Avantages / inconvénients d'une batterie de voiture de plus grande capacité?

J'achète une nouvelle batterie de voiture pour une Subaru Outback 1998 (2,5 l). Pour les dimensions physiques, la batterie doit correspondre. Mais je constate une certaine variation dans la capacité (Ah) et dans le prix aussi, bien sûr.

L'intuition va, comme d'habitude, "plus haut c'est mieux". L'avantage évident - si je remplace ma batterie actuelle de 55 Ah par une 60 Ah, je pourrai, disons, jouer de la musique avec le moteur éteint plus longtemps, et continuer à démarrer la voiture. Y a-t-il cependant des inconvénients d'une capacité plus élevée?

De plus, en dehors de la capacité, laquelle, le cas échéant, des autres caractéristiques (CA, CCA, HCA, RCM, etc.) fait une différence significative dans la pratique et doit être prise en compte?

Dans la plupart des cas, la batterie de taille standard est correcte, et c'est à cela que vous devez vous en tenir.

Une batterie plus petite est susceptible de vous faire défaut plus tôt, à moins que vous ne viviez dans un endroit sans hiver (Hilo?).

Une batterie plus grande est une dépense supplémentaire, des toxines supplémentaires, un poids supplémentaire et ne vous donnera pas une durée de vie considérablement plus longue.

Le CCA (amplis de démarrage à froid) est la principale chose à laquelle faire attention. C'est une mesure de la quantité de courant que la batterie peut fournir à 0 ° F, comme le souligne @Pangea. Les batteries fonctionnent mieux quand elles sont chaudes, donc plus il fait froid, moins elles peuvent fournir de courant.

Le démarrage d'un moteur nécessite beaucoup de courant, en très peu de temps. Pendant ce temps, les moteurs froids sont plus difficiles à démarrer, nécessitant plus de puissance pour les faire fonctionner.

À mesure que les batteries vieillissent, leur résistance interne augmente, ce qui réduit le CCA. La capacité totale diminue en même temps. C'est pourquoi une batterie plus récente peut démarrer votre voiture par tous les temps, même si vous laissez les phares allumés pendant la nuit, tandis qu'une vieille batterie peut uniquement démarrer la voiture lorsqu'elle est complètement chargée, par beau temps.

Les batteries de démarrage sont optimisées pour des tirages de courte durée et à courant élevé, suivis immédiatement d'une recharge. Ils sont construits avec des plaques plus minces avec plus de surface, ce qui accélère les réactions chimiques qui libèrent l'énergie. Si vous les abaissez à 1/2 charge, puis les laissez comme ça pendant un certain temps, des cristaux durs se formeront sur les plaques, qui ne se dissoudront pas facilement lors de la recharge. Cela réduit la capacité et la DPA au fil du temps. Donc, gardez votre batterie de démarrage complètement chargée et évitez de descendre en dessous de 80% lors d'une utilisation sans démarreur.

(Les batteries à décharge profonde, comme sur les voiturettes de golf, les chariots élévateurs à fourche, certains bateaux, certains véhicules récréatifs peuvent tolérer d'être déchargées plus profondément et laissées ainsi plus longtemps que les batteries de démarrage, mais elles n'aiment vraiment pas un tirage à courant élevé comme pour le démarrage un moteur. Il est préférable de les utiliser doucement, et jamais en dessous de 50% si vous pouvez l'aider.)

Ainsi , une batterie de voiture ordinaire n'est pas un bon appareil pour faire fonctionner des appareils pendant longtemps, sans moteur en marche. Cependant, une chaîne stéréo de stock car ne consomme pas beaucoup de courant, vous pouvez donc probablement vous en tirer un moment sans problème. Mais si vous la laissez allumée toute la nuit, vous risquez de vider suffisamment votre batterie de démarrage pour l'endommager.

Augmenter la taille de votre batterie vous permettra de faire fonctionner ces appareils un peu plus longtemps, mais ce n'est toujours pas la bonne technologie.

Dans un camping-car ou un bateau, vous avez une batterie de démarrage et une batterie "maison" séparée, qui est à cycle profond. Utilisez ensuite un coupe-batterie pour utiliser uniquement le démarreur pour démarrer, puis rechargez-le, puis rechargez la batterie de la maison à partir de l'alternateur. (Vous pouvez également utiliser la batterie de la maison pour aider le démarreur lorsque la batterie du démarreur est faible.) Certaines personnes les intègrent à leur voiture si elles ont de très grandes chaînes stéréo, ou une petite configuration de camping avec réfrigérateur dans une camionnette ou un camping-car . Vous pouvez en savoir plus sur les articles RV, comme celui-ci: http://www.phrannie.org/battery.html

Je ne dirais pas qu'il y a des inconvénients en soi. Ma politique personnelle est que chaque fois qu'une batterie doit être remplacée sur n'importe quelle voiture, je vais avec une batterie optima à gel rouge ou jaune. Ils ne fuient pas, les jaunes sont compatibles avec les décharges profondes, vous pouvez donc les décharger (par exemple en laissant accidentellement vos lumières allumées) et ne pas les tuer, et ils semblent durer éternellement. Autrement dit, la dernière batterie que vous aurez jamais achetée. Bien sûr, ils coûtent entre 150 $ et 200 $, mais si j'obtiens 10 ans d'utilisation, je pense que cela en vaut la peine.

Ne négligez pas la cote Cold Crank Amps (CCA). CCA est la quantité de courant de la batterie peut fournir un à 0 ° C . C'est quelque chose à savoir si vous vivez dans une zone froide pendant l'hiver. Si vous vivez dans un endroit chaud, cela ne vous préoccupe probablement pas.

J'habite au Massachusetts et l'hiver dernier a vu plusieurs degrés négatifs le matin, au cours desquels il a été très difficile pour le moteur de tourner. Après avoir remplacé ma batterie par une valeur CCA plus élevée, il était beaucoup plus facile de démarrer le matin froid.

Pensez à vous procurer une batterie de démarrage LiFePO4, par exemple à partir de cellules A123. Il donnera de bien meilleures performances à des températures plus basses que le plomb-acide. Il sera plusieurs fois plus cher, mais compte tenu du fait qu'il durera plusieurs fois plus (probablement survivre à votre voiture - mais vous pouvez l'emmener avec vous jusqu'à votre prochaine voiture), et peut être déchargé à près de 100% (pas totalement 100%, don ne pas descendre en dessous de 2 V par cellule), il peut fonctionner moins cher que le plomb à long terme.

Cette batterie sera également 4 à 5 fois plus légère et plus petite pour une capacité et une puissance de démarrage similaires, n'a pas d'acide et peut être montée dans n'importe quelle orientation, et est très sûre à charger, sans risque d'explosion d'hydrogène.

Quant à la puissance de démarrage, à partir d'une telle batterie, vous pouvez obtenir environ 50C pendant 10 secondes (50 fois plus de courant en A que sa capacité Ah), et 30C en continu. À partir d'une batterie au plomb, vous ne pouvez obtenir qu'une puissance de démarrage d'environ 5C à 6C, donc si vous ne vous souciez que de la puissance de démarrage, vous n'avez besoin que d'une batterie A123 avec 5 à 10 fois moins de capacité pour obtenir la même puissance de démarrage.

Vous pouvez en acheter un, qui sera assez cher, ou en construire un à partir de cellules 18650 ou 26650 nues en Chine - ce qui représente beaucoup de travail, mais moins cher.

Remarque: les paramètres que je cite sont pour A123, pas seulement n'importe quel LiFePO4.

Une batterie plus grande semble être moins problématique dans toutes les situations (oublier vos feux allumés, attendre le temps dans votre voiture avec le moteur éteint, etc.)

Je suis allé avec une batterie au plomb fermée de 70 Ah dans ma Saab 900.

Je ne suis pas un spécialiste de la batterie, mais je crois que les amplis CC (essentiellement une sorte de courant de court-circuit nominal) seraient un paramètre important. En ce qui concerne le type de moteur, c'est-à-dire si vous avez un moteur diesel ou un coureur Uber avec de grands taux de compression ou juste un gros moteur (V8, V12), vous aurez besoin de grands courants pour démarrer un tel moteur.