Prise en charge de la transmission automatique lente par très froid - 2015 RAV4 32K miles (fluide Redline D6)

De nombreux propriétaires de nombreux véhicules signalent ce problème. Je suppose donc que ce n'est pas un gros problème. Le véhicule rampe en marche arrière ou en marche avant jusqu'à ce que les choses se réchauffent; normalement juste quelques secondes. ~ Trente secondes a été la plus longue quand il faisait ~ 10F à l'extérieur.

J'ai possédé une trentaine de véhicules mais très peu d'automatismes. Est-ce que quelqu'un en sait plus à leur sujet et a une explication de ce qui se passe?

Il a 32K miles maintenant et à 24K miles, j'ai changé complètement la Toyota WS pour Redline D6 (parce que je remorquais, bien que le liquide d’origine s’est avéré bien paraître). C'est difficile de vérifier le niveau de liquide mais je suis très détaillé et je suis sûr que c'était correct; re-vérifié une semaine plus tard. Aussi pan a été abandonné et le filtre a été changé.

Pense à retirer la batterie pendant la nuit et à réinitialiser l'ECU. Pourrait ajouter un peu plus de liquide pendant une semaine (je ne conduis pas loin la plupart des jours) ... le fluide se dilate lorsqu'il est chaud alors peut-être un peu bas?

En outre, la voiture est restée assise pendant trois semaines à plusieurs semaines cette année. À mon retour, il a fait la même chose la première fois. le véhicule a rampé pendant environ cinq secondes, puis tout s'est bien passé, y compris lors des redémarrages (jusqu'à ce que je le rapporte à Denver et que nous ayons parfois des matins froids).

Plus de liquide n’est pas une solution, vérifiez les niveaux de votre liquide de transmission conformément à votre manuel et n’ajoutez-les que si le niveau tombe au-dessous de ce qui est requis. Réinitialiser l'ECU ne semble pas être un gagnant non plus, car le problème ne se manifeste que par temps froid.

Les transmissions automatiques lentes par temps très froid sont un problème courant, le fluide ATF doit se réchauffer un peu pour fonctionner correctement. La solution consiste simplement à laisser votre voiture chauffer une minute pour la faire circuler.

À la recherche de cela, je pense que GdD a raison et plus précisément, les voitures modernes retardent le blocage pour aider à réchauffer le FTA.

Le meilleur résumé que j'ai trouvé (sur un forum Toyota):

Mais lorsque la transmission est froide, la fonction de verrouillage est désactivée   et la transmission se comporte comme une ancienne transsexuelle avec beaucoup de   glissement. Il a deux objectifs:

• Le fonctionnement avec un convertisseur de couple à verrouillage ouvert est intrinsèquement moins efficace, génère de la chaleur et accélère le moteur et la transmission   réchauffer.
• Il fait circuler plus de liquide de transmission, ce qui aide à équilibrer plus rapidement la température entre le moteur et la transmission.

Lien vers la citation ci-dessus: http://www.rav4world.com/forums/126-4-4-mechanical/175897-odd-transmission-behavior-cold-weather.html#post1693665

Mise à jour janvier 2019:

• La réinitialisation de l'ECU élimine ce problème pendant un moment

• De retour à Atlanta, ce problème n’a jamais eu lieu (beaucoup plus chaud là-bas)

• À -12 ° F (-24 ° C), la transmission prenait plus d'une minute pour fonctionner correctement (elle était garée à l'extérieur la nuit dans l'Utah).

Ma Dodge Neon 2002 (Auto Tranny) avait ce problème. En hiver (nous avons des températures glaciales), il ne change pas parfois de vitesse et a une faible accélération. Une fois le remplissage en huile de transmission effectué comme lors de mon contrôle de maintenance normal. Et ça a marché.

Bien qu'il puisse y avoir plusieurs raisons à cela, le niveau d'huile est le plus fréquent.