le changement s'arrête lorsque le niveau de gaz est critique

J'ai une Dodge Dakota 1999. Il s'agit d'une transmission automatique V6 de 3,9 litres. J'ai un problème étrange auquel personne n'a pu répondre pour moi.

COMMENT J'AI VENU POUR RÉALISER LE PROBLÈME:

Un jour, je rentrais chez moi et j'ai dû m'arrêter à un feu de stop. La lumière est devenue verte et j'ai décollé. Pour une raison quelconque, il ne passerait pas du tout en 1ère vitesse. Donc, j'étais coincé à rouler à 3000 tr / min et 25ish MPH. J'ai conduit jusqu'à une banque et je l'ai garé. Le lendemain, je suis allé le chercher. J'allais juste le ramener chez moi et découvrir ce qui n'allait pas avec lui plus tard. Il agissait toujours comme il l'avait fait la nuit précédente, ne changeant pas. J'ai remarqué que je n'avais pas assez d'essence pour rentrer chez moi. Je me suis arrêté à la station-service et l'ai rempli. Lorsque je me suis retiré de la station-service, il a recommencé à bouger normalement.

Donc, cela m'est arrivé plusieurs fois maintenant. C'est toujours quand je suis vraiment à court de gaz. Une fois que je le remplis de gaz, le problème disparaît. Il se produit généralement autour d'un 1/8 d'un réservoir. Pourquoi cela arrive-t-il? Comment le niveau de gaz dans le réservoir a-t-il quelque chose à voir avec son déplacement?

Il semble que cela pourrait être un problème d'émissions évaporatives impliquant votre réservoir de carburant. Le côté technique des systèmes de carburant fait référence à la quantité d'air dans un réservoir de carburant sous le nom de «pression de refoulement». Comme les fluides sont presque impossibles à comprimer, à mesure que vous gagnez plus d'air (et utilisez du carburant) dans le réservoir, son contenu est plus facilement compressé. L'ordinateur du véhicule peut voir la pression de carburant ou les solénoïdes EVAP pour voir s'ils sont conformes aux spécifications. Plusieurs fois, lorsque vous avez une condition où le réservoir est vide et que les problèmes commencent, cela est dû à un problème EVAP ou à un problème lié au vide. Si vous gardez votre réservoir plein, vous pouvez réellement faire tourner le moteur sur une pompe à carburant défectueuse pendant un certain temps. La «pression de refoulement» du réservoir combinée à l'essence » Le poids de la pompe aidera réellement la pompe à la pousser jusqu'à votre rampe de carburant lorsqu'elle sera pleine. Cela étant dit, vous pourriez en outre avoir un système d'alimentation en carburant défectueux et votre calculateur pourrait le mettre en mode mou pour éviter d'endommager la transmission ou le moteur. Une fois que vous avez rempli votre réservoir, vous faites essentiellement penser à l'ECU que le problème est résolu. S'il s'agit d'une transmission entraînée par le vide, une fuite EVAP ou une fuite de vide du réservoir pourrait également en être la cause.

Une autre possibilité est le dépôt étranger dans le réservoir de carburant. Cela peut obstruer temporairement ou définitivement votre pompe à carburant. Une fois que le fluide atteint une partie basse du réservoir, il peut provoquer une concentration de sédiments autour de l'endroit où le carburant est aspiré dans la pompe. Vous devrez effectuer une analyse diagnostique complète du système pour vous assurer qu'il s'agit de l'un des problèmes ci-dessus.

N'oublions pas que les systèmes informatiques de Chrysler ne sont pas les meilleurs pour commencer avec lol.

Peut-être que lorsque le réservoir est bas, vous effectuez le vide sur le moteur. De nombreuses voitures comptent sur le vide pour dire à la transmission quand changer de vitesse.

Quelqu'un a des idées sur cette idée?

J'ai ce même problème sur un Dodge Ram 4x4 1999. Je n'ai pas commencé à le faire jusqu'à ce qu'il y ait 50 000 milles dessus.

Le 1999 n'a qu'un seul censeur d'oxygène et un corps de papillon. Cela dit, ce n'est pas un système électronique intelligent varié, donc je ne pense pas que le système ait un mode mou.

Je me souviens également il y a des années qu'une neige profonde a cassé une conduite sous vide en plastique sous le trany, ce qui fait que les 4 roues motrices cessent également de fonctionner. J'ai épissé un morceau de tuyau d'aspirateur en caoutchouc sur la ligne pour le réparer.

Je ne me souviens pas si le problème de bas niveau de carburant et de changement de vitesse a commencé à ce moment.