Quelle est la fiabilité d'une Subaru 2.5 RS 04-05 d'occasion? [fermé]

En gros, je suis un passionné de Subaru depuis quelques années mais je n'ai jamais pu en acheter un car je suis encore étudiant. Cependant, cet été, je pourrai.

Le problème est que j'ai besoin d'une voiture fiable et que je ne pourrais probablement pas remplacer un moteur soufflé. Les moteurs Subaru semblent exploser assez souvent, mais est-ce dû à des propriétaires irresponsables ou les moteurs sont-ils généralement faibles?

Je vais certainement faire inspecter la voiture et faire un test de compression du moteur pour m'assurer que les cylindres fonctionnent bien.

Avez-vous eu une expérience personnelle avec Subarus ou des connaissances qui mériteraient d'être partagées?

Merci.

PS: Je ferais certainement des réparations DIY, mais disons que je n'ai pas les ressources pour travailler sur des trucs comme des cylindres.

Les moteurs Subaru ont longtemps été vantés et loués pour leur fiabilité et leur longévité. Les moteurs qui semblent exploser tout le temps sont presque certainement entraînés par des passionnés qui essaient de courir aussi vite qu'ils peuvent monter sur des rampes et pousser leurs voitures à la limite. (C'est peut-être là que réside l'idée fausse, si vous voulez pousser votre moteur à la limite, vous devez être prêt à le reconstruire.)

Si vous l'avez inspecté et que vous parvenez à conduire votre Subaru normalement, cela devrait durer aussi longtemps que vous en avez besoin.

Les moteurs Subaru explosent très rarement. En tant que personne qui en a possédé plusieurs et en a couru quelques-uns, et qui a été membre de divers forums de propriétaires Subaru, j'en connais qui ont eu des problèmes, mais ce n'est presque jamais le moteur.

Les premiers Subarus avaient des embrayages qui étaient un peu sous-conçus, donc ils seraient généralement remplacés à 75000 miles, et vous pourriez tuer les freins avec une journée de course particulièrement énergique - mais ensuite vous les remplaceriez et tout irait bien.

J'ai également vu quelques turbos mourir - généralement parce qu'ils ont été mal traités. Pas battu, mais pas autorisé à refroidir correctement après la course.

Les seuls moteurs dont j'ai entendu parler étaient des moteurs très réglés (plus de 500 ch) et, pour être honnête, cela pousse la construction du moteur bien au-delà de ses paramètres de conception.

Un problème commun avec les moteurs 2.5L dans le 2.5RS est que les joints de culasse commencent à fuir environ 100 000 miles. C'est pourquoi Subaru garantit normalement les joints de culasse jusqu'à 100 000 milles. Ce n'est pas un problème urgent et ne causera aucune défaillance catastrophique, mais il y aura une fuite d'huile. Contrairement à d'autres voitures qui vous invitent à arrêter de conduire immédiatement lorsque le joint de culasse fuit, la nature de la fuite dans le moteur Subaru vous permet de conduire pendant un certain temps avant de le réparer.

Mon 02 2.5RS avait un joint de culasse passager qui fuyait. J'ai roulé dessus pendant 4000 miles avant de le réparer moi-même (il a fallu un week-end pour le faire et retirer le moteur de la voiture. Des mécaniciens expérimentés peuvent le faire en moins de 6 heures). J'ai eu des devis de 1500 $ à 2000 $ pour des ateliers tiers à réparer.

Si vous cherchez une voiture, assurez-vous de vous renseigner sur l'historique d'entretien, en particulier le remplacement du joint de culasse. S'ils ont été remplacés, vous êtes bon pour au moins 100 000 milles supplémentaires. Si vous regardez une voiture que vous avez trouvée sur Craigslist, vous pouvez voir la couture du joint à environ 6 pouces des bords gauche et droit du moteur. En règle générale, si vous voyez des taches d'huile autour / au-dessus de la couture, il peut s'agir du joint de tête. Tout mécanicien Subaru pourrait le signaler en 2 minutes.

Un test de compression aidera à voir si le joint de culasse est correct, mais il peut être difficile à faire par vous-même, car vous devez généralement retirer les bougies d'allumage et enfiler le testeur à leur place. Les bougies d'allumage sont sur le côté du moteur et donc le jeu peut être un problème.

Vous n'aurez pas à vous soucier des turbos ou quoi que ce soit car le 2.5RS est normalement aspiré et n'a pas de turbo. Les moteurs sont très solides et assez durables, à part le problème du joint de culasse. La transmission manuelle à 5 vitesses fonctionne également très bien mais ne résiste pas au choc d'un moteur réglé poussant plus de 300 ch. La transmission automatique est tout aussi durable.

En fin de compte, si vous prévoyez de tout garder en stock, vous aurez du plaisir à conduire une voiture qui est très fiable. Même un problème de fuite de joint de tête ne mettra pas un frein à votre journée et sera pire que vous ne le verrez probablement jamais, si vous le faites.

