Pourquoi une prise 12 V qui fournit 120 W est-elle protégée par un fusible de 20 A dans mon Forester 2015?

Dans ma Subaru Forester 2015, la prise de courant 12V dans la console centrale indique qu'elle est conçue pour alimenter des charges qui consomment un maximum de 120W. Pour moi, cela signifierait qu'il devrait y avoir un maximum de 10 ampères traversant la prise (120W / 12V = 10A). Cependant, dans la boîte à fusibles (et confirmé dans le manuel du propriétaire), le fusible pour la prise de courant accessoire est de 20A, ce qui signifierait pour moi qu'il ne se déclencherait pas en dessous de 240W (12V * 20A = 240W).

Je voudrais acheter un onduleur tel que celui-ci pour une utilisation dans ma voiture, et je voudrais comprendre quelle est vraiment la charge maximale pour laquelle je peux utiliser cet onduleur compte tenu des contraintes expliquées ci-dessus.

Ma question se résume essentiellement à pourquoi la puissance nominale de 120 W donnée pour la prise est-elle différente du fusible réellement connecté (240 W)?

Modifier - Voici un lien vers une version en ligne de mon manuel du propriétaire que j'ai trouvé. Les informations sur la prise de courant commencent à la page 330 du PDF (partie 6-9 du manuel) et les informations sur les fusibles se trouvent à la page 505 du PDF (12-10 du manuel).

Je vais essayer d'obtenir un schéma du circuit ici, je ne sais pas trop où le trouver encore

Le fusible a pour but de limiter le courant dans le fil pour l'empêcher de surchauffer. Cela pourrait faire fondre l'isolant ou même déclencher un incendie. Les autres composants du circuit seront (devraient) également sélectionnés pour gérer la même charge. Ainsi, par exemple, la sortie des accessoires devrait également être capable de gérer une charge de 20 A. L'essentiel est que rien dans le circuit ne devrait tomber en panne avant le fusible.

Étant donné que les fusibles sont conçus pour tolérer une petite surcharge pendant une longue période (des heures ou même des jours à environ 5% ou 10%) et pour sauter de plus en plus rapidement à mesure que la surcharge augmente, les autres composants du circuit devraient également avoir été sélectionnés dans cet esprit. Le graphique en bas montre la relation entre la surcharge et le temps de soufflage (déclenchement) pour les fusibles à lames automobiles de Littlefuse .

Sans voir un schéma du circuit desservant la prise accessoire, il est difficile de dire si la cote est basée sur une abondance de prudence ou d'autres charges sur le même circuit, ou peut-être même une limitation bureaucratique. Si vous pouvez trouver un schéma du circuit, vérifiez s'il existe d'autres charges. Si la prise est la seule charge sur le circuit, ou si les autres charges sont prévisibles / contrôlables (peut-être qu'elle sert une prise accessoire avant et arrière), alors vous pouvez probablement vous en tirer. Une partie de la réflexion qui va dans la cote de la prise évitera les "déclenchements intempestifs" - faire sauter le fusible en raison d'une condition qui "ne devrait pas" faire sauter le fusible. Un exemple de cela serait l'appel de courant qui se produit lorsqu'une alimentation d'ordinateur est branchée.

Une explication possible de la note pourrait être que Subaru est conservateur - ce n'est pas une mauvaise position pour eux, car les onduleurs sont généralement évalués pour la quantité d'énergie qu'ils peuvent fournir, pas la quantité qu'ils consomment. Puisqu'un onduleur ne peut pas être efficace à 100%, il aura besoin de plus de 240 watts d'entrée pour produire 240 watts de sortie. Le courant nécessaire pour faire fonctionner l'onduleur augmentera à mesure que la tension d'entrée diminue, de sorte que le déclassement de la sortie de 50% offre également une certaine marge.

Un autre facteur pouvant conduire à un déclassement de la prise est le désir de laisser une "marge" pour les charges de pointe à court terme comme le démarrage du moteur et l'appel de courant qui se produit avec les alimentations.

Je pense que vous pouvez essayer l'onduleur en toute sécurité, le pire qui soit susceptible de se produire est de faire sauter le fusible. Avec de la chance, le fusible ne sert pas également l'ABS (en fait, je serais choqué s'il le faisait).

Le fusible est destiné à l'ensemble du circuit. Il peut y avoir d'autres choses sur ce circuit, partageant ce fusible de 20 A.

De plus, le calibre des fils utilisés dans un circuit fait partie des limites de courant "sûres" (peut-être pourquoi votre prise 12V a une limite de 10A), tandis que le fusible est plus là pour les "pointes" de courant plutôt que pour les charges stables.

Je m'en tiendrai à la recommandation du fabricant d'une charge stable de 120 W.

Sur un circuit correctement conçu, il devrait être sûr de brancher un appareil de 20 ampères dans le port le plus léger - le fusible est censé être le maillon le plus faible du circuit, de sorte que les fils du port devraient pouvoir gérer au moins 20 A.

Cela ne signifie pas que cela fonctionnera, car il peut y avoir d'autres choses sur ce circuit qui tireraient également du courant afin que le fusible saute même si vous n'avez pas pris le 20A complet du port le plus léger, mais je le donnerais essayez quand même, surtout lorsque dans la plupart des cas vous ne tirerez pas la totalité des 20 A de l'onduleur à tout moment.

Vous pensez trop à cela. Tout onduleur raisonnable (et même beaucoup de saletés bon marché que vous obtenez cette fiche dans la prise allume-cigare) va contenir sa propre protection contre les surcharges; la plupart le font sous la forme d'un disjoncteur à réenclenchement automatique. Le fusible dans la boîte à fusibles sert à la protection contre les courts-circuits dans le câblage de l'onduleur ou un dysfonctionnement catastrophique de l'onduleur, pas pour vous empêcher de brancher des charges excessives dans l'onduleur.

Si vous souhaitez brancher un onduleur plus grand dans le circuit 20 A existant dans votre véhicule, alors tant que le véhicule a été correctement câblé et que le câblage n'a pas été modifié, il est "sûr" de le faire, mais il est possible que vous puissiez faire sauter le fusible. . Vous pouvez soit essayer de voir, soit essayer d'obtenir des spécifications sur le pic de consommation (entrée) de l'onduleur, qui peut être considérablement plus élevé que l'équivalent en courant 12V de la puissance de sortie, surtout si la tension de la batterie tombe en dessous de 12V pendant que l'onduleur est utilisé. La plupart des onduleurs produits dans le but de les brancher sur un circuit allume-cigare existant sont suffisamment bas pour ne pas approcher la limite afin de ne pas sauter de fusible.

Quelque chose que je n'ai pas vu mentionné ici est que certains, sinon la plupart des ports d'alimentation Subaru, ont un fusible en ligne supplémentaire à l'arrière de la prise. par conséquent, le fusible de la boîte à fusibles peut ne pas être celui qui a sauté. je suppose que le fusible en ligne est un 10 ampères. expérience personnelle