Une batterie morte est un problème courant et grave. Au minimum, il faut du temps pour démarrer la voiture. Mais souvent, une deuxième voiture n'est pas disponible, ou il n'y a pas de câbles de démarrage, ou un tueur en série vous poursuit et frappe sur votre fenêtre.
Alors pourquoi les véhicules ne proposent-ils pas une autre façon de démarrer le moteur?
Wikipédia dit que les manivelles d'origine fonctionnaient mais étaient gênantes et dangereuses pour diverses raisons. Je soupçonne qu'avec l'ingénierie moderne, ces manivelles pourraient devenir sûres, grâce à l'utilisation d'embrayages et de moteurs plus performants d'aujourd'hui.
Il existe également un démarreur à ressort pour lequel, souligne Wikipedia, "l'application la plus courante étant le système de démarrage de secours sur les navires de mer".
Donc, avec la pression constante pour la fiabilité et les fonctionnalités, pourquoi n'ai-je jamais vu une voiture qui ne dépendait pas à 100% d'une batterie pour démarrer? Imaginez le marketing: "Plus jamais bloqué avec une batterie morte!" Devrait être un succès.
Réponses:
Comme je l'ai lu, les systèmes de démarrage alternatifs de nos jours sont principalement utilisés dans des applications commerciales, industrielles et d'urgence, où il est essentiel de le démarrer, comme un générateur de secours à l'hôpital, une pompe à incendie sur une plate-forme pétrolière ou un canot de sauvetage. La redondance est requise dans certaines de ces situations; dans d'autres, il n'y a même pas d'autre option. Il y a des camions commerciaux, des véhicules d'exploitation minière, de carrière et de construction, ou des générateurs dans des régions éloignées où le seul système pour démarrer un moteur serait le démarrage pneumatique (pneumatique) ou hydraulique. Il est beaucoup plus facile de trouver de l'air comprimé que de trouver de l'électricité fiable pour charger une batterie dans certains pays sous-développés.
La plupart d'entre eux sont bien sûr alimentés par des moteurs diesel et n'ont même pas besoin d'électricité pour fonctionner, de sorte que certains véhicules ou machines n'auraient même pas de batterie du tout. Et, en passant, il y a, comme je l'ai lu, des systèmes de manivelle sur certains d'entre eux: il est possible d'utiliser un mécanisme de libération de compression pour faciliter la rotation du moteur à la main pour faire tourner le volant, puis dis -engager CR, et l'énergie cinétique stockée dans le volant devrait être suffisante pour le démarrer.
De l'autre côté du spectre, il y aurait des voitures de course à roues ouvertes (Formulas, Indy, éventuellement d'autres, comme Le Mans ou GT) qui n'ont même pas de système de démarrage à bord et doivent avoir un démarrage externe pneumatique ou électrique appareil pour y aller. De toute évidence, cela est fait pour gagner du poids - de cette façon, ils n'ont pas besoin d'un démarreur relativement lourd, et ils peuvent s'en tirer avec une batterie beaucoup plus petite qui est davantage utilisée comme stabilisateur de courant plutôt que de stockage.
Quant aux automobiles ordinaires, plusieurs facteurs empêchent les fabricants d'utiliser des systèmes de démarrage redondants:
Tout d'abord, le démarrage électrique régulier est assez fiable. Nous éprouvons tous une batterie morte de temps en temps, mais principalement en raison de notre propre négligence. Et entre les deux, il y a des centaines, voire des milliers, de démarrages du système sans panne mécanique du démarreur ni dégradation naturelle de la batterie.
Deuxièmement, bien que ce ne soit pas une application de course haute performance, les considérations de poids et de coût jouent toujours un rôle important.
Les voitures modernes utilisent l'espace interne assez efficacement, et il n'y a tout simplement pas beaucoup d'options pour mettre un autre composant et y accéder facilement.
Il existe des systèmes après-vente permettant une fiabilité supplémentaire pour les gros véhicules utilitaires comme les camionnettes pour les agriculteurs ou les bûcherons et similaires, mais là encore, cela le qualifie d'application industrielle, car personne d'autre que les Américains ne les utilise pour se rendre au bureau ou prendre du lait dans un magasin du quartier.
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Le mien a un dispositif de démarrage de sauvegarde d'urgence aussi sophistiqué. Cela s'appelle une "transmission manuelle". Push démarre très bien avec une batterie déchargée. Le seul inconvénient serait que le tueur en série me poursuive, et bien, c'est pour cela qu'ils font des licences d'armes cachées pour ...