Puisque vous avez demandé une expérience personnelle, la voici :).

J'ai une Impreza WRX 2004 et j'adore ça. Je l'ai acheté neuf et j'ai fait de mon mieux pour bien le maintenir. Les changements d'huile, l'entretien régulier, etc. ont été effectués à temps ou à peu près aussi près que possible. J'ai eu quelques problèmes avec cela pendant la période de garantie: j'ai dû remplacer la boîte de vitesses, le joint de la vitre du conducteur et le cylindre de frein principal (?). Depuis lors, il fonctionnait parfaitement bien et je n'ai jamais eu de problème avec le moteur ou le turbo. Et en ce qui concerne le problème de boîte de vitesses - non, je ne l'ai pas enfoncé dans le sol :), quelque chose s'est tout simplement cassé et a dû être réparé (cette dernière phrase vous dira à quel point je suis mécaniquement incliné :)).

Je m'approche de 90 000 milles et il semble que je pourrai conduire encore 90 ou plus sans trop de problèmes. À mon avis, cela fonctionne presque aussi bien qu'au début.

HTH

Je suis nouveau chez Subaru, mais j'ai travaillé dans les ventes de voitures familiales et pour Ford et Gulf Oil. Je suis de près les voitures et j'ai des amis dans l'entreprise. Je peux dire en toute confiance que presque n'importe quel moteur parcourra 200 000 milles sans difficulté, tant que vous le chauffez correctement et changez l'huile. Je garde des voitures depuis 15-18 ans et c'est toujours la carrosserie qui passe en premier. Les Subarus sont aussi proches que possible des balles. Alors, faites vérifier, lire et faire tout l'entretien du manuel, et vous serez bon pendant des années. Mon WRX date de 2004 et a eu besoin d'un entretien normal. Profitez, et avec les voitures d'occasion, c'est CONDITION CONDITION CONDITION! Il vaut mieux payer plus pour une meilleure voiture et en acheter une de moins de 60 000 miles. Bonne chance!

Je possède une Subaru 2.5rs 2005 avec 330k dessus. J'ai abusé de la voiture depuis que je l'ai achetée. Je l'ai entretenu moi-même tout au long de sa vie, les seuls problèmes de moteur que j'ai rencontrés sont les suivants: le pressostat d'huile a été remplacé deux fois et une bougie a été tirée de la culasse. Le problème de bougie était dû au fait que le fil de bougie à la tête n'était pas correctement scellé sur la tête. Cela a provoqué une accumulation d'eau, une corrosion galvanique et une défaillance éventuelle entre l'hélicoil en acier et la tête en aluminium. Le moteur est incroyablement durable, je le conduis dur tous les jours sur les routes de terre montagneuses de l'arrière-pays et c'est un moteur vraiment incroyable. En dehors de cela, la courroie de distribution est une gêne, mais ça vaut le coût supplémentaire. À 330k, le moteur cogne à froid en raison du claquement du piston, il brûle un peu d'huile et les soupapes sont bruyantes.

Le châssis est également très résistant. Les routes sur lesquelles je conduis ne sont pas faciles sur une voiture. Il a nécessité un entretien important sur les composants du châssis à environ 250k, y compris: jambes de force, supports de jambe de force, tiges extérieures d'orteil, rotules inférieures. Sur les routes normales, je doute que l'un de ces composants aurait nécessité un entretien.

De loin la voiture la plus dure que je n'ai jamais dû et j'ai enfoncé de nombreuses voitures dans le sol. J'ai plus de plaisir à conduire ma Subaru en hiver que ma voiture d'été de 300 ch. Le rapport plaisir / coût est très élevé à mon avis.

Je possède un Forester 2006 avec 100 mille milles dessus. Le moteur avait le roulement s'éteindre donc j'ai dû remplacer le moteur à un coût de 7000 milliers de dollars. Je l'ai conduit moins d'une semaine et maintenant le différentiel va sortir, auquel Subaru m'a dit qu'il était très coûteux à réparer. Je ne suis pas du tout content de la Subaru.

J'ai un 04 legacy 2.5 gt 220,000 miles acheté avec 30,000 J'ai conduit dur cette voiture n'a jamais eu de problèmes de moteur du tout n'a pas remplacé l'embrayage d'origine jusqu'à 175,000 juste un entretien régulier aussi près que possible du temps supposé être fait J'adore le voiture, je suis absolument sûr qu'il y en a encore 80 000, aucune fuite, brûle peu d'huile et le seul problème que j'ai eu, c'est des brûlures par des bris de moyeux avant n roulements ont dû remplacer les deux côtés entretoises n supports et un problème avec le régulateur de vitesse remplacé même capteur ou quelque chose 3 fois mais j'aime mon suby