J'ai récemment fait installer une nouvelle batterie dans ma Subaru Forester 2006. Le magasin n'a pas utilisé de graisse diélectrique, il suffit de connecter les fils au terminal et c'est tout. Quelle est la méthode d'application préférée?
L'électrolyte évaporé / pulvérisé est corrosif. Si vous voyez de la corrosion sur les bornes de la batterie, les fils ou à proximité, c'est pourquoi. Une couche de graisse diélectrique silicone sur les parties métalliques exposées les protégera. J'aime particulièrement en avoir sur les filetages des vis dans ce domaine, pour m'assurer qu'ils se séparent facilement à l'avenir.
Vous voulez autant de surface métal-métal que possible entre les bornes de la batterie et les bornes. N'oubliez pas V=IR, ce qui indique que lorsque le courant et la résistance augmentent, la tension diminue également. La résistance est proportionnelle à la section transversale du conducteur. Donc, si vous tirez un courant élevé à travers des câbles de batterie qui n'ont pas beaucoup de zone de contact avec les bornes, vous perdrez beaucoup de tension via cette connexion (sous forme de chaleur).
Donc, si vous voulez une très bonne connexion entre ces surfaces métalliques, pourquoi mettriez-vous de la graisse diélectrique (non conductrice) entre elles? Parce que ces surfaces ne sont pas parfaitement lisses. Aux points hauts qu'ils touchent, et aux points bas il y a des lacunes. La graisse diélectrique pénètre dans les interstices, empêchant l'humidité et l'électrolyte de pénétrer. Cependant, vous n'avez besoin que d'une couche très mince.
Lorsque le métal se corrode, il se dilate. Cela écartera le contact métal-métal aux bornes de la batterie. Donc, bon d'avoir de la graisse diélectrique pour arrêter cette corrosion, et bon d'appliquer un couple approprié à la borne de la batterie.
Les voitures ne voient généralement de lourdes charges que lors du démarrage et immédiatement après la recharge de la batterie. Vous ne verrez probablement pas assez d'accumulation de chaleur pendant cette période pour que cela ait beaucoup d'importance, jusqu'à ce que la batterie soit vieille et que vous essayiez de démarrer un matin froid. Ensuite, la chute de tension sur la connexion de la batterie sera suffisante pour rendre le démarrage difficile.
(C'est beaucoup plus important avec les maisons et les VR hors réseau, où les charges sont continues et la source d'alimentation est rare.)
Je n'ai jamais eu de problème de corrosion donc je n'ai utilisé de graisse diélectrique sur aucune des bornes de batterie de ma voiture.
Si la batterie a déjà de la corrosion sur les bornes, je recommanderais de déconnecter les bornes à l'aide d'une brosse métallique pour nettoyer l'accumulation, puis de reconnecter les fils.
S'il n'y a pas de corrosion, je recommanderais simplement de mettre de la graisse sur les fils et les bornes. Cependant, il ne devrait y avoir aucun problème avec l'une ou l'autre approche.
NOTE DE SECURITE
Mais comme toujours, lorsque vous traitez l'électricité, soyez très prudent lorsque vous traitez avec la batterie et assurez-vous de ne pas créer de circuit entre la borne positive (rouge) et le métal sur la voiture.
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La graisse diélectrique ne conduit pas l'électricité. Une bonne application est importante! NE PAS graisser entre les bornes! Cela empêchera une bonne connexion et raccourcira la durée de vie de la batterie. La vaseline a été utilisée pendant de nombreuses décennies, mais avec ses propres inconvénients. La vaseline est à base de pétrole et quand elle chauffe, elle aime courir. Cela peut provoquer la pénétration de la graisse entre les connexions et provoquer des problèmes.
Le composé diélectrique à base de silicium fonctionne extrêmement bien car le silicium ne coule pas lorsqu'il devient chaud. Après que le silicium ait vu des températures élevées, il commencera à se vulcaniser. C'est un terme de fantaisie pour dire qu'il deviendra plus solide, plutôt que liquide. Cet attribut le rend mieux adapté à ce rôle que la gelée de pétrole, et il est également sans danger pour le caoutchouc.
Si vous obtenez de la graisse entre la connexion, attendez-vous à avoir des problèmes en cours de route. Cela peut être 2 mois ou 2 ans. Mais finalement, cette graisse deviendra solide et vous causerez une chute de tension aux bornes. Je n'ai pas besoin d'entrer dans la chimie de la batterie ici, mais une trop grande chute de tension aux bornes de la batterie raccourcira la durée de vie de la batterie.
La graisse diélectrique fonctionne bien pour prévenir la corrosion, mais la pulvérisation anticorrosion fonctionne mieux à mon avis. Il pénètre dans des endroits où vos doigts ne peuvent pas obtenir la graisse. La graisse diélectrique peut être utilisée entre les connexions électriques, mais uniquement celles utilisant des courants faibles. Les bornes de la batterie sont à courant élevé.
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Je ne suis pas sûr de la graisse diélectrique, mais je sais que vous pouvez utiliser de la vaseline comme ils le faisaient autrefois. Cela fonctionne aussi bien, empêchant l'humidité de se former sur les bornes de votre batterie.
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