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Tout d'abord, désolé pour mon mauvais anglais.
Je pense que c'est parce qu'une batterie moderne est plus fiable , du point de vue du constructeur automobile, donc ils suppriment l'alternative inutile du système de manivelle.
Les batteries mortes peuvent être très courantes - oui, cela m'a eu plusieurs fois sur ma vieille voiture - mais si vous entretenez régulièrement votre voiture comme le suggère le constructeur, vous pourriez (être obligé) de remplacer la nouvelle avant qu'elle ne meure.
La technologie de la batterie semble tellement progresser ces jours-ci, certaines pourraient être utilisées dans des voitures dans un avenir proche si cela était vraiment nécessaire.
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Si vous vouliez vraiment éviter les situations de batterie morte, la meilleure solution est probablement une deuxième batterie isolée. Chargez les deux batteries de l'alternateur, mais déconnectez la batterie de démarrage (via un relais) sauf lorsque l'alternateur fonctionne ou que la clé est tournée. Il est vraiment stupide que les voitures soient conçues de telle sorte que l'utilisation d'accessoires non essentiels puisse réduire la puissance nécessaire pour démarrer le véhicule.
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La réalité est que ce ne serait pas un bon argument de vente. Il est inutile d'ajouter des coûts et du poids à une voiture ordinaire tous les jours lorsqu'il est facile de maintenir votre batterie bien entretenue et de transporter un câble de démarrage de 10 $ au cas où.
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Personnellement, je transporte juste un petit kit de batterie de démarrage en cas de panne de batterie.
Quelque chose comme ça:
http://www.walmart.com/ip/Schumacher-XP400-Jump-Starter/15140202
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Je conduis un Land Rover, il a prévu une poignée de démarrage.
Vous seriez surpris de voir à quel point ils ont conservé cela, même sur les Range Rovers (classiques), vous pouvez voir le trou au centre du pare-chocs avant pour la poignée de démarrage.
Quoi qu'il en soit, la plupart des voitures (avec transmission manuelle au moins) vous pouvez démarrer en douceur, ce qui ne peut pas être fait si facilement avec des machines statiques ou des bateaux;) et les batteries et les câbles de connexion de voiture sont bon marché et portables.
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Certaines voitures utilisent un système électrique à deux batteries. Cela comprend:
Maintenant, il peut sembler contre-intuitif d'ajouter de la complexité, il y a certains avantages à avoir une configuration comme celle-ci.
Celui qui est pertinent pour cette question est que lorsque la batterie de démarrage commence à s'affaiblir, l'unité de commande de démarrage du véhicule peut basculer sur l'autre batterie.
Extrait du manuel Bosch Automotive Handbook:
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Le démarreur manuel à manivelle d'autrefois était dangereux pour l'opérateur.
De plus, lorsque le démarreur électrique a commencé à se généraliser, de meilleures batteries sont devenues une nécessité, et j'ai lu quelque part que les fabricants de batteries avaient donné un accord aux constructeurs automobiles à condition qu'ils retirent la manivelle. L'idée était, d'un point de vue marketing, si vous avez un démarreur électrique fiable avec une batterie fiable, pourquoi avez-vous besoin d'une manivelle?
Enfin, en raison de sa logistique, une manivelle ne peut être installée que devant la voiture avec un moteur monté longitudinalement. Les moteurs montés transversalement sont maintenant devenus très courants.
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L'ancien Vauxhall Viva que je possédais quand j'étais étudiant souffrait régulièrement de défaillance du démarreur, et c'était un composant difficile à remplacer parce que le mécanicien devait déplacer le moteur de la route.
J'ai trouvé que la solution la plus simple et la moins chère était de se garer au sommet des collines , puis de la démarrer en douceur. J'ai réglé la vitesse de ralenti pour qu'elle ne cale pas facilement, et j'ai survécu à cela pendant plus d'un an. Cela n'a pas pris beaucoup de pente - la plupart des parkings ont une légère pente, et vous êtes vraiment bon pour repérer les hauteurs.
Qui a besoin de mécanismes quand on a la géographie?
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Je vais te dire pourquoi. Parce qu'un constructeur automobile qui essaie d'économiser 30 $ en n'installant pas d'essuie-glace arrière ne dépensera pas 100 $ pour installer un nouveau composant sur le moteur.
Cependant, une personne industrieuse peut gagner une bonne somme d'argent en fabriquant un tel démarreur mécanique à ressort.
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Si vous êtes vraiment inquiet à ce sujet, envisagez une transmission manuelle car vous pouvez potentiellement la démarrer.
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