait tourner encore environ 30 secondes. Après avoir tout reconnecté, le ralenti était tombé à environ 650-750 tr / min (auparavant, plus de 1000, plus de 1200 avec le climatiseur en marche) et le véhicule semble fonctionner beaucoup mieux. J'ai effacé le code CEL et il n'a pas réapparu.