Est-il correct de rétrograder pour freiner? [fermé]

Je prends le permis de conduire et mon instructeur m'a dit que je devais rétrograder pour ralentir la voiture, sans freiner. Il a dit que je ne dois utiliser les freins qu'en cas de besoin (quand je dois m'arrêter ou en cas d'urgence).

Est-ce correct? Le rétrogradage sans freinage pourrait-il endommager l'embrayage?

PS: j'en doute aussi car lorsque vous rétrogradez sans appuyer sur le frein, les feux rouges à l'arrière du véhicule ne s'allument pas, donc les gens derrière vous ne peuvent pas comprendre que vous ralentissez.

Il y a donc plusieurs aspects à garder à l'esprit si vous utilisez le freinage moteur.

1. Pas de feux stop! Ne faites pas ça quand quelqu'un est assis derrière vous!
2. Ne revers pas trop. Rétrogradez uniquement vers un rapport approprié. N'utilisez jamais la force pour engager l'engrenage.
3. Rétrograder et relâcher l'embrayage en virage serré peut entraîner un comportement inattendu. Vous freinez un seul essieu, vous obtiendrez un survirage / sous-virage en fonction du type de système d'entraînement. Pas d'anti-verrouillage!
4. Vous échangez la durée de vie de l'embrayage contre la durée de vie des freins. Vous pouvez réduire l'usure de l'embrayage si vous pincez légèrement le gaz avant de réengager l'embrayage. L'usure de l'embrayage ne se produit que pendant le court moment de glissement lors de l'engagement - c'est donc un bon compromis lorsque vous descendez par exemple.
5. Vous n'utilisez absolument aucun carburant lors du freinage moteur par opposition au ralenti moteur lors du freinage à disque.

Cela conduit à utiliser le frein moteur uniquement dans certaines situations. Lorsque vous naviguez et voyez un feu rouge ou une limite de vitesse vers l'avant pour ralentir doucement. Ou lorsque vous descendez, pour éviter aux freins de surchauffer.

Ce n'est pas une bonne alternative dans toutes les situations où vous avez besoin d'un ralentissement rapide ou bien contrôlé!

Personnellement, j'utilise le freinage moteur dans mon équipement actuel pour ralentir la voiture, essentiellement en roue libre, puis j'utilise des freins à disque (en supposant que je puisse planifier un peu à l'avance). Cela réduit l'usure des freins sans augmenter l'usure de l'embrayage.

Je ne voudrais pas freiner le moteur à travers tous les engrenages car cela augmentera considérablement l'usure de l'embrayage. Les travaux d'embrayage ne sont ni amusants ni bon marché.

Il est étrange qu'aucune des réponses ne mentionne l'usure du synchroniseur de transmission.

Si vous ne double-débrayez pas (c.-à-d. Appuyez sur l'embrayage, passez au point mort, relâchez l'embrayage, blipez l'accélérateur, appuyez sur l'embrayage, passez à la vitesse inférieure, relâchez l'embrayage pendant la synchronisation), vous causez une usure du synchroniseur à la transmission .

Je serais plus préoccupé par l'usure du synchroniseur plutôt que par celle de l'embrayage, car la plupart des conducteurs de boîtes de vitesses manuelles savent comment faire le tour.

Les synchroniseurs usés signifient que le changement de vitesse nécessite plus de force qu'auparavant et, dans les cas extrêmes, vous pouvez entendre des grincements lors du changement de vitesse.

Le remplacement de l'embrayage est bon marché par rapport à la fixation de synchroniseurs usés.

Le résumé est le suivant: ne rétrogradez pas à chaque intersection. Laissez simplement les RPM descendre en dessous du RPM auquel l'injection commence, puis appuyez sur l'embrayage.

Les gens n'ont pas mentionné que vous deviez presque certainement rétrograder au lieu de freiner en descendant un col de montagne, par exemple de 11158 pieds (3401 m) à 5280 pieds (1609 m).