Comportement de surchauffe étrange

Mon Litchfield Forester STi, âgé de 10 ans, a besoin d'un peu d'entretien pour trier une fuite d'huile mineure, mais à part cela, il se comporte bien depuis un an avec des remplissages d'huile réguliers.

Cette semaine, en rentrant chez moi, j'ai remarqué pour la première fois qu'il n'y avait pas de chauffage dans la voiture, puis la température du moteur a commencé à grimper vers la ligne rouge. Alors je me suis arrêté, j'ai laissé le moteur refroidir et j'ai fait quelques vérifications de base.

• le haut du radiateur était cool
• l'huile était faible, donc je l'ai rajouté comme d'habitude
• le niveau d'eau dans la bouteille de trop-plein du radiateur était bien
• en ouvrant soigneusement le bouchon du radiateur, aucune vapeur n'est sortie

Poursuivit lentement, mais n'obtenait que 400 mètres environ avant que la température n'atteigne à nouveau la ligne rouge. Très occasionnellement, je recevais une bouffée d'air chaud à travers le chauffage de la voiture, mais il faisait à nouveau froid. Faire fonctionner les ventilateurs de chauffage intérieur a aidé à refroidir la voiture plus rapidement, mais encore une fois, en vérifiant le radiateur et tous les morceaux exposés du bloc moteur, rien ne semblait très chaud.

Alors que les deux autres réponses étaient celles qui me traversaient la tête pendant que j'attendais l'arrivée du camion de service, le problème réel était beaucoup plus simple (bien que beaucoup plus cher à résoudre)

L'ingénieur a d'abord regardé dans la bouteille de trop-plein du radiateur et a vu qu'elle était à un niveau raisonnable, mais après avoir jeté un coup d'œil rapide à la jauge d'huile, il a également ouvert les deux bouchons du radiateur (l'un est au radiateur et l'autre plus en arrière vers le turbo) et le niveau de liquide de refroidissement dans la bouteille de trop-plein a chuté instantanément.

Il ne pouvait pas voir de liquide en eux alors a commencé à verser du liquide de refroidissement dans le radiateur ...

• et il a fallu une bouteille entière! Le radiateur et le système de refroidissement étaient presque vides.

Donc, mon coup d'œil rapide sur la bouteille de liquide de refroidissement m'a jeté hors de la piste - tout le problème était le bas niveau de liquide de refroidissement, c'est pourquoi je ne recevais qu'occasionnellement de la chaleur, car le peu de liquide de refroidissement qui y était pompé, et un sas m'empêchait de le voir.

Signe d'un bon mécanicien - il m'a ensuite suivi dans son camion jusqu'à la prochaine station-service, où il a de nouveau vérifié les liquides - y compris en plongeant un doigt dans le liquide de refroidissement et en le goûtant, et il a mentionné le goût de l'huile.

Diagnostic des causes profondes - le joint de culasse a une fuite (d'où ma consommation d'huile) conduisant finalement à de l'eau s'échappant du bloc moteur dans le moteur et finissant par se vider

Je me penche vers la pompe à eau. Le radiateur froid et le radiateur chauffant indiquent que le liquide de refroidissement chaud n'est pas déplacé. Le liquide de refroidissement doit toujours s'écouler à travers le radiateur tandis que la température devient chaude, quel que soit le thermostat. Il se peut également que le noyau du radiateur soit bouché (ou que la valve du noyau du radiateur ne fonctionne pas) et que le thermostat soit bloqué. Il est peu probable que ces deux choses se produisent en même temps.

Commencez par rincer le système de refroidissement. Assurez-vous de retirer les conduites du radiateur du bloc et de rincer le radiateur séparément. Assurez-vous que l'eau peut circuler librement. Même chose avec le radiateur. Lorsque vous avez terminé, installez un nouveau thermostat (ils sont bon marché) et un joint. Complétez le système. Voyez si cela aide.

Si cela n'aide pas, remplacez la pompe à eau. C'est un gros travail, c'est pourquoi je suggère de rincer le système en premier. Je pense que la pompe à eau est actionnée par la courroie de distribution de votre véhicule.

Pour moi, il semble que votre thermostat soit bloqué en position fermée. Les indices qui le montrent sont

aucun chauffage dans la partie supérieure du radiateur de la voiture n'était un bouchon de radiateur frais, aucune vapeur ne sortait,

Un test simple consiste à le retirer et à le mettre dans de l'eau bouillante.

J'espère que cela résout votre problème car les thermostats sont relativement bon marché et faciles à remplacer à la maison.

Voici un lien avec des méthodes supplémentaires pour tester un thermostat: WikiHow Termostat Testing

Le thermostat a bloqué les sons fermés les plus susceptibles pour moi. Bien que...

Je l'ai fait arriver sur une vieille Peugeot. J'ai vérifié le thermostat, et il était ouvert, alors je suis allé chercher d'autres causes. Je ne pouvais toujours pas le comprendre. Ensuite, j'ai trouvé des morceaux de plastique dans le liquide de refroidissement.

Il s'avère que le boîtier du thermostat de cette Peugeot était mal conçu. La broche du thermostat poussait sur une mince entretoise en plastique, et cette entretoise s'était simplement cassée. Résultat: la valve ne s'est pas ouverte et la voiture a surchauffé. Peugeot savait clairement que c'était un défaut de conception, car le nouveau boîtier de thermostat avait une jambe de force beaucoup plus grosse pour la broche du thermostat contre laquelle pousser!

Edit: Ah, je viens de voir que vous y avez répondu vous-même. Ça ne fait rien. :